【正文】 優(yōu)秀市政道路公路施工組織設計方案A1項目組織機構附屬工程施工隊道路工程施工隊設備管理部質量安全部計劃統(tǒng)計部行政后勤部材料供應部生產(chǎn)管理部工程技術部技術負責人項目經(jīng)理三電工程施工隊給排水施工隊 說明：本項目按照“項目法”進行管理，實行項目經(jīng)理負責制。項目經(jīng)理為本項目負責人，項目總工程師為本項目技術負責人，項目經(jīng)理部其他組成人員及各專業(yè)工程師在項目經(jīng)理領導下分別完成各自專業(yè)工作。投標人：（蓋章） 法定代表人或委托代理人（簽字）： 日期： 年 月 日A2 主要項目管理人員匯總表職務姓名職稱上崗資格證明證書名稱級別證號專業(yè)1項目經(jīng)理2技術負責人3安全主任4質檢工程師5測量工程師6造價工程師7道橋工程師8機電工程師9交通工程師10給排水工程師11綠化工程師12燃氣工程師13計量工程師14質檢員15材料員16資料員說明：主要管理人員包括：項目經(jīng)理、項目副經(jīng)理、施工技術負責人、質量員、安全員等工地組織機構的主要管理人員。 項目經(jīng)理與報名時相一致，進場后，業(yè)主均要進行檢查，中途不得隨意調換。投標人：（蓋章） 法定代表人或委托代理人（簽字）： 日期： 年 月 日第一章 工程概況簡述一、工程概述西部通道后海填海區(qū)后海濱路南段市政工程1標段位于**市南山區(qū)后海填海區(qū)，項目現(xiàn)場的具體位置和周邊環(huán)境：該標段地處后海填海區(qū)的西側；邊緣，呈南北走向，北到*路，南側與*路T型相交，沿途與**七路、*路、*路等大小十幾條道路相交。地鐵2號線*頭站至*站之間的*站、*站及相鄰區(qū)間處于后海濱路南段道路下方，目前地鐵2號線正處于施工高峰期，地鐵*站、*站的出入口及附屬設施的施工將與本工程的施工存在著交叉作業(yè)。本次招標段南起*路，北接*南路段，,道路中心起始里程為X=,Y=。終點里程為X=,Y=，路幅寬為60米。本標段主要包括軟基處理、道路工程、給排水工程（含排洪箱涵）、電力電訊工程、道路照明工程、交通設施工程（含交通監(jiān)控）、綠化工程、燃氣工程。工程建設單位是**市地鐵集團有限公司，設計單位是**市勘察測繪院有限公司，本次發(fā)包工程估價20000萬元，系政府投資的重點工程。本工程系填海區(qū)施工，且與地鐵站交叉作業(yè)，環(huán)境復雜，特別涉及軟基處理。本工程的軟基處理包括PHC樁加樁頂聯(lián)系板、砂石樁復合地基、旋噴樁復合地基等。軟基處理工程量較大，僅土方量就達213350立方，φ480砂石樁546450米，φ600旋噴樁64850米，φ400PHC樁946根。二、工程質量目標合格三、工程工期目標總工工期425日歷天，計劃開工時間2010年1月6日，計劃竣工時間2011年3月7日。第二章 施工管理重點、難點分析及應對措施一、軟基處理是本標段施工的重難點之一本標段位于填海區(qū)，是一條南北走向的城市主干道，根據(jù)設計要求需對本標段K1+（，）～K3+475(，) 全標段進行軟基處理施工。一、重難點分析本工程地下涉及地鐵2號線站臺，根據(jù)地鐵施工工藝不同，對軟基處理的范圍及處理方式各不相同（采用明挖法施工段，地鐵開挖基坑范圍內不做地基處理，根據(jù)地鐵的走線在地鐵結構兩側道路范圍內做地基處理，道路機動車道范圍內采用PHC樁處理，樁頂采用鋼筋混凝土聯(lián)系板；在采用盾構法施工段，道路全段面地基處理，采用砂石樁或旋噴樁），同時還需要對已建地鐵部分予以成品保護，同一作業(yè)面多個作業(yè)工種，總體配合協(xié)調要求高，對工程進度會造成很大影響。對于道路縱向，地鐵盾構施工段與地鐵明挖施工段由于地鐵結構的銜接存在差異沉降，同時不同工法之間的銜接也存在著差異沉降；道路橫向，地鐵明挖段道路機動車道范圍內地鐵結構與兩側的銜接存在差異沉降，所以對道路縱橫向設計的過渡帶需要作地基處理，這部分地基處理的好壞結果將直接影響到整個市政工程的質量。**地區(qū)屬于南亞熱帶季風氣候，臺風次數(shù)頻繁，雨量充沛，本工程施工不可能避開臺風、雨季，工程施工受影響的程度高，次數(shù)多。作為軟基處理工程施工，臺風、雨天的影響往往不僅僅是臺風、雨天的時間，在臺風、雨天過后的相當一段時間里，影響還會延續(xù)。二、應對措施在軟基處理施工前，根據(jù)工程實際情況，精心編制專項施工方案，并報公司總部及監(jiān)理審批，通過方可實施。成立以項目技術負責人為組長的軟基處理專項領導小組，實行責任分工，責任到人，并執(zhí)行嚴格的獎懲制度，并通過各種信息化管理手段的運用，對工程質量、施工進度、工程造價和安全、文明施工實施全過程控制。雨季是軟基處理施工工程的重大障礙，項目部將加強與氣象部門的聯(lián)系，根據(jù)氣象預報合理做出施工安排，在雨季來臨前，避免大范圍鋪開作業(yè)，并做好現(xiàn)場的排水準備工作。雨季施工時，應作好面層排水，盡量作到雨前將攤鋪的松土壓實完畢，否則復工時應重新檢驗路堤壓實度，滿足設計要求后方可恢復施工。根據(jù)設計要求和處理范圍的軟弱土層情況，全部或部分清除路基土層中的雜填土層、高液限粘土層，再用滿足要求的沙性土料分層回填碾壓至交工面，并通過各種信息化管理手段的運用，對工程質量、施工進度、工程造價和安全、文明施工實施全過程控制。對開挖較深的基坑，必須在降排干積水的干燥環(huán)境下分層回填，分層夯實，堅決制止溝槽帶水回填施工。對于確實難于降排干凈積水的溝槽，必要時，建議業(yè)主批準選用透水性能較好的石粉渣或砂石料回填，以確保路基的穩(wěn)定。二、與地鐵2號線交叉施工，并對地鐵已完的車站主體結構及區(qū)間結構和附屬設施的保護是本工程的重點和難點。一、重難點分析本工程地下涉及地鐵2號線沿線區(qū)間隧道施工和多個站臺及附屬設施的施工，加之地鐵施工工藝不同，所以本工程在施工中特別是軟基處理中，必然要對地鐵已施工完的地下結構予以保護。本工程還存在與正在施工的地鐵存在交叉作業(yè)，既涉及相互作業(yè)的對工程進度、質量的影響，又牽涉到相互作業(yè)的結構安全、施工安全。施工前必須精心策劃，密切配合，全面協(xié)調。二、應對措施施工前，應認真研究圖紙?zhí)貏e是軟基處理圖紙及施工工藝，踏勘現(xiàn)場，摸清現(xiàn)場的實際情況，并與地鐵施工充分溝通，掌握第一手資料，根據(jù)工程實際情況，精心編制專項施工方案，并報公司總部及監(jiān)理審批，通過方可實施。成立特別組建一個專家技術組，進行技術公關，針對工程重難點編制專項施工方案，選定合理的施工順序、流水段和流水走向，合理組織，提高工效，確保各工序順利有序施工。成立以項目經(jīng)理為組長的溝通聯(lián)絡小組，與地鐵施工方保持密切聯(lián)系，適時溝通，對交叉作業(yè)的相互影響，雙方都要做到實施有方案，應急有預案，相互配合，共同協(xié)調。三、本工程施工環(huán)境復雜，工期緊，特別是節(jié)點工期要求較高，對完成道路東側電纜溝里程碑工期更是本工程中的重點和難點。一、重難點分析本工程全部處在后海填海區(qū)，地質條件復雜，工程規(guī)模較大，涉及專項工程多，全路段軟基處理，但本工程總工期425日歷天，且跨雨季施工，工期緊，任務重。本工程北至*路，南側與規(guī)劃的*路T型相交，沿途與*路、*七路、*路、*路等大小十幾條道路相交，且目前沿途各道路均在建設中，其中*七路、*路已通車，這些現(xiàn)狀對本工程實施存在非常大的影響。地鐵2號線*站到*站之間的*、*站及相鄰區(qū)間隧道工程已完成，*站、*站的出入口及附屬設施的施工將與本工程的施工存在著交叉作業(yè)，對本工程實施進展將造成很大影響。按建設方要求，計劃2010年1月6日開工，4月15日三個月時間完成*路至*；之后至5月30日一個半月的時間完成相應路段電纜溝施工，使之具備鋪設地鐵2號線專用高壓電纜的條件；2010年12月15日完成2號線*站、*的出入口及附屬設施的施工，后海濱路—*路口，*東路路口東西向具備通車、行人條件，滿足市民出行乘坐地鐵的需要。對于存在如此多的干擾條件，且工期要求如此緊迫的工程，要實現(xiàn)預期計劃，必須精心策劃，充分準備。二、應對措施施工前，要對本工程存在的諸多干擾因素結合并本工程的實際情況綜合研究，通盤考慮，在進行施工方案設計時應多作方案比選，選出省時省力省錢的最佳方案，并應有多套應急預案以備不時之需。組建高效精干的管理班子，務實肯干的施工隊伍，規(guī)劃好管理路線，使之行之有效，行之高效。作好充分的材料準備，機械設備準備，對影響工程進展的外部因素如土方棄置等問題提前作好安排，充分滿足工作面的需要。作好勞動力準備，同時實行工人的換休輪休制度，作好節(jié)假日的生活及福利安排，執(zhí)行的加班獎勵制度，保證工地勞動用工。四、現(xiàn)場施工協(xié)調與項目管理難度大一、重難點分析本工程軟基處理涉及地鐵施工工藝及區(qū)域，涉及橫向過渡帶、盾構出入端過渡帶、不同工法間過渡帶、路口過渡帶等位置處理，具體施工方法又涉及PHC樁、砂石樁、旋噴樁等，全面鋪開的軟基處理需要整體協(xié)調配合。軟基處理、箱涵工程、給排水安裝工程、電力、通信、照明工程、交通設施和交通監(jiān)控預埋管及接線井、燃氣工程、交通疏解工程等，其涉及的專業(yè)工程繁多，各專業(yè)工程穿插施工工序多，造成各專業(yè)工程間施工互相干擾大，協(xié)調難度大，且工程質量標準要求較高，工期緊迫，項目組織和項目管理難度大，施工時必須安排好作業(yè)順序，合理組織，提高工效，確保順利實現(xiàn)施工計劃。外部協(xié)調包括土方外運，地鐵成品保護，地鐵交叉作業(yè)，交通疏解等，涉及外部單位多，手續(xù)多，協(xié)調難度大。二、應對措施針對上述情況，我方將加大項目管理班子的投入，并委派我公司豐富現(xiàn)場施工及管理經(jīng)驗的優(yōu)秀一級建造師擔任項目經(jīng)理，此外我方將特別組建一個專家技術組，針對工程重難點編制專項施工方案，選定合理的施工順序、流水段和流水走向，合理組織，提高工效，確保各工序順利有序施工。五、 沿線相交路口多、交通疏解是本工程的重點和難點一、重難點分析本標段道路為南北走向，北至*路，南側與規(guī)劃的*路T型相交，沿途與*路、*七路、*路*路等大小十幾條道路相交，且目前沿途各道路均在建設中，其中*七路、*路已通車，這些現(xiàn)狀對本工程實施存在非常大的影響，需提前做好具有針對性的交通疏解方案和施工組織方案，這是本標段的重點控制內容。二、應對措施開工前我方將提前制定分階段交通組織方案，并根據(jù)本工程的位臵和周圍道路、車流情況，結合工程分階段施工情況，在開工前分別制定交通組織方案，報業(yè)主和交通管理部門，一經(jīng)方案審定，在工程實施期間嚴格按批準的方案執(zhí)行。成立由安全負責人領導的交通疏解小組，并設專職交通協(xié)管員，對來往車輛進行疏導。對現(xiàn)狀道路進行分幅施工，按照先左后右的順序進行作業(yè)，始終確保半幅路用于正常的交通運行，盡量防止因為道路施工造成突發(fā)事件的發(fā)生。在擬進行交通疏解路段沿兩側道路邊距施工點200m、100m、50m 位臵設立警示標志“前方施工，車輛慢行”等安全標志牌，提醒車輛減速行駛。六、 臺風、雨季影響顯著一、重難點分析**地區(qū)屬于亞熱帶季風氣候區(qū)，每年3月進入雨季，5～10 月臺風次數(shù)頻繁，雨量充沛，本工程計劃開工日期2010 年1月6 日，本工程施工將遭遇不可避免的長期臺風多雨季節(jié)，對工程施工將產(chǎn)生極大的負面影響，易造成突發(fā)事件，特別是作為本工程前期工序的軟基處理施工，受影響程度較大。二、應對措施成立以項目經(jīng)理為組長的季節(jié)性施工領導小組，建立防范機構，并制定一套詳細完善的應急方案。項目部通過電話、電腦等方式，加強與**氣象部門的聯(lián)系，作好預測、預報工作，提前作好施工安排和采取防范措施。充分考慮突發(fā)因素，施工前認真作好排水、管線路布臵和臨時結構加固處理及場地硬化，施工過程中文明有序，并充分作好應急備用的物資。七、 安全文明施工要求高一、重難點分析擬建的西部通道后海填海區(qū)后海濱路南段市政工程1標段位于**市后海中心區(qū)，是一條城市主干路，項目的實施對南山西部組團經(jīng)濟的騰飛將提供堅實的基礎，建設意義重要，本工程沿線區(qū)域人口密集，經(jīng)濟發(fā)達，作為政府投資的市政工程基礎設施工程，安全文明施工必須高標準、嚴要求，現(xiàn)場圍檔設計標準需符合《**市建設工程現(xiàn)場文明施工管理辦法》的有關規(guī)定且不低于招標人提出的設計標準，并確保施工現(xiàn)場安全文明措施達到市級示范文明工地的標準，執(zhí)行起來難度較大。二、應對措施針對工程情況，本次將擬派我公司“全國優(yōu)秀項目經(jīng)理”***同志擔任本工程的項目副經(jīng)理，主抓安全生產(chǎn)和文明施工，該同志曾擔任的多個大型市政項目曾多次獲得過“省級文明工地”稱號，從而在組織上保證，此外我方在將開工前將制定詳細的安全文明施工方案，加大安全文明措施費用的投入，為確保本工程達到“市級示范文明工地”的標準，我方將特別拔出200 萬元作為安全文明專項資金。八、 土石方運輸?shù)墓芾硪彩潜竟こ讨仉y點之一一、重難點分析本工程有將近7 萬m3 棄方需進行外運，本工程周邊可利用道路較少，現(xiàn)狀正在進行地鐵施工，交通十分繁忙，在土方運輸過程中將不可避免的產(chǎn)生一系列安全、環(huán)保、交通等問題，特別是在安全方面，近年來**市由于泥頭車造成的重大交通事故頻繁發(fā)生，屢禁不止，在社會上引起了強烈的負面反響，土方的交通運輸管理也是本工程的重點之一。二、應對措施若本工程中標，我方將與甲方簽署《安全生產(chǎn)責任書》并與正規(guī)泥頭車