【正文】 。目 錄一、編制依據(jù) 2二、工程概況 2（一）工程簡介 2（二）技術(shù)標準 5（三）工程地質(zhì) 5三、淺埋偏壓施工防范措施 7（一）隧道洞口段塌方防范措施 7（二）隧道洞身開挖過程中塌方防范措施 8四、淺埋段隧道施工準備 10五、淺埋段隧道施工要點 10（一）淺埋段隧道施工中對開挖方案的選擇尤為重要 10（二）淺埋段隧道施工的防治先從工程地質(zhì)入手 11（三）雨季施工對淺埋段隧道施工影響很大 11六、洞外地表處理 11（一）對埋深段地表河溝進行清理 11（二）盡可能避開雨季施工該淺埋段 11七、監(jiān)控量測項目及量測點布置 11（一）監(jiān)控量測項目 11（二）測點布設(shè) 12（三）監(jiān)控量測方法 12八、淺埋段施工重大風險源坍塌應(yīng)對措施 14（一）坍塌事故原因分析 14（二）預(yù)防坍塌事故措施 15（三）坍塌事故處理措施 16九、淺埋偏壓段隧道塌方應(yīng)急預(yù)案 17（一）塌方（坍塌）事故現(xiàn)場應(yīng)急措施 17（二）恢復(fù)生產(chǎn)及應(yīng)急搶險總結(jié) 18十、應(yīng)急救援措施 19（一）應(yīng)急處置（救援）指揮領(lǐng)導(dǎo)小組 19（二）應(yīng)急預(yù)案的工作流程 20（三）突發(fā)事件風險分析和預(yù)防 21（四）應(yīng)急資源 22（五）互助協(xié)議 23（六）培訓(xùn)和宣傳、演練 24（七）應(yīng)急結(jié)束 25（八）后期處置 25可編輯修改淺埋偏壓隧道施工安全專項方案一、編制依據(jù)《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》《鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗收標準》（TB104172003）《鐵路隧道工程施工技術(shù)指南》（TZ2042008）《鐵路隧道施工搶險救援指南》QCR92192015《鐵路工程基本作業(yè)施工安全技術(shù)規(guī)程》TB103012009《鐵路隧道工程施工安全技術(shù)規(guī)范》TB103042009《施工現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)規(guī)范》JGJ462005《鐵路隧道超前地質(zhì)預(yù)報技術(shù)指南》 [鐵建設(shè)2008] 105號《鐵路隧道風險評價與管理暫行規(guī)定》《鐵路隧道監(jiān)控量測技術(shù)規(guī)程》（Q/CR92182015）1其他鐵路工程技術(shù)規(guī)范及國家行業(yè)標準、規(guī)則、規(guī)程1本項目的合同、設(shè)計文件、施工圖紙、開工前現(xiàn)場實地調(diào)查資料等。二、工程概況（一）工程簡介新建鐵路玉溪至磨憨線我分部承擔玉磨鐵路的施工范圍為DK396+048～DK407+880，共有5隧3橋1車站，混凝土總方量約23萬方。橄欖壩一號隧道橄欖壩一號隧道位于橄欖壩～曼么區(qū)間，起訖里程為：D1K396+048～DK397+848，全長1800m。隧道最大埋深158m。隧道洞內(nèi)線路坡度為單面上坡，線路坡度按里程從小到大分別為3‰、‰。全隧除D1K396+～D1K397+=3500m的左偏曲線上，DK397+=2800m的右偏曲線上，其余均在直線上。隧道內(nèi)共設(shè)洞室35處，其中包括11個大避車洞，21個小避車洞，3個梯車洞。隧道工程圍巖級別及襯砌類別主要有：Ⅲb復(fù)合、Ⅲ級下錨、Ⅲ級非絕緣一般錨段、Ⅳb復(fù)合、Ⅴb復(fù)合和Ⅴc復(fù)合。淺埋偏壓情況：D1K396+060～D1K396+110進洞段圍巖為Vc復(fù)合，主要為松散的粉質(zhì)黏土，強風化巖層，結(jié)構(gòu)松散破碎，自穩(wěn)性較差，局部潮濕；D1K396+415～D1K396+475該段圍巖為Vc復(fù)合，埋深淺且地表發(fā)育沖溝，最淺處埋深18m，該段圍巖主要為砂巖，弱風化為主，節(jié)理裂隙較發(fā)育，巖體較破碎，軟弱夾層較發(fā)育，含少量基巖裂隙水；DK397+140DK397+200段圍巖為Vc復(fù)合，淺埋且位于全風化，地質(zhì)條件較差，最淺處埋深12m，該段圍巖主要為中粒砂巖、粉沙巖，圍巖以弱分化為主，節(jié)理裂隙較發(fā)育，巖體較破碎，自穩(wěn)能力較一般，局部富水；DK397+795～DK397+838進洞段圍巖為Vc復(fù)合，該段埋深為022m，主要為松散的粉質(zhì)黏土及強風化泥巖，結(jié)構(gòu)松散破碎，自穩(wěn)性較差，局部潮濕。橄欖壩二號隧道橄欖壩二號隧道位于橄欖壩～曼么區(qū)間，起訖里程為：DK397+950～DK399+538，全長1588m。隧道最大埋深184m。‰單面上坡。全隧除DK397+950～DK398+=2800m的右偏曲線上，DK398+～DK399+=2800m的左偏曲線上，其余地段均為直線。隧道內(nèi)共設(shè)洞室31處，其中包括10個大避車洞，18個小避車洞，2個梯車洞,1個直放站室。隧道工程圍巖級別及支護類別主要有：Ⅲb復(fù)合、Ⅲ級下錨、Ⅲ級非絕緣一般錨段、Ⅳb復(fù)合、Ⅳ級下錨、Ⅳ級非絕緣一般錨段、Ⅴb復(fù)合和Ⅴc復(fù)合。淺埋偏壓情況：DK397+960DK398+085進洞段圍巖為Vc復(fù)合，埋深為020m，該段圍巖主要為松散的粉質(zhì)黏土及強風化泥巖，結(jié)構(gòu)松散破碎，自穩(wěn)性較差，局部潮濕；DK399+430DK399+530進洞段圍巖為Vc復(fù)合，埋深為029m，該段圍巖主要為松散的粉質(zhì)黏土及強風化的泥巖組成，結(jié)構(gòu)松散破碎，自穩(wěn)性極差，局部潮濕。橄欖壩三號隧道橄欖壩三號隧道位于橄欖壩～曼么區(qū)間，起訖里程為：DK399+940～DK401+910，全長1970m。隧道最大埋深108m。隧道洞內(nèi)線路坡度為單面上坡，‰。全隧除進口～DK399+=2800m的左偏曲線上，DK400+～DK401+=2800m的右偏曲線上、DK401+～出口段位于半徑R=2800m的左偏曲線上外，其余地段均為直線。隧道內(nèi)共設(shè)洞室39處，其中包括12個大避車洞，23個小避車洞，3個梯車洞,1個直放站。隧道工程圍巖級別及襯砌類別主要有：Ⅲb復(fù)合、Ⅳa復(fù)合、Ⅳb復(fù)合、Ⅴ級下錨、Ⅳ級非絕緣一般錨段、Ⅴ級非絕緣一般錨段、Ⅴ級下錨、Ⅴa復(fù)合、Ⅴb復(fù)合和Ⅴc復(fù)合。淺埋偏壓情況：DK399+950DK400+020進洞段圍巖為Vc復(fù)合，埋深為026m，該段圍巖主要為強~全風化灰黑色、黃褐色泥、碳質(zhì)板巖夾砂巖，結(jié)構(gòu)松散破碎，穩(wěn)定性差，局部潮濕；DK400+875～DK400+905段圍巖為Vc復(fù)合，最淺處埋深為21m，該段淺埋且位于全風化，地質(zhì)條件較差,砂巖夾凝灰?guī)r；DK401+760DK401+900進洞段圍巖為Vc復(fù)合，埋深為033m，該段圍巖主要為粉質(zhì)黏土及強風化的泥巖組成，結(jié)構(gòu)松散破碎，穩(wěn)定性較差，局部潮濕。曼么一號隧道曼么一號隧道位于橄欖壩~曼么區(qū)間，隧道進口里程DK402+373，出口里程DK405+396，全長3023m，最大埋深430m。隧道洞內(nèi)線路坡度為單面上坡，‰、3‰。全隧除DK402+373～DK402+=2800m的左偏曲線上，其余均在直線上。隧道內(nèi)共設(shè)洞室59處，其中包括18個大避車洞，33個小避車洞，6個梯車洞，一個直放站和一個變壓器洞室。隧道工程圍巖級別及支護類別主要有：Ⅲb復(fù)合、IVa復(fù)合、IVb復(fù)合、IV級下錨、IV絕緣一般錨段、IV非絕緣一般錨段、V a復(fù)合、V b復(fù)合、Vc復(fù)合、V級下錨、V級絕緣一般錨段、V級非絕緣一般錨段和雙線V加強Ⅰ型復(fù)合襯砌。淺埋偏壓情況：DK402+382DK402+420進洞段圍巖為Vc復(fù)合，埋深為040m，該段圍巖主要為灰色、黃褐色強風化砂巖和頁巖，結(jié)構(gòu)松散破碎，自穩(wěn)性差，局部稍濕；DK404+900DK405+010段最淺處埋深為21m，拱頂位于全風化地層中，地表沖溝發(fā)育，該段圍巖主要為灰?guī)r，巖體破碎，結(jié)構(gòu)裂隙發(fā)育，且發(fā)育不均勻，泥質(zhì)物全充填無充填。巖體潮濕，多沿裂隙、裂縫分布，含水較弱，呈滴狀滲出，圍巖完整性及穩(wěn)定性差；DK405+292DK405+386進洞段圍巖為雙線Ⅴ級加強Ⅰ復(fù)合，埋深為038m，該段圍巖主要為松散的砂巖及強風化的板巖和頁巖，結(jié)構(gòu)松散破碎，自穩(wěn)性差，局部潮濕，掌子面前方右側(cè)圍巖相對較差。曼么二號隧道曼么二號隧道位于曼么～梭羅河區(qū)間，起訖里程為：DK405+615～DK415+124，全長9509m，我分部施工范圍2265m分界里程為DK407+880。隧道最大埋深711m。隧道洞內(nèi)線路坡度為“人”字坡，線路坡度按里程從小到大分別為3‰、7‰、10‰、7‰。我分部施工里程段落除DK406+～DK407+=3500m的左偏曲線上，其余段落均位于直線上。曼么二號隧道進口段內(nèi)共設(shè)洞室36處，其中包括11個大避車洞，19個小避車洞，4個梯車洞,1個直放站，1個變壓器洞室。隧道工程圍巖級別及襯砌類別主要有：車站雙線Ⅳ級復(fù)合、車站雙線Ⅴ級復(fù)合、車站雙線Ⅴ級加強Ⅰ復(fù)合、Ⅲb復(fù)合、Ⅲ級下錨、Ⅲ級絕緣一般錨段、Ⅲ級非絕緣一般錨段、Ⅳ級下錨、Ⅳ級絕緣一般錨段、Ⅳ級非絕緣一般錨段、Ⅳa復(fù)合、Ⅳb復(fù)合、Ⅴb復(fù)合和Ⅴc復(fù)合。淺埋偏壓情況：DK405+626～DK405+675進洞段圍巖為雙線Ⅴ級加強Ⅰ復(fù)合，埋深為036m，該段圍巖主要為松散的砂巖及強風化的板巖和頁巖，結(jié)構(gòu)松散破碎，自穩(wěn)性差，局部潮濕。（二）技術(shù)標準設(shè)計速度：旅客列車V=160km/h，貨車V=12