橋梁超限預檢系統(tǒng)項目設計方案(已修改)
2025-05-08 00:52 本頁面
【正文】 橋梁超限預檢系統(tǒng)項目設計方案一 系統(tǒng)背景 近年部份橋梁垮塌事故案例1） 哈爾濱陽明灘大橋垮塌2012年8月24日晨5點30分許，哈爾濱陽明灘大橋引橋發(fā)生坍塌，四輛大型貨車墜橋，3人遇難5人受傷。經鑒定，事故原因為貨車嚴重超載。2） 北京寶山橋被超載車壓塌2011年7月19日，北京懷柔區(qū)白河大橋被超載大貨車壓塌。一輛載重超過160噸的嚴重超載貨車在通過北京懷柔寶山寺白河橋時，該橋發(fā)生坍塌。寶山寺白河橋始建于1987年，2006年上部結構加固，經檢測為二類橋梁，設計荷載為汽車－20級（6軸貨車車貨總重不超過55噸）。3） 吉林省道錦江大橋垮塌2010年6月8日20時30分許，吉林省道302朝長公路194公里+100米處的錦江大橋突然垮塌，一輛行駛在橋上的大掛貨車連同橋面墜入錦江，一輛出租車駛到垮塌大橋處時墜入橋下，貨車與出租車共7人，6人受傷。4） 廣東陽山青蓮公路橋2009年8月8日，廣東陽山縣境內的青蓮公路橋路面被超載運煤車壓塌。5） 浙江杭州余杭區(qū)伍杭鎮(zhèn)運河橋6） 2004年8月14日凌晨1時許，杭州余杭區(qū)伍杭鎮(zhèn)運河上的一座橋，被一輛滿載石塊的黃沙車壓塌，造成水路、公路全部癱瘓，大卡車也墜入三米深的運河里。以及：1999年1月重慶市綦江彩虹橋在建成后不到3年的時間內就發(fā)生了整體垮塌，造成49人死亡的慘劇，直接經濟損失600余萬元。2001年11月7日，四川省宜賓市金沙江南門大橋兩端先后發(fā)生斷裂，兩輛汽車墜入江中，一艘小型船被毀，造成宜賓市區(qū)南北公路交通中斷。 2007年6月15日廣東九江大橋垮塌。事故造成4輛汽車墜江，9人失蹤。2010年7月2日山西呂梁市興縣忻黑公路九龍大灣橋發(fā)生垮塌，致使陜、晉、蒙運煤大道忻黑縣段全線封閉……等等。橋梁坍塌事故一旦發(fā)生，不僅造成生命和財產的重大損失，同時對所在地區(qū)也造成極其重大的惡劣影響——公路橋梁的坍塌可能導致交通完全中斷，市政橋梁則往往位于人口、車流密集區(qū)域，事故造成的損失和政治影響更是不容忽視。 橋梁坍塌事故原因分析1967美國西弗吉尼亞明尼阿波利斯橫跨密西西比河的西弗大橋（Silver）在交通高峰期突然坍塌，死亡46人，其后美國聯(lián)邦公路管理局（FHWA）和國家交通安全委員會建立了全國橋梁數據庫的統(tǒng)計數據，并對全部事故進行調查、匯總結果，根據調查結果，公路橋梁坍塌的主要原因有：1） 設計、施工失誤2） 車輛超載及密度過高造成的橋梁超負荷運行3） 使用期過長及養(yǎng)護不足4） 外部偶然因素，如洪水、撞擊除選址、設計、施工失誤以及自然災害之外，公路橋梁提前失效或損毀，最重要的原因就是車輛的嚴重超載和橋梁的超負荷運行。橋梁所受損傷分為兩種——突發(fā)損傷和累積損傷。突發(fā)損傷由外部事件引起，如自然災害（地震、臺風）或偶然事件（爆炸、火災、撞擊）；累積損傷則由緩慢累積的性質，到一定程度就引起破壞，影響安全和使用。我國近三十年來經濟發(fā)展迅速，迄今為止超載現象仍然相當普遍，并且超載程度也相當嚴重，超載對于橋梁的使用壽命、維護成本乃至安全都帶來了極大的隱患，造成很大的影響。超載、負荷過大對于橋梁的影響是持續(xù)、累積和不可恢復的，不僅加速了老化、使得使用壽命縮短，并且整體的結構和強度也遭到破壞，日積月累，在某種外部誘因的影響下可能導致突然坍塌的重大事故。由交通部、公安部和其它安全監(jiān)管部門對系列橋梁坍塌事故所作的聯(lián)合調查進一步表明：除設計標準及使用年限外，我國近年來發(fā)生的一系列橋梁坍塌事故最主要和直接的原因是貨車的嚴重超載！超載對橋梁的主要危害有：1） 【易誘發(fā)橋面交通事故】超載車輛在橋面行駛無法保證行駛安全、極易出現制動失靈、側傾、側翻等交通事故。2） 【加速橋面損壞】單車嚴重超載，車輪對路面壓強過大，并對路面板塊形成彎折和剪切力，造成橋體道路結構的老化和損壞。（根據研究，車輛超載倍數與對路面損壞程度呈8次方關系，即超載2倍的車相當于正常裝載車輛行駛256次）3） 【對橋梁結構產生影響和破壞】多輛超載車輛在橋面行駛，會使橋梁總負荷過大，即通行區(qū)域車輛載重過大、密度過高，造成橋體總體載荷過大，容易破壞橋體的力學結構，使得橋體老化加快、使用壽命縮短、甚至發(fā)生坍塌事故。 橋梁安全保護和超載檢測的必要性本世紀初，交通部已就橋梁安全的重要性，于2001年6月下發(fā)了《關于進一步加強橋梁養(yǎng)護管理工作的通知》以及《關于公路橋梁養(yǎng)護管理工作制度的通知》等重要文件,強調“重視橋梁的養(yǎng)護及安全管理工作”。但至今大部分橋梁管理部門都仍延續(xù)人工、定期巡檢的傳統(tǒng)方式進行檢查判定，沒有實施更有效的手段來對橋梁的使用和健康狀況進行有效、準確、定量的評估。采用先進技術手段，對現役橋梁的使用、負荷等情況進行精確實時監(jiān)測和統(tǒng)計，將此作為橋梁安全預警的基礎，并配合相應的管理手段是今后橋梁安全保護和管理的必然方向。無論公路橋梁還是市政橋梁，一旦發(fā)生坍塌事故，不僅經濟、生命財產蒙受巨大損失，還會造成惡劣的社會、政治影響，涉及相關地區(qū)、行業(yè)管理部門、相關領導的重大責任。防止此類惡性事故發(fā)生的有效辦法，就是利用先進的技術手段對通過橋梁的車輛負荷進行有效地檢測和監(jiān)控，禁止嚴重超載車輛通過橋梁、減少超載車輛的通行量。 超載監(jiān)測的解決方法為全面掌握各路和橋梁的超重車輛通行狀況，為行政執(zhí)法查處提供依據，提出了超重車輛高速動態(tài)稱重管理系統(tǒng)，此系統(tǒng)基于壓電電纜傳感式動態(tài)稱重和視頻監(jiān)測技術的非現場超限超載執(zhí)法系統(tǒng)，可實現對各種正常行駛車輛的動態(tài)稱重功能，能在10200Km/h速度范圍內檢測過往車輛的軸重、總重、車型、流量、速度及加速度等參數，可對貨運機動車超限超載進行有效治理。根據執(zhí)法需求，可依法對超限超載車輛進行治理。高速稱重能保證了整個超限超載檢測管理系統(tǒng)能夠在交通流量較大或車速較快的路段快速識別超限超載車輛而不影響正常交通；系統(tǒng)首次實現超限超載的非現場執(zhí)法，通過高速動態(tài)稱重和視頻監(jiān)測有機結合，提供了非現場執(zhí)法依據，大大節(jié)省了人力成本。此系統(tǒng)用于道路橋涵，也適用于車速較高的高等級公路、交通量較大的干線公路等應用場合超限超載車輛的治理。二 系統(tǒng)應用介紹 系統(tǒng)應用對象和環(huán)境介紹本系統(tǒng)克服了現有超限超載治理系統(tǒng)，適用環(huán)境和對象有限/場地投入大，人力成本高，需要大量人員現場值守等不足，其使用對象和環(huán)境廣泛：216。 可在城市道路中應用，用于車輛的超限超載治理；216。 可在高速公路、國/省道中應用，用于對超限超載車輛的治理；216。 可用于道路橋梁等環(huán)境下，起到監(jiān)測和保護的作用。 系統(tǒng)在超限超載治理和管理中的作用非現場執(zhí)法在橋梁及高速公路交通管理工作中的作用主要有以下幾方面：216。 彌補了交通安全管理空當，提高了交通安全管理工作效率，保護了路橋在使用中的安全。非現場執(zhí)法通過在重點路段設置前端檢測點，實現了對道路交通的全天候24小時不間斷數據采集與分析，解決了必須建立固有治超站的不足，同時節(jié)省了一定的人力投入，加強了路面管控力度。216。 非現場執(zhí)法重證據、重事實，減少了人為因素的干擾，進一步促進了執(zhí)法公正。非現場執(zhí)法針對的是車輛的超限超載行為，不會因超限超載對象的身份不同而區(qū)別對待，不會出現執(zhí)法人員現場執(zhí)法時，司機討價還價，甚至阻撓、抗拒等干擾因素；采集的違法數據真實確鑿，錄入計算機系統(tǒng)后，經管理部門嚴格設定管理權限，不能隨意更改、刪除違法數據；有效地避免了說情、走后門等不正之風，最大限度地保證了公正執(zhí)法。216。 有效避免執(zhí)法過程中可能遇到的突發(fā)事件。非現場執(zhí)法最直接的優(yōu)點，就是減少了執(zhí)法與違法行為人的直接接觸。同時，在接受處罰時，由于重事實、重證據、重程序公開，當事人對此爭議較
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