【正文】 .. . . ..目 錄編制依據(jù)、編制范圍及設(shè)計(jì)概況 5 5 5 5工程概況 6 6 6 7 7 8建設(shè)項(xiàng)目所在地區(qū)特征 8 8 8 8 8 9 9 9 9 9 控制區(qū)間及可資利用情況 電源、燃料等可資利用的情況 10 10 10 11 11施工組織安排 11 11 11 13 13 13 13 13 13 14臨時(shí)工程和過渡工程 14 14控制工程和重難點(diǎn)工程施工方案 15 15 15(立交框構(gòu)、箱涵等)過渡段 16 17 17 17 18 20施工方案 20 20 2簽訂安全協(xié)議及三電遷改 21 21 21 21 21 22 23 23 26 2級配碎石場拌法施工方法和工藝 27 27 27 28 28 28 28 29 29 30 30 30資源配置方案 30 30 31 31 3施工勞動(dòng)力組織安排 3勞力配置 32管理措施 33 33 33 33 35 35 35 37 38 39 39 4防止機(jī)械設(shè)備及車輛侵限安全措施 41 4機(jī)具安全措施 42 42 43 43 44 44 45 45 46 48 48 48 48 49 49 49 51 51 保護(hù)綠色植被 51 減少噪聲、廢氣污染 51 52 52 52 52 5棄方處理 53 53 53 54 54 54 55應(yīng)急預(yù)案 5編制目的 5應(yīng)急預(yù)案的目標(biāo) 5危及行車的應(yīng)急預(yù)案 5挖斷、破損電纜應(yīng)急措施 5施工階段的防洪預(yù)案 5火災(zāi)事故的應(yīng)急準(zhǔn)備與響應(yīng) 5安全生產(chǎn)應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組 5事故報(bào)告 5應(yīng)急救援保障措施 601其他 601施工組織圖表 61 61附件如皋車站路基施工組織設(shè)計(jì)(DK222+050DK224+200) 編制依據(jù)、編制范圍及設(shè)計(jì)概況(1)中鐵上海設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)的《改建寧啟鐵路復(fù)線電氣化改造工程路基設(shè)計(jì)圖紙》；(2)國家及相關(guān)部委頒布的法律、法規(guī)和鐵道部頒布的200公里時(shí)速設(shè)計(jì)及施工規(guī)范、鐵路工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)及其它有關(guān)文件資料；(3)相關(guān)鐵路營業(yè)線施工安全管理規(guī)定：1)上海鐵路局《2009年第一號(hào)局長令》；2)工綜函[2009]180號(hào)《關(guān)于印發(fā)〈上海鐵路局客運(yùn)專線工務(wù)安全管理辦法〉的通知》；3)上鐵工發(fā)[2009]416號(hào)《上海鐵路局工務(wù)施工和日常養(yǎng)修作業(yè)安全管理辦法》；4)建工函[2009]260號(hào)《大型機(jī)械臨近營業(yè)線施工管理規(guī)定》；5)上鐵運(yùn)發(fā)[2008]316號(hào)《關(guān)于公布〈上海鐵路局營業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則〉的通知》；6)上鐵建發(fā)(2009)83號(hào)《關(guān)于公布〈上海鐵路局建設(shè)工程營業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則〉的通知》；7)上鐵運(yùn)函[2009]603號(hào)《關(guān)于對〈上海鐵路局營業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則〉有關(guān)內(nèi)容進(jìn)行修訂的通知》；8)上鐵運(yùn)發(fā)[2010]161號(hào)《上海鐵路局營業(yè)線施工安全管理補(bǔ)充實(shí)施細(xì)則》；9) 鐵運(yùn)[2006]146號(hào)《鐵路線路維修規(guī)則》則等有關(guān)規(guī)定10)鐵運(yùn)[2006]177號(hào)《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》11) 鐵道部第32號(hào)鐵路交通事故應(yīng)急救援規(guī)則(4)我單位現(xiàn)場踏勘調(diào)查的有關(guān)資料。寧啟復(fù)線電化工程三標(biāo)段：如皋車站(DK222+050DK224+200)臨近營業(yè)線區(qū)間土石方及附屬工程。為滿足區(qū)域客貨運(yùn)輸增長需要，提高鐵路運(yùn)輸能力和質(zhì)量，盡快形成通道系統(tǒng)能力，加快資源節(jié)約型、環(huán)境友好型交通運(yùn)輸體系建設(shè)，密切長三角各城市間聯(lián)系及對外交流合作，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展，2008年12月26日鐵道部和江蘇省對上海鐵路局、江蘇省鐵路辦公室 “關(guān)于報(bào)送寧啟鐵路海安縣至南通段復(fù)線電氣化改造工程項(xiàng)目建議書的請示”（ 上鐵計(jì)發(fā)[2008]285號(hào)）進(jìn)行了項(xiàng)目建議書批復(fù)： “關(guān)于寧啟鐵路海安至南通段復(fù)線電氣化工程項(xiàng)目建議書的批復(fù)”（鐵計(jì)函[2008]1672號(hào)），同意對寧啟鐵路海安至南通段復(fù)線電氣化工程改造。本次施工編制區(qū)段范圍內(nèi)路基設(shè)計(jì)速度為200km/h客貨共線鐵路，,，基床以下路基可使用路拌改良土填筑。，路基面形狀為三角形，由中心向兩側(cè)設(shè)4%的橫向排水坡。（曲線半徑R6000m），（曲線半徑3500m≤R≥6000m），（曲線半徑R3500m）。部分路基邊坡采用C15混凝土截水槽結(jié)合培土撒草籽、種植灌木防護(hù)、漿砌片石坡腳墻、拱形骨架護(hù)坡等形式。工程概況寧啟復(fù)線電氣化Ⅲ標(biāo)段工程：海安至如皋區(qū)間路基起訖里程DK216+257DK222+050，如皋車站改造工程是對既有如皋站進(jìn)行改造，既有如皋車站為三股道，設(shè)有一站臺(tái)，無地下通道。此次對如皋車站改造主要工程項(xiàng)目有：對既有1股、2股有效長度增長至1050m，改造后設(shè)正線3條，牽出線1條，貨運(yùn)線2條；設(shè)2座基本站臺(tái)，新建站房。計(jì)劃2010年5月1日開工，2010年10月30日竣工。主要工程內(nèi)容包括路基幫寬、新建路基及相關(guān)大臨及過渡工程；主要工程量有：挖方16183m3，路拌改良土73422m3，場拌改良土41239 m3，級配碎石15927m3，滲水土14174 m3，挖臺(tái)階18208平方米； 線路等級：I級；正線數(shù)目：雙線；限制坡度：6‰；旅客列車行車速度： 200km/h；最小曲線半徑：200km/h地段一般3500米，困難地段2800米；改建困難地段維持既有曲線半徑標(biāo)準(zhǔn)；機(jī)車類型：和諧系列，動(dòng)車組；牽引種類：電力；到發(fā)線有效長：1050；閉塞類型：自動(dòng)閉塞。行車指揮方式：調(diào)度集中。1建筑限界：滿足開行雙層集裝箱列車條件。序號(hào)里 程級配碎石場拌改良土路拌改良土滲水土挖臺(tái)階（m3）清基回填（m3）干砌片石（m3）挖Ⅱ類土（m3）1DK222+050DK224+2001599841489736671420016278本工程是對如皋站進(jìn)行改擴(kuò)建，行車干擾大，施工時(shí)應(yīng)加強(qiáng)防護(hù)，施工機(jī)具及材料堆碼不得侵限；⑴ 主要特點(diǎn)本工程是在如皋市邊緣，施工時(shí)要特別注意文明施工，環(huán)保施工，減少夜間施工，控制噪音以防擾民；本工程施工場地狹小，但涉及的專業(yè)面廣，有路基、橋涵、水電、軌道、電力、房屋等專業(yè)。施工時(shí)須注意各專業(yè)間的工序銜接，合理安排，做到有條不紊；施工過渡是本工程的重點(diǎn)，站場過渡比較復(fù)雜，施工時(shí)要盡量減少封鎖次數(shù)，減少封鎖時(shí)間，以便減少對運(yùn)輸?shù)母蓴_。本工程施工的難點(diǎn)是路基幫寬、旅客進(jìn)出站地道的施工，在施工組織安排上要合理安排施工順序，采取可靠措施，確保既有線行車安全。⑵ 安全影響大本線既有線改造工程在既有線上施工，施工過程中對既有線行車會(huì)產(chǎn)生較大的影響，尤其是軟土路基加固、既有路基幫寬、線路加固等項(xiàng)目，對行車安全影響較大。⑶ 點(diǎn)多線長，交叉作業(yè)多本標(biāo)段范圍內(nèi)分布有多個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)村莊。除電氣化工程外，沿線有多處橋涵改建、房建、通信、信號(hào)、電力、給排水等工程項(xiàng)目，工點(diǎn)分布比較零散，施工戰(zhàn)線較長，施工過程中站前工程與站后工程、同一施工范圍內(nèi)的不同作業(yè)隊(duì)間均不同程度地存在著相互交叉作業(yè)的影響。⑷ 施工工期短按照寧啟復(fù)線電化工程指揮部、中鐵十局寧啟復(fù)線項(xiàng)目部的要求，寧啟復(fù)線電化工程施工總工期按兩年時(shí)間安排，本段施工工期6個(gè)月，于2010年10月30日完成。⑸質(zhì)量控制嚴(yán)寧啟鐵路位于江蘇省中部，處長江北岸。本線對促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展具有重要作用；對江蘇省長江北岸的港口開發(fā)起著重要的集疏運(yùn)作用；對貫徹國家能源政策，促進(jìn)社會(huì)和諧發(fā)展具有積極意義。如何確保列車速度達(dá)到設(shè)計(jì)時(shí)速，給施工過程中的質(zhì)量控制提出了更加嚴(yán)格的要求。⑹協(xié)調(diào)難度大沿線經(jīng)如城鎮(zhèn)大殷村，因歷史遺留問題較多，征地拆遷、外部電源配套及有關(guān)地方事宜均要重點(diǎn)進(jìn)行聯(lián)系、協(xié)調(diào)，增加了協(xié)調(diào)難度和協(xié)調(diào)工作量。本段難點(diǎn)路基項(xiàng)目主要是：幫寬路基和水塘路基，幫寬路基處DK216+257DK216+350段屬于雙繞結(jié)束段新建路基外剩余里程均為路基幫寬地段，主要采用挖臺(tái)階鋪設(shè)土工材料，使用改良土填料進(jìn)行施工。本段線路通過水塘較多，主要采取排水清淤換填滲水土方式處理。建設(shè)項(xiàng)目所在地區(qū)特征本線地處蘇北平原區(qū)，本段路基為沖海積平原地貌，平坦開闊，局部略有起伏，植被發(fā)育，多辟為麥田，溝渠縱橫，局部村舍密布，交通較便利。沿線高等級公路網(wǎng)初具規(guī)模，有多條國道及省道穿過，公路及水路交通發(fā)達(dá)。根據(jù)勘探資料揭示，內(nèi)均為第四系全新統(tǒng)、上更新統(tǒng)沖積海積粉土、粉砂，地層相對穩(wěn)定。地表覆蓋一側(cè)素填土（Q4ml）：灰褐色，松散，含有植物根莖，～，主要為種植土，局部覆蓋為素填土，巖土施工工程分級屬Ⅰ級松土。沿線地下水儲(chǔ)量豐富，主要可分為松散層孔隙水（孔隙潛水和承壓水）和裂隙水。海安縣至南通地區(qū)地下水儲(chǔ)量豐富，上層孔隙水埋深2～4m，水量較小，100～200m以內(nèi)淺層承壓水多為咸水，局部為淡水。根據(jù)國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局頒布的《中國地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》（GB183062001）的劃分，沿線地震動(dòng)峰值加速度值和地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期劃分如表地震動(dòng)參數(shù)劃分表。地震動(dòng)參數(shù)劃分表序號(hào)里程范圍地震動(dòng)峰值加速度值g（m/s2）特征周期分區(qū)抗震設(shè)防烈度1DK195～DK250一區(qū)Ⅶ2DK250～DK268+201Ⅵ本線地處長江下游，為濕潤的亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)。四季氣溫相差較大，年平均氣溫為15℃，歷年極端最低氣溫為－℃，一月份氣溫最低，℃～℃，月平均最低氣溫－℃～－℃。以七、八月氣溫最高，平均27℃～28℃，月平均最高氣溫30℃～32℃，雨量充沛，年平均降雨量在1000～1300mm，夏季雨量約占全年降雨量的60%。全年無霜期約300天左右。季風(fēng)顯著，冬季盛行來自北方干冷的偏北風(fēng)，夏季多為從海洋吹來的濕熱東南風(fēng)。本地區(qū)氣候溫和，雨量充沛，地面河網(wǎng)交錯(cuò)，湖泊星羅棋布。地下水儲(chǔ)量豐富，水系發(fā)育。地下水主要為孔隙潛水，沙礫層有承壓水，泥質(zhì)砂巖有少量的基巖裂隙水，地下水水位埋深較高。地下水補(bǔ)給來源主要為大氣降水及河渠地表水，排泄形式主要為大氣蒸發(fā)及民井開采。 本地區(qū)雨量充沛，地面河網(wǎng)交錯(cuò)，湖泊星布。沿線河流水系較發(fā)育，多數(shù)河流平時(shí)水流平穩(wěn)且通航，是長江航運(yùn)的重要組成部分。部分地區(qū)為地勢低洼地區(qū)，地表水排泄困難，雨季易產(chǎn)生內(nèi)澇。⑴線路經(jīng)過地區(qū)沿線交通發(fā)達(dá)，高等級公路網(wǎng)初具規(guī)模，有寧通高速、沿海高速、204國道、S33等多條高等級公路與線路相交。其他省道、縣道、鄉(xiāng)級公路縱橫交錯(cuò)，四通八達(dá)。該地區(qū)河網(wǎng)密布，航道運(yùn)輸發(fā)達(dá)。既有鐵路、公路、水運(yùn)均可為本線工程施工運(yùn)輸材料。⑵鐵路本地區(qū)主要可利用的既有鐵路為寧啟鐵路、新長鐵路等。特別是寧啟鐵路可為工程施工材料的運(yùn)輸提供有利條件。⑶ 水運(yùn)本地區(qū)處于長江北岸，水運(yùn)資源十分豐富。河運(yùn)在本地區(qū)貨物運(yùn)輸中擔(dān)當(dāng)重要角色。本地區(qū)主要港口如皋港。其中如泰運(yùn)河運(yùn)河為五級航道；另沿鐵路有多條通航河流與線路相交，且這些通航河流在鐵路附近多有小型碼頭及砂石堆場，可利用其進(jìn)行工程材料轉(zhuǎn)運(yùn)。、控制區(qū)間及可資利用情況根據(jù)上海鐵路局2008年列車運(yùn)行圖各線區(qū)間通過能力匯總表，本線南京至南通各區(qū)間通過能力詳見表。　　　　　　　既有能力與既有運(yùn)量的適應(yīng)情況序號(hào)站名平圖能力（對）客車（對）摘掛（對）總扣除能力（對）非平圖全部貨車（對）能力利用率（%）計(jì)算能力（對）使用能力（對）15海安縣站5224516如皋站5224517白蒲站5225618南通站從上表可知，由于寧啟鐵路全線投入運(yùn)營時(shí)間才三年，客貨運(yùn)量尚處在培養(yǎng)階段，南通以后尚未與路網(wǎng)溝通，而連接的新長線又受江陰輪渡能力的限制，所以本線目前開行的列車對數(shù)較少，大部分區(qū)間通過能力尚有較大富余。、電源、燃料等可資利用的情況線路所經(jīng)地區(qū)，屬于亞熱帶向暖濕帶過渡性氣候帶，氣候溫和，降雨量充沛。沿線水系發(fā)育，河流眾多，地表水、地下水儲(chǔ)量豐富，水質(zhì)較好，沿線村莊多用上了自來水，能滿足工程施工和生活需要。線路經(jīng)過地區(qū)電力資源豐富，電網(wǎng)發(fā)達(dá)。各發(fā)電廠皆并入華東電網(wǎng)，供電由華東電網(wǎng)統(tǒng)一調(diào)配。線路經(jīng)過地區(qū)供電線路縱橫，沿線城鄉(xiāng)均有變（配）電站和小型變電站，這些都為鐵路施工用電提供了便利。工程用電可與地方協(xié)商，就近搭火。線路經(jīng)過地區(qū)處于長江沖積平原，礦藏資源貧乏。區(qū)內(nèi)所需煤炭全部來自我國的西北部地區(qū)以及本省的徐州地區(qū)。本地區(qū)石油資源缺乏，但各地加油站分布較多，施工機(jī)械使用的燃料可就近購買。本地區(qū)處于長江沖積平原，當(dāng)?shù)亟ㄖ牧腺Y源較為貧乏。⑴ 砂 :本段砂石資源缺乏，當(dāng)?shù)亟ㄖ牧暇揽窟h(yuǎn)運(yùn)。均考慮從安徽等地遠(yuǎn)運(yùn)，駁船運(yùn)至境內(nèi)碼頭，再汽車轉(zhuǎn)運(yùn)至工地。⑵ 石料:本段石料缺乏，主要依賴從江蘇宜興、長興、蘇州、丹陽、浙江等地遠(yuǎn)運(yùn)，駁船