【正文】 盾構穿越特大危險源威青線安全專項施工方案培訓資料作者：日期：目 錄1編制目的及依據(jù) 1 1 12工程概況 2 2 43本工程和特大危險源威青線相對關系 64盾構穿越危險源總體施工原則 85盾構穿越危險源施工方法與措施 9 9 9 10 126穿越危險源保障措施 14（穿越燃氣管道） 14，及時優(yōu)化參數(shù)及信息化施工 14 15 1物資保障措施 16 17 17 17 18 187施工監(jiān)控量測 19 監(jiān)測目的 19 19 監(jiān)測管理體系 20 監(jiān)測點布置 21 23 2預測和信息反饋 248應急預案 25 編制目的 25 工作原則 25 應急救援組織機構及人員聯(lián)系方式 25 應急物資 27 應急搶險設備 28 應急培訓與演練 29 應急準備及響應程序 30 3應急演練和預案評價及修改 3810質(zhì)量保證措施 39 39 3911安全保證措施 40 40 40 40盾構穿越威青線特大危險源安全專項施工方案1編制目的及依據(jù)為及時、有效地控制和減少施工過程中可能發(fā)生的事故及財產(chǎn)損失，保證盾構施工的自身安全和社會公共安全，促進施工生產(chǎn)健康有序發(fā)展，并結合本標段的實際情況，特制定本特別重大危險源安全專項施工方案。本特別重大危險源安全專項施工方案針對【興隆站～天府新站】區(qū)間盾構在施工中穿越威青線DN720高壓燃氣管道時可能發(fā)生的各種緊急情況，制定了相應的應對方案、措施和應急預案，同時明確項目部應急救援組織機構、資源以及應急響應的程序，實現(xiàn)規(guī)避施工風險及在發(fā)生重大安全生產(chǎn)事故時，能夠調(diào)動一切可能的力量（自救、社會救援等）立即進行救援工作，盡量減少事故的危害，保障項目施工人員和周邊居民的人身健康和安全及項目、周邊單位和社會公共設備、設施財產(chǎn)的安全。（1）《城市軌道交通技術規(guī)范》（GB506522022）；（2）《地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范》（GB502991999）2022年版；（3）《盾構法隧道施工與驗收規(guī)范》（GB504462022）；（4）《城市軌道交通工程監(jiān)測技術規(guī)范》（GB509112022）；（5）《危險性較大的分部分項工程安全管理辦法》（建質(zhì)202287號）；（6）《成都市建設委員會關于完善施工現(xiàn)場安全管理人員配置實施的意見》（成建委發(fā)2022101號）；（7）《成都地鐵工程盾構施工安全管理辦法》（成地鐵建【2022】47號）；（8）《成都地鐵投融資項目重大危險源安全管理辦法》（成地鐵建【2022】24號）；（9）《成都地鐵工程監(jiān)控量測實施技術要求及管理辦法》（試行）；（10）《成都軌道交通18號線一期工程興隆站～天府新站區(qū)間巖土工程勘察報告》；（11）成都軌道交通18號線一期工程興隆站～天府新站區(qū)間平縱斷面圖；（12）成都軌道交通18號線一期工程興隆站～天府新站區(qū)間危險源加固措施圖；（13）我公司成都地鐵類似工程施工經(jīng)驗。2工程概況成都軌道交通18號線土建4標【興隆站～天府新站】盾構區(qū)間位于龍泉山脈以東，合江鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)東北面，太和路西側，區(qū)間起訖里程Y（Z）CK34+～Y（Z）CK38+90，。線路出興隆站后，由西向偏東方向沿規(guī)劃路敷設，沿線依次下穿紅星路南延線、35KV興平路高壓鐵塔基礎、鹿溪河橋、威青線燃氣管、成自瀘高速等，區(qū)間兩側主要為現(xiàn)狀農(nóng)田、林地，山頭較多，地形起伏大，最大高差40m。區(qū)間屬于洛帶氣田和蘇碼頭氣田影響區(qū)，影響程度為天然氣危害低區(qū)，為低瓦斯盾構掘進區(qū)間。圖21 本標段位置圖區(qū)間隧道最小縱坡坡度為2‰，‰。線路最大隧頂埋深約4，最小平面曲線半徑1200m。本區(qū)間隧道主要穿越中等風化泥巖，局部穿越強風化泥巖。圖22 區(qū)間隧道斷面圖相應附屬工程含8個洞門、6個聯(lián)絡通道。隧道內(nèi)徑7500mm，隧道外徑8300mm，管片厚度400mm，管片寬度1500/1800mm。采用圓形裝配式鋼筋混凝土管片單層襯砌，其砼強度等級不小于C50、抗?jié)B等級不低于P12。每環(huán)管片采用7塊方案，由1塊封頂塊管片、4塊標準塊管片與2塊鄰接塊管片組成。設計采用了左、右轉(zhuǎn)彎楔形環(huán)，通過與標準環(huán)的組合來達到滿足曲線地段線路擬合及施工糾偏的需要。楔形環(huán)楔形量40mm，為雙面楔形式，襯砌環(huán)縱、環(huán)縫采用彎螺栓連接。圖23管片襯砌結構圖地形地貌區(qū)間地勢相對平緩，西北低，東南高，西端為成都沖積平原，東端為龍泉山脈，主要為丘陵壟崗地貌，地形由前段平原地貌明顯開始起伏，且向龍泉山山脈過渡，地表丘陵與寬緩溝槽相間，丘包多呈渾圓狀，相對高差最大達40m，寬緩溝槽中多劈為種植果園及工業(yè)開發(fā)區(qū)，緩坡及丘包多為灌木雜草覆蓋。地質(zhì)概況場地均為第四系（Q）地層覆蓋，地表多為人工填土（Q4ml）覆蓋，其下為全新統(tǒng)沖積（Q4al）黏土、粉質(zhì)黏土、粉土、砂土及卵石土，上更新統(tǒng)冰水沉積、沖積（Q3fgl+al）砂土及卵石土，下伏基巖為白堊系上統(tǒng)灌口組（K2g）泥巖、砂巖，白堊系下統(tǒng)天馬山組侏羅系上統(tǒng)蓬萊鎮(zhèn)組（K1tJ3p）泥巖、砂巖、礫巖。結合本工程地質(zhì)斷面，劃分巖土層。每個巖土層描述如下：11素填土（Q4ml）：灰褐色、棕紅色、灰白色等雜色，主要成分為粘性土，含少量碎石角礫，可塑～硬塑，潮濕～稍濕，碎石粒徑一般 2～5cm。頂部含有植物根莖，地表范圍內(nèi)多有分布，層厚一般 ～。12人工填土（Q4ml）：灰褐、棕紅色等雜色，結構松散，主要成分為粘性土、泥巖碎塊等，少數(shù)鉆孔巖芯含生活垃圾或磚塊等建筑垃圾。主要分布于沿線在建工地附近地表，層厚一般 ～。22黏土（Q4al+pl）： 灰褐色、灰色，土質(zhì)較均，斷面光滑，手感滑膩，可塑，主要分布于人工雜填土下層，層厚約 ，在本勘察階段只在 M18Z2BX03鉆孔 處揭示。23粉質(zhì)粘土（Q4al+pl）：灰黑色、褐色等，軟～可塑，粘性較強，干強度一般，韌性一般，刀切面光滑，局部場地分布，部分分布于博覽城北站一帶人工雜填土和素填土之下，其余部分分布于地表，層厚 ～，埋深 0～。231粉質(zhì)粘土（Q4el+dl）：棕黃色、棕紅色，可塑，粘性一般，韌性一般，干強度一般，主要分布在沿線丘陵地帶。232粉質(zhì)粘土（Q4dl+pl）：棕黃色、棕紅色，可塑，粘性一般，韌性一般，干強度一般，主要分布在沿線溝槽地帶。381卵石土：灰色，松散，稍濕，卵石粒徑 20150mm，多為粘性土充填，卵石成份主要為石英巖、花崗巖，呈圓狀，亞圓狀。場地范圍內(nèi)呈層分布，層厚一般 ～，埋深 ～。32粉質(zhì)黏土（Q3fgl+al）：灰黑色、褐色等，可塑，粘性較強，干強度一般，韌性一般，刀切面光滑，局部場地分布，層厚約 ，埋深約 ，分布于381卵石土之下，本次勘察只在 M18Z2BX21鉆孔 處揭示。711全風化泥巖（K1t～J3p）：棕紅色，灰白色，全風化。原巖結構已破壞，已風化為可塑黏土狀，巖芯多呈土柱狀，部分地段缺失。層厚一般為 ～，埋深 ～。712強風化泥巖（K1t～J3p）：紫紅色、褐紅色夾灰綠色、泥質(zhì)結構，泥質(zhì)膠結，風化較劇烈，節(jié)理裂隙較發(fā)育，巖芯多呈碎塊狀、角礫狀和短柱狀，巖質(zhì)軟，碎塊手可折斷或捏碎。本層部分地段缺失。層厚一般為 ～，埋深 0～。713中等風化泥巖（K1t～J3p）：棕紅色，灰白色，泥質(zhì)結構，中厚層狀構造，節(jié)理裂隙發(fā)育。巖芯多呈柱狀、短柱狀，遇水易軟化，失水易干裂，柱長在 535cm 之間，少量呈餅狀、碎塊狀。偶見差異風化情況。部分區(qū)域為中等風華砂巖、泥巖不等厚互層，砂巖呈砂狀結構，部分地段泥質(zhì)成份略重，泥巖呈泥質(zhì)結構，鈣質(zhì)膠結，巖芯呈柱狀、短柱狀，砂巖、礫巖質(zhì)地硬，錘擊聲脆。泥巖普遍含鈣質(zhì)團塊及灰綠色粉砂質(zhì)條帶。722強等風化砂巖（K1t～J3p）：棕紅色，局部夾灰白色，強風化，泥質(zhì)結構，厚層狀，節(jié)理裂隙發(fā)育。巖芯多呈碎塊狀，餅狀，塊徑在 39cm 之間。723中等風化砂巖（K1t～J3p）：棕紅色，局部夾灰白色，中風化，泥質(zhì)結構，厚層狀，節(jié)理裂隙較發(fā)育。巖芯多呈柱狀、短柱狀，柱長在 550cm 之間，質(zhì)較硬，錘擊聲脆。局部巖體破碎，巖體呈碎塊狀。部分地段差異風化明顯，夾有薄層泥質(zhì)膠結的軟弱夾層。本區(qū)間隧道主要穿越中等風化泥巖，局部穿越強風化泥巖。地表水成都地鐵 18 號線流經(jīng)的河流主要有府河、鹿溪河、東風渠、絳溪河，以及農(nóng)田灌溉溝渠、魚塘、堰塘，上述地表河流均屬川西平原岷江水系，具有豐富的地表徑流，是本地區(qū)地下水與地表水之間相互轉(zhuǎn)換的主要途徑和渠道。沿線流經(jīng)市區(qū)河流段落已受到人為改造，河床深度、流量以及洪水水位等均已受到人為控制。本盾構區(qū)間無大河流經(jīng)，地表水主要為池塘、水庫蓄水及溪流、溝渠流水。地下水根據(jù)成都區(qū)域水文地質(zhì)資料及地下水的賦存條件，地下水主要有三種類型：一是賦存于填土層的上層滯水，二是分布于砂土、卵石土層之中的孔隙水，三是基巖裂隙水。上層滯水主要賦存于黏土層之上的人工填土層中，大氣降水、溝渠和附近居民的生活用水為其主要補給源。水量、水位變化大，且不穩(wěn)定。本段場地砂土、卵石土僅在局部場地分布，層厚較小，大氣降水、溝渠和河流為孔隙水的主要補給源?；鶐r裂隙水富存于白堊系下統(tǒng)天馬山組侏羅系上統(tǒng)蓬萊鎮(zhèn)組泥巖、砂巖的風化帶裂隙中，含水層透水性及富水性差，水量貧乏。區(qū)間主要穿越中風化泥巖， m/d，地下水對混凝土及鋼筋混凝土結構有微腐蝕性，對鋼結構具微腐蝕性，對地下工程施工基本無影響。3本工程和特大危險源威青線相對關系盾構在里程CK36+，直徑φ720mm。盾構隧道覆土約17m。具體盾構穿越管線如表31所示。位置關系如圖31和圖32所示。表31 盾構穿越燃氣管線表管線規(guī)格 DN720mm 備注管線材質(zhì) 鋼直埋管工作壓力 (高壓)管線里程 CK36+管線埋深 與盾構隧道關系 橫跨隧洞。產(chǎn)權單位及聯(lián)系人 西南油氣田 聯(lián)系人： 圖31 盾構線路與燃氣管道平面關系圖圖32 盾構線路與燃氣管道剖面關系圖圖33 盾構線路與燃氣管道現(xiàn)狀圖4盾構穿越危險源總體施工原則本區(qū)間采用型號相同的四臺鐵建重工復合式土壓平衡式盾構機，盾構機開挖直徑8600mm，全長110m。主機由刀盤、前體、中體、盾尾、拼裝機和螺旋輸送機等組成；后配套由連接橋、7個臺車、管片吊機和皮帶輸送機（皮帶機貫穿連接橋和六個拖車）組成。單臺總裝機功率約為4500KW，刀盤開口率37%，其中中心開口率為40%。在盾構穿越重大危險源前積極和產(chǎn)權單位進行溝通，編制切實可行的施工、監(jiān)測等方案，通過產(chǎn)權單位的審查，并獲批準后方可實施。同時選用征得產(chǎn)權單位認可的專門監(jiān)測單位對施工整個過程進行全程監(jiān)控。為確保盾構施工不影響燃氣管道輸送安全，與產(chǎn)權單位簽訂安全監(jiān)護協(xié)議，一旦出現(xiàn)異常情況，由產(chǎn)權單位予以處理，我方將全力配合協(xié)助。 制定科學合理的盾構掘進參數(shù)，把控制地面沉降主要手段的同步注漿和二次注漿作為盾構施工管理的重點。確保注漿及時、注漿量充足。并根據(jù)地面沉降情況適時采取補壓漿及二次注漿。在制定施工參數(shù)時，綜合考慮危險源范圍內(nèi)工程地質(zhì)條件、覆土厚度的變化，在施工時以沉降監(jiān)測數(shù)據(jù)為依據(jù)，實施信息化施工。在盾構距離危險源100m時開始進行精密水準測量，獲取初始值，在盾構距離危險源30m時開始連續(xù)測量，按照方案制定的監(jiān)測頻率進行監(jiān)測，必要時增加監(jiān)測頻率。在穿越危險源過程中及穿越后對盾構隧道外2m范圍內(nèi)進行加固，加固方式采用洞內(nèi)注漿措施。5盾構穿越危險源施工方法與措施本工程采用兩臺鐵建重工土壓平衡盾構機施工，一臺施工左線，另一臺施工右線，兩臺盾構機均從興天中間風井始發(fā)井始發(fā)向天府新站接收井方向掘進，左線盾構計劃于2022年04月15日始發(fā)，右線盾構計劃于2022年05月15日始發(fā)，盾構穿越危險源時間節(jié)點如表51所示。表51 盾構穿越重大危險源時間表線路 始發(fā)時間 危險源名稱 穿越距離 抵達時間 通過時間左線 燃氣管威青線 10m 右線 燃氣管威青線 10m 在盾構穿越危險源前從設備、