【正文】 地鐵保護(hù)專項施工方案地鐵保護(hù)專項施工方案目錄第一章 編制說明及依據(jù) 1一、編制說明 1二、編制依據(jù) 1第二章 工程概況 3一、工程概況 3二、本工程相關(guān)單位 3三、工程周邊環(huán)境 3四、工程地質(zhì) 5五、水文地質(zhì) 8第三章、施工保護(hù)范圍設(shè)計概況 9一、5號線打鐵關(guān)站車站主體 9二、預(yù)留通道 10三、通勝弄橋 11第四章、施工部署 13一、總體部署 13二、項目班子組織與管理 14三、施工準(zhǔn)備工作 15四、水平及垂直運(yùn)輸方案 16五、施工機(jī)械配備 16六、勞動力組織準(zhǔn)備 20七、施工現(xiàn)場用電布置 21八、材料供應(yīng)和管理 21第五章、施工方法和技術(shù)措施 23一、地連墻施工 23二、鉆孔灌注樁與格構(gòu)柱施工 52三、地基加固 58四、施工降水 71五、土方開挖和支撐安裝 78六、鋼板樁圍堰施工 91七、吹砂圍堰施工 93圍堰施工流程 94第六章 工程質(zhì)量保證措施 99一、質(zhì)量管理體系 99二、質(zhì)量保證體系 101三、質(zhì)量保證措施 102四、工程質(zhì)量控制重點 104第七章 安全生產(chǎn)保證措施 105一、安全生產(chǎn)管理措施 105二、安全生產(chǎn)制度 106三、安全措施 107第八章 文明施工保證措施 113一、文明施工目標(biāo) 113二、文明施工責(zé)任制 113三、文明施工保證措施 113四、減少擾民噪音、降低環(huán)境污染技術(shù)措施 116第九章 季節(jié)性施工技術(shù)措施 123一、概述 123二、雨季施工措施 123三、冬季施工措施 124四、夏季施工措施 125第十章、1號線打鐵關(guān)站監(jiān)測及相關(guān)內(nèi)容 126一、監(jiān)測范圍及內(nèi)容 126二、工作基點的布設(shè) 126三、監(jiān)測點的布設(shè) 127四、變形控制標(biāo)準(zhǔn) 128四、 報警指標(biāo) 128第十一章、地鐵保護(hù)相關(guān)內(nèi)容 129一、保護(hù)范圍 129二、保護(hù)等級 129三、已運(yùn)營地鐵結(jié)構(gòu)調(diào)查、評估 129四、施工中針對性保護(hù)措施 130五、突發(fā)事件應(yīng)急處理措施 135附圖一 工程總平面圖 140附圖二 管線遷改圖 141附圖三 車站主體地質(zhì)縱斷面圖 142附圖三 附屬預(yù)留通道地質(zhì)縱斷面圖 143附圖四 東半幅通勝弄橋、預(yù)留通道東側(cè)基坑施工平面圖 143附圖五 西側(cè)箱涵施工平面圖 145附圖六 車站主體施工平面圖 146附圖七 主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)及鉆孔灌注樁平面圖 147附圖七 附屬圍護(hù)結(jié)構(gòu)平面圖—預(yù)留通道 148附圖八 主體基坑地基加固及降水井布置圖 149附圖八 附屬地基加固平面布置圖—預(yù)留通道 149附圖八 附屬降水井平面布置圖—預(yù)留通道 151附圖九 主體基坑土方開挖示意圖 152附圖九 附屬土方開挖示意圖—預(yù)留通道 153附圖十 主體基坑第一道砼支撐平面布置圖 154附圖十 主體基坑第二、四、六~八道鋼支撐平面布置圖 155附圖十 主體基坑第三、五道砼支撐平面布置圖 156附圖十 附屬第一道砼支撐平面布置圖—預(yù)留通道 157附圖十 附屬鋼支撐平面布置圖—預(yù)留通道 158附圖十 主體基坑斷面圖 159附圖十 預(yù)留通道基坑斷面圖 159附圖十一 1號線打鐵關(guān)站施工保護(hù)監(jiān)測點布置圖 160 第一章 編制說明及依據(jù)一、編制說明因本工程車站主體與1號線打鐵關(guān)站T型相接，預(yù)留通道與1號線打鐵關(guān)站A號出入口相接，通勝弄橋位于地鐵1號線打鐵關(guān)站與地鐵5號線打鐵關(guān)站換乘段上方，根據(jù)《某市地鐵建設(shè)管理暫行辦法》規(guī)定，在地鐵規(guī)劃控制保護(hù)區(qū)范圍內(nèi)從事基坑開挖和樁基礎(chǔ)工程施工的項目應(yīng)編制《地鐵保護(hù)專項施工方案》，作為施工的指導(dǎo)性文件。二、編制依據(jù)《某市城市軌道交通工程運(yùn)營管理辦法》()；《建筑地基處理技術(shù)規(guī)范》（JGJ792012）；《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》(GB501082008) ；《建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)程》（JGJ1202012）；《建筑基坑工程技術(shù)規(guī)范》（YB92581997）；《地下防水工程質(zhì)量驗收規(guī)范》(GB502082011)；《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》(GB502042002)（2011版）；《鋼筋焊接及驗收規(guī)程》（JGJ182012）；《施工現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)規(guī)范》（JGJ462012）；《建筑施工安全檢查標(biāo)準(zhǔn)》（JGJ592011）；1《混凝土質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)》（GB501642011）；1《建筑機(jī)械使用安全技術(shù)規(guī)程》（JGJ332012）；1《地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范》（GB502991999）2003版；1《建筑樁基技術(shù)規(guī)范》（JGJ942008）；1《建筑樁基檢測技術(shù)規(guī)范》（JGJ1062014）；1《通用硅酸鹽水泥》（GB1752007）；1《工程測量規(guī)范》（GB500262007）；1《建筑與市政降水工程技術(shù)規(guī)范》（JGJ/T111－98）；1《城市軌道交通工程測量規(guī)范》(GB503082008)；《供水管井技術(shù)規(guī)范》（GB50296－99）；2《建設(shè)工程文件歸檔整理規(guī)范》(GB503282001)；2《市政基礎(chǔ)設(shè)施工程施工技術(shù)文件管理規(guī)范》(建城[2002]221號)2《建筑基坑工程監(jiān)測技術(shù)規(guī)范》(GB504972009)；2《某市建筑工程文明施工管理規(guī)定》（某市政府278號文）；2《通用硅酸鹽水泥》（GB1752007）；2《城市軌道交通工程監(jiān)測技術(shù)規(guī)范》（GB509112013）；2《城市軌道交通結(jié)構(gòu)安全保護(hù)技術(shù)規(guī)范》（CJJ/T2022013）；2某地鐵1號線打鐵關(guān)Ⅱ標(biāo)施工圖紙計；2國家、省、市相關(guān)法律法規(guī)及現(xiàn)行相關(guān)施工規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)。第二章 工程概況一、工程概況某地鐵1號線打鐵關(guān)站Ⅱ標(biāo)于某市下城區(qū)東新路及備塘河下，沿東新路及備塘河南北向布置，與1號線打鐵關(guān)站T型相接。工程主要包括5號線打鐵關(guān)站、引起橋梁改建工程和備塘河遷改工程。車站主體結(jié)構(gòu)沿東新路南北展布，與地鐵1號線打鐵關(guān)站正交，周邊既有市政道路主要為東新路及東新路跨紹興路立交橋。其中東新路為南北向雙向6車道，路面寬約32m；東新路跨紹興路立交橋為南北向雙向4車道，路面寬約16m；備塘河寬度約27m。車站側(cè)墻結(jié)構(gòu)采用復(fù)合墻體系。主體結(jié)構(gòu)為地下三層雙柱三跨現(xiàn)澆鋼筋混凝土閉合框架結(jié)構(gòu)。車站共設(shè)置了2個出入口、1個預(yù)留通道、3個風(fēng)道。工程平面位置詳見附圖一：《工程總平面圖》。二、本工程相關(guān)單位建設(shè)單位：某市地鐵集團(tuán)有限責(zé)任公司設(shè)計單位：某某勘察設(shè)計院集團(tuán)有限責(zé)任公司勘察單位：某某建設(shè)工程有限公司監(jiān)理單位：某某工程監(jiān)理有限責(zé)任公司施工單位：某某建設(shè)集團(tuán)股份有限責(zé)任公司施工監(jiān)測： 某某勘測設(shè)計有限公司第三方監(jiān)測單位：某某巖土工程勘察設(shè)計研究院有限公司三、工程周邊環(huán)境（一）、站位及周邊環(huán)境某地鐵1號線打鐵關(guān)站Ⅱ標(biāo)位于某市下城區(qū)東新路及備塘河下，沿東新路及備塘河南北向布置，與1號線打鐵關(guān)站T型相接。車站西側(cè)為東新路及東新路跨線橋；車站東側(cè)為備塘河及焦家村公交車站；東南角為打鐵關(guān)新村13棟；南側(cè)為南應(yīng)加河。 東新路及備塘河車站站位及周邊環(huán)境詳見附圖一：《工程總平面圖》。（二）、地下管線工程位于某市下城區(qū)東新路下，東新路為某市城市主干道，根據(jù)施工圖紙及多次現(xiàn)場踏勘調(diào)查，東新路下有大量的地下管線存在，主要有電力、給水、通訊、燃?xì)狻⒂?、污水和路燈管道等各種地下管線。車站周邊管線概況表類型材質(zhì)規(guī)格根數(shù)埋深遷改方式位置通訊光纖200*200mm1/4原位保護(hù)西側(cè)供電銅800*800mm（10KV)6/16原位保護(hù)西側(cè)通訊銅Φ700mm1/1原位保護(hù)西側(cè)燃?xì)怃摝?00mm1原位保護(hù)西側(cè)路燈銅Φ80mm1原位保護(hù)西側(cè)給水鑄鐵Φ800mm1原位保護(hù)西側(cè)雨水砼Φ600mm1臨時廢棄西側(cè)污水砼Φ800mm1原位保護(hù)西側(cè)通訊光纖200*200mm2/4繞東遷改東側(cè)通訊光纖1000*360mm2/24繞東遷改東側(cè)通訊光纖300*200mm0/6繞東遷改東側(cè)雨水砼Φ500mm1廢棄東側(cè)路燈銅Φ80mm1廢棄東側(cè)燃?xì)怃摝?00mm1繞東遷改東側(cè)監(jiān)控光纖500*100mm18臨時截斷東側(cè)通訊光纖500*100mm3繞東遷改東側(cè)周邊管線詳見附圖二《管線遷改圖》針對上述管線，擬采取以下保護(hù)措施：216。 東新路西側(cè)管線主要有通訊、電力、燃?xì)狻⒔o水、雨水、污水等管線，不涉及基坑開挖，僅有F號出入口頂管段從下方穿過，采取原位保護(hù)措施進(jìn)行保護(hù)；216。 東新路東側(cè)管線主要有通訊、燃?xì)?、雨水等管線，均位于主體基坑范圍內(nèi)，其中雨水管道臨時截斷，其余管線在施工過程中通過管橋及管廊跨備塘河后向東遷改。具體遷改如下：管線遷改根據(jù)標(biāo)段工程階段劃分為二個階段：主體結(jié)構(gòu)施工階段管線遷改、管線恢復(fù)。第一階段管線改遷—主體結(jié)構(gòu)施工階段管線遷改該階段為5號線打鐵關(guān)站附屬結(jié)構(gòu)預(yù)留通道封堵墻以東基坑結(jié)構(gòu)后，開始施工主體基坑前。涉及到的管線為東新路東側(cè)管線：200*200通訊光纖、1000*360通訊光纖、300*200通訊光纖、Φ500雨水混凝土管及Φ500燃?xì)怃摴?。處理措施：雨水管道臨時廢除，其余管線均臨時繞東改遷至備塘河?xùn)|側(cè)現(xiàn)狀公園內(nèi)。東新路下其他管線原位保護(hù)。第二階段管線改遷—管線恢復(fù)標(biāo)段工程完工后，開始管線恢復(fù)階段。四、工程地質(zhì)車站場地屬錢塘江沖海積平原地貌。擬建場地自然地面較平坦，～。備塘河寬度約21m，勘察期間，～,～，流向北偏東10，～?；娱_挖范圍內(nèi)以淤泥質(zhì)粘土為主，～。車站施工場地內(nèi)地層自上而下依次為：雜填土、素填土、淤泥、砂質(zhì)粉土、淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土夾淤泥質(zhì)粘土、淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、淤泥質(zhì)粘土、粘土、粉質(zhì)粘土夾粘質(zhì)粉土、礫砂、圓礫、中風(fēng)化安山玢巖。 車站底板主要位于1層淤泥質(zhì)粘土夾粉質(zhì)粘土層和2淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土層中。地下車站基坑開挖深度范圍內(nèi)，將遇①層填土、1砂質(zhì)粉土、④2淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土夾淤泥質(zhì)粘土、④3淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、⑥1淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土夾粉質(zhì)粘土、⑥2淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土。車站基坑底以下主要分布⑧1淤泥質(zhì)粘土、⑧2粘土、⑨層粉質(zhì)粘土夾粘質(zhì)粉土、3礫砂、2圓礫、3中風(fēng)化安山玢巖。本工程范圍內(nèi)地層結(jié)構(gòu)、巖性特征、埋藏條件及物理力學(xué)性質(zhì)，結(jié)合靜力觸探曲線和周邊建筑物詳勘地質(zhì)資料，依據(jù)工程特性及成因條件，將場區(qū)地基土劃分為19個工程地質(zhì)層及若干亞層，各地基巖土層的分層描述及分布特征如下：層號土名層厚狀 態(tài)包含物及其它特征①1雜填土1～6松散一般由建筑垃圾及生活垃圾等組成。①2素填土～松散含少量碎石、碎瓦、植物根系①3淤泥～流塑含腐殖質(zhì)②1粘質(zhì)粉土軟塑含氧化鐵質(zhì)及有機(jī)質(zhì)，俗稱“硬殼層”, 干強(qiáng)度中等，韌性中。③2砂質(zhì)粉土～3稍密含云母、氧化鐵，夾少量薄層粘質(zhì)粉土③3砂質(zhì)粉土～中密含云母、有機(jī)質(zhì)，干強(qiáng)度較低，韌性低③5砂質(zhì)粉土～稍密含氧化鐵質(zhì)及云母屑，干強(qiáng)度較低，韌性低④1淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土～流塑含云母、有機(jī)質(zhì)，局部夾粉土薄層及團(tuán)塊④2淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土夾淤泥質(zhì)粘土2～流塑含有機(jī)質(zhì)，屬高壓縮性土④3淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土～流塑含云母、有機(jī)質(zhì)，局部夾粉土薄層，屬高壓縮性土④4粘質(zhì)粉土7稍密含有機(jī)質(zhì)、云母屑，夾淤泥質(zhì)粘性土⑥1淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土夾粉質(zhì)粘土～軟塑含有機(jī)質(zhì)，高靈敏度⑥2淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土2～流塑含有機(jī)質(zhì)，高靈敏度，局部底部有植物殘體⑧1淤泥質(zhì)粘土～流塑鱗片狀，含少量云母碎屑，腐殖質(zhì)⑧2粘土～軟塑含少量云母碎屑，腐殖質(zhì)，底部見少量貝殼⑨1粉質(zhì)粘土夾粘質(zhì)粉土～10可塑夾有大量粘質(zhì)粉土⑿3礫砂2~中密以粗砂充填，含少量粘性土與粉細(xì)砂，母巖以砂巖、石英砂巖及凝灰?guī)r為主⒁2圓礫~中密～密實礫卵石含量約50%，礫徑一般為2～6cm，磨圓度差，多扁狀；少數(shù)卵石大者15cm以上⒅3中風(fēng)化安山玢巖硬質(zhì)巖芯呈短柱～柱狀，礦物成分部分風(fēng)化，裂隙較發(fā)育，錘擊聲脆，不易擊碎工程地質(zhì)參數(shù)詳見下表：工程地質(zhì)詳見附圖三《車站主體地質(zhì)縱斷面圖》，附圖三《附屬預(yù)留通道地質(zhì)縱斷面圖》。五、水文地質(zhì)車站場區(qū)范圍內(nèi)地下水類型主要可分為松散巖類孔隙潛水（以下簡稱潛水）和松散巖類孔隙承壓水（以下簡稱承壓水）。擬建場地淺層地下水屬孔隙性潛水，主要賦存于表層填土及③③③5層粉土中，由大氣降水和地表水徑流補(bǔ)給，地下水水位受備塘河漲落變化影響較大?！?。地質(zhì)報告揭示本場地河水、淺層地下潛水對混凝土結(jié)構(gòu)無腐蝕性、對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋在長期浸水作用下無腐蝕性、對鋼結(jié)構(gòu)具弱腐蝕性。工程區(qū)承壓含水層主要分布于深部⑿3層礫砂和⒁2層圓礫中，水量較豐富，隔水層為上部的淤泥質(zhì)土和粘土層（④、⑥、⑧層）。實測⑿3礫砂和⒁。第三章、施工保護(hù)范圍設(shè)計概況根據(jù)《某市城市軌道交通工程運(yùn)營管理辦法》和《城市軌道交通結(jié)構(gòu)安全保護(hù)技術(shù)規(guī)范》要求，為保障城市軌道交通安全運(yùn)營，城市