地連墻鋼筋籠的吊裝方案(已修改)
2025-05-04 23:29 本頁面
【正文】 . . . .上海市軌道交通7號(hào)線工程37標(biāo)段（13號(hào)線聯(lián)絡(luò)線及長清路主變） 地下連續(xù)墻工程鋼筋籠吊裝安全專項(xiàng)方案 編制： 校對： 審核： 審定：軌道交通7號(hào)線工程37標(biāo)段2007年11月目 錄 1 1 2 2 3 3 4 4 9 10 11 126 應(yīng)急預(yù)案 12 1散架 13 15學(xué)習(xí)參考上海市軌道交通7號(hào)線37標(biāo)段地下墻工程包括：110KV長清路主變電站地下墻工程、7號(hào)線與13號(hào)線聯(lián)絡(luò)線地下墻工程（聯(lián)絡(luò)線和7號(hào)線盾構(gòu)井）。本工程位于浦東新區(qū)打浦路隧道口東側(cè)，耀華路以北。其中長清路主變電站為地下三層建筑，占地面積為1804m2 ,總建筑面積為5372 m2。，為地下三層單跨結(jié)構(gòu)，其中與主變電站結(jié)合部分為地下四層單跨結(jié)構(gòu)。，為地下三層單跨結(jié)構(gòu)。見下圖本工程聯(lián)絡(luò)線及地下主變主體結(jié)構(gòu)采用明挖順筑法進(jìn)行施工，其圍護(hù)均采用剛度大、強(qiáng)度高、抗?jié)B性能好的地下連續(xù)墻，并與后期制作的結(jié)構(gòu)內(nèi)襯墻一起共同形成永久結(jié)構(gòu)的外墻。本工程地下連續(xù)墻做為基坑的圍護(hù)結(jié)構(gòu)用于以下部位：（1）7號(hào)線盾構(gòu)井7號(hào)線盾構(gòu)井地下墻厚1000mm，，入土深度比λ＝，共40幅。（2）聯(lián)絡(luò)線3聯(lián)絡(luò)線3地下墻厚1000mm，，入土深度比λ＝，共42幅。（3）聯(lián)絡(luò)線2及地下主變聯(lián)絡(luò)線2及地下主變合建基坑地下墻厚1000mm，地下主變區(qū)域地下墻深35m,，入土深度比λ＝，共26幅；聯(lián)絡(luò)線2區(qū)域地下墻深43m，局部地段因阻隔基坑內(nèi)外⑤2層微承壓水水力聯(lián)系的需要，墻深48m，墻趾均插入⑤3層，聯(lián)絡(luò)線2 ，、入土深度比分別為λ＝、λ＝，共17幅。聯(lián)絡(luò)線2深于地下主變（即沉降縫位置）的基坑圍護(hù)采用800mm厚地下墻，共11幅。 （4）聯(lián)絡(luò)線1 聯(lián)絡(luò)線1地下墻厚1000mm，，入土深度比λ＝，共16幅。地下連續(xù)墻厚度為1米，最重鋼筋籠屬聯(lián)絡(luò)線1幅寬為6m的鋼筋籠，鋼筋籠最重約51噸，安全起見需分段起吊。,。對接時(shí)注意相鄰接駁器參照相關(guān)規(guī)范35d錯(cuò)開，上節(jié)鋼籠重量約為45噸，可滿足200T 、80T起吊。起吊過程如下： 先用雙機(jī)抬起下節(jié)鋼籠并擱置于該幅槽段導(dǎo)墻頂面上，然后雙機(jī)抬吊上節(jié)鋼籠，并最終由主吊拎起豎直并在該槽段內(nèi)將兩段鋼籠用接駁器對接。然后沉放整幅鋼籠。由于7號(hào)線盾構(gòu)井、聯(lián)絡(luò)線聯(lián)絡(luò)線3及地下主變地下墻的鋼筋籠重量均不超過聯(lián)絡(luò)線1地下墻的上截鋼筋籠（含部分聯(lián)絡(luò)線2中需對接的上截鋼筋籠），因此，凡滿足聯(lián)絡(luò)線1地下墻鋼筋籠的吊裝設(shè)計(jì)均滿足上述其他鋼筋籠的吊裝?，F(xiàn)場配置一部200噸吊車作為主吊和一部80噸吊車作為副吊雙機(jī)抬吊鋼筋籠，施工道路全部是平整堅(jiān)實(shí)的道路，保證吊車行走安全。200噸吊車臂桿接51m，80噸吊車臂桿接27m。＝，大于45噸，滿足要求。200噸吊車在將上截鋼筋籠拎直后，其臂桿要起到不少于78度方可以行走。 。配置200噸履帶吊作為主吊，80噸吊車作為副吊，進(jìn)行雙機(jī)抬吊，主吊設(shè)置三道吊點(diǎn)，副吊設(shè)置三道吊點(diǎn)，針對本工程吊車配備的主要技術(shù)參數(shù)如下：
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