【正文】 . . . .. .大型養(yǎng)路機械道岔維修施工組織與設(shè)計第一章 概 述（一）、大型養(yǎng)路機械08－475道岔搗固車的使用概述我國在1984年引進(jìn)奧地利的普拉塞－陶依爾（PLASSER＆THEURER）生產(chǎn)的08－32型搗固車，1989年又引進(jìn)了08－32型搗固車的生產(chǎn)制造技術(shù)，在中鐵建昆明機械廠開始批量生產(chǎn)，經(jīng)過二十幾年的發(fā)展，我國的大型養(yǎng)路機械在引進(jìn)、研發(fā)、國產(chǎn)化方面取得的長足的進(jìn)步?，F(xiàn)在昆明機械廠已經(jīng)能夠生產(chǎn)08－32型搗固車、09－32型搗固車、08－475型搗固車、RM80型清篩機、WD320型動力穩(wěn)定車、SPZ200型雙向配碴車等多種大型養(yǎng)路機械，現(xiàn)在我國已有二十多個大型機械化段，擁有五百多臺大型養(yǎng)路機械。大型養(yǎng)路機械這種高科技產(chǎn)品的投入使用，引發(fā)了我國鐵路工務(wù)維修的新革命，成為鐵路大、中修的新的生產(chǎn)力形式。這種新的生產(chǎn)力決定了原有的管理方法、施工方法無法充分發(fā)揮大機優(yōu)質(zhì)高效的作業(yè)性能，只有新的生產(chǎn)關(guān)系與之配合才能發(fā)揮大機的最佳性能，這迫使我們必須不斷探索、研究，建立新的管理觀念和新的管理制度。現(xiàn)在我段有兩個機械化清篩大修施工隊，兩個機械化線路維修施工隊、一個機械化道岔維修施工隊。我段的機械化道岔維修施工隊配有兩臺從奧地利的普拉塞－陶依爾引進(jìn)的08－475道岔搗固車，這兩臺車在2001年11月進(jìn)行了驗收，隨后進(jìn)行了相關(guān)人員的培訓(xùn)，大機的試生產(chǎn)；2002年10月籌建了機械化道岔維修施工隊，并于當(dāng)年完成了300多組道岔的作業(yè)任務(wù)。經(jīng)過兩年多道岔作業(yè)施工，雖然我們已取得了不少道岔維修作業(yè)的施工組織管理經(jīng)驗；但仍需不斷地學(xué)習(xí)、吸收、借鑒新的管理方法和其它大機段的先進(jìn)管理經(jīng)驗，并在貫徹ISO9001國際質(zhì)量管理體系標(biāo)準(zhǔn)為契機，積極吸取項目管理的先進(jìn)理論和方法及全面質(zhì)量管理的方法，完善我段的道岔維修施工組織管理。（二）、本論文使用的先進(jìn)理論與方法簡介 學(xué)習(xí)好幫手. . . .. .（1）運籌學(xué)的網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)概述網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)是一種組織生產(chǎn)和進(jìn)行計劃管理的科學(xué)方法。他的基本思想是“統(tǒng)籌兼顧”，“求快、求好、求省”。它的基本原理是將擬訂與開發(fā)項目的計劃作為一個系統(tǒng)來看待，即將組成系統(tǒng)的各項具體任務(wù)的先后順序，通過網(wǎng)絡(luò)圖的形式對整個系統(tǒng)全面規(guī)劃，并分別輕重緩急進(jìn)行協(xié)調(diào)，使系統(tǒng)對資源（人力、物力、財力）進(jìn)行合理的. . . .. .安排，有效加以利用，達(dá)到以最少的時間和資源消耗來完成整個系統(tǒng)的預(yù)定目標(biāo)，取得最好的經(jīng)濟效益。網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)也稱統(tǒng)籌法，它是綜合運用計劃評核術(shù)和關(guān)鍵路線法的一種比較先進(jìn)的計劃管理方法。計劃評核術(shù)（Program Evaluation and Review Technique,簡稱ＰＥＲＴ），是對計劃項目進(jìn)行核算、評價，然后選定最優(yōu)方案的一種技術(shù)。關(guān)鍵路線法（Critical Path Method ,簡稱ＣＰＭ），是在計劃項目的各項錯綜復(fù)雜的工作中，抓住其中的關(guān)鍵路線進(jìn)行計劃安排的一種方法?？偟恼f來網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)是一種科學(xué)的管理方法，在制定計劃階段它以網(wǎng)絡(luò)圖為工具，來反映和制訂某項工作的計劃，選擇最優(yōu)的計劃方案；在組織計劃的實施的階段，要根據(jù)網(wǎng)絡(luò)計劃來控制和調(diào)整各項工作的進(jìn)度和資源的運用等，使總的工作按預(yù)定的目標(biāo)最優(yōu)的完成。網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)的應(yīng)用范圍很廣，特別適用于大型的復(fù)雜的生產(chǎn)項目或工程項目。本論文主要應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)的網(wǎng)絡(luò)圖來完成運用道岔搗固車維修道岔的作業(yè)過程的時間優(yōu)化，見表21。在網(wǎng)絡(luò)圖的基礎(chǔ)上網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)的時間優(yōu)化設(shè)計的方法：１、 以最積極的措施采用技術(shù)革新，縮短各環(huán)節(jié)，特別是關(guān)鍵環(huán)節(jié)的時間。２、 作好管理工作，利用非關(guān)鍵活動上的時差，適當(dāng)調(diào)配人力、設(shè)備和其他資源，支援關(guān)鍵活動。３、 組織平行作業(yè)以縮短工時，如兩頭同時作業(yè)，兩臺搗固車同時作業(yè)等４、 組織交叉作業(yè)，即前到工序完成部分但滿足下一道工序作業(yè)時即開始下一道作業(yè)，使兩道工序平行連續(xù)進(jìn)行。５、 盡量采用標(biāo)準(zhǔn)件，預(yù)制件，以縮短設(shè)計和制造周期。６、 在人力資源有保證時改一班制為多班制，以縮短工程周期。（2）全面質(zhì)量管理的理論與方法全面質(zhì)量管理活動主要用在解決生產(chǎn)過程中某一具體問題，本論文在確定道岔搗固車作業(yè)過程中保證搗固質(zhì)量，提高搗固后道岔穩(wěn)定性上應(yīng)用了全面質(zhì)量管理的先進(jìn)理論和方法全面質(zhì)量管理的基本理論是講求實效，學(xué)創(chuàng)結(jié)合，不斷吸收吸取實際工作中群眾性質(zhì)量管理活動的經(jīng)驗，同時借鑒外國的科學(xué)管理經(jīng)驗，努力做到專業(yè)技術(shù)，管理技術(shù)相結(jié)合，并從實際需要出發(fā)，恰當(dāng)應(yīng)用統(tǒng)計工具和其他科學(xué)方法，加速質(zhì)量管理課題的實現(xiàn)。全面質(zhì)量管理活動的科學(xué)程序為“計劃－實施－檢查－總結(jié)”四個階段，也稱為一個ＰＤＣＡ循環(huán)。為達(dá)到質(zhì)量管理的目標(biāo)可以應(yīng). . . .. .用一個或多個ＰＤＣＡ循環(huán)。全面質(zhì)量管理的先進(jìn)工作方法包括：目標(biāo)確定、要因分析、建立對策、效益計算（經(jīng)濟效益、社會效益、技術(shù)效益）、建立質(zhì)量保證體系等。本論文使用全面質(zhì)量的方法提高道岔機械維修的質(zhì)量，祥見第四章。第二章 施工管理一、目標(biāo)管理道岔是鐵路軌道的重要組成部分，行車的關(guān)鍵設(shè)備。在道岔上存在著普通線路上沒有的復(fù)雜嚴(yán)酷條件，比如：固定型轍叉存在軌線中斷，尖軌護軌和翼軌的沖擊角遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于曲線軌道，岔區(qū)的橫向和豎向剛度大于普通軌道等等，機車車輛通過道岔時，輪軌間的作用力遠(yuǎn)大于普通線路。由于這些原因道岔被認(rèn)為是線路上的薄弱環(huán)節(jié)。1） 道岔存在病害分析a、軌距偏差超限，軌距調(diào)整塊安裝不規(guī)范b、c、岔區(qū)軌道不平順造成岔內(nèi)橫向力加大，主要表現(xiàn)在道岔內(nèi)縱向和橫向水平不平順引起車輛搖擺產(chǎn)生較大橫向力。d、尖軌和心軌尖端構(gòu)造的降低而產(chǎn)生部分軌距擴大。2） 道岔機械維修的目標(biāo)由于道岔結(jié)構(gòu)上整體性差的特點和尖軌縱向坡度過度急劇等情況造成道岔較大的結(jié)構(gòu)不平順，列車通過時易產(chǎn)生較大的振動和橫向力惡化軌道狀態(tài)，影響旅客舒適性和行車安全。使用大型養(yǎng)路機械維修道岔的目標(biāo)是精心組織，優(yōu)良設(shè)計，通過撥道、抄平、搗固使道岔軌向、水平和枕下結(jié)構(gòu)達(dá)到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，提高道床的石碴密實度，增強道岔的穩(wěn)定性，降低橫向力對道岔的影響，提高旅客舒適性和行車安全性。二、施工協(xié)調(diào)工作道岔維修作業(yè)同樣是一項系統(tǒng)工程，整個過程要求工務(wù)、電務(wù)、供電、運輸?shù)炔块T密切配合，每年的道岔維修作業(yè)計劃，運輸部門及有關(guān)單位應(yīng)納入年度工作計劃，從面發(fā)揮該項工程的最佳效能。大機的道岔維修作業(yè)為局內(nèi)的各站正線道岔，開“天窗”進(jìn)行，經(jīng)鐵審查批準(zhǔn)后，由各分局組織實施。施工開始前，有關(guān)分局成立領(lǐng)導(dǎo)小組，負(fù)責(zé)施工組織和運輸方案的制定、審批，審查施工技術(shù)組織措施；并定期召開聯(lián)席會議，由車務(wù)、電務(wù)、工務(wù)、供電、大機段派員參加，及時協(xié)調(diào)解決施工中存在的問題，以保證施工計劃的實施。三、各部門分工職責(zé) 根據(jù)項目范圍管理方法，各部門分工如下：（1） 工務(wù)段① 工務(wù)段負(fù)責(zé)向大機段、供電段提供有關(guān)的技術(shù)資料，如起撥道量、曲線要素、道岔型號、道岔起止里程等相關(guān)技術(shù)資料。② 負(fù)責(zé)做好施工道岔