【正文】 什么是奮斗？奮斗就是每天很難，可一年一年卻越來(lái)越容易。第四責(zé)任區(qū)：走行系統(tǒng)（1）　前后端車(chē)體鉤頭的緊固、檢查工作，檢查有無(wú)裂紋、低頭等異常情況；（2） 檢查各列車(chē)管接頭密封是否良好；（3） 每日對(duì)ZF油位進(jìn)行檢查，是否在刻度要求范圍內(nèi)，否則及時(shí)添加；（4） 保證ZF各傳動(dòng)軸、各軸齒輪箱、減速箱、分動(dòng)箱的清潔，及時(shí)對(duì)表面灰塵、油漬進(jìn)行擦拭，并檢查以上各部件及輪軸、平衡板等有無(wú)裂紋并及時(shí)上報(bào)；（5） ZF、減速箱、分動(dòng)箱、各軸齒輪箱的油位每周檢查一次，并對(duì)箱底油堵進(jìn)行緊固；（6） 給各傳動(dòng)軸每250小時(shí)加注黃油，并對(duì)交后轉(zhuǎn)向架及兩材料小車(chē)輪對(duì)的相關(guān)平嘴進(jìn)行注油；（7） 檢查前后轉(zhuǎn)向架、材料小車(chē)輪對(duì)相關(guān)部分有無(wú)裂紋，并對(duì)須潤(rùn)滑部位進(jìn)行潤(rùn)滑（材料小車(chē)輪對(duì)減震彈簧處等）；（8） 每日作業(yè)后檢查各傳動(dòng)軸螺栓有無(wú)松動(dòng)，并及時(shí)緊固。三、號(hào)位位置分布本車(chē)由六個(gè)崗位相互配合共同完成道岔的抄平和搗固作業(yè)內(nèi)容；一、三號(hào)位于中間司機(jī)室，二號(hào)位于前司機(jī)室，四號(hào)位于車(chē)的左側(cè)，五號(hào)位于車(chē)的右側(cè)，六號(hào)位于車(chē)前方。 還需進(jìn)一步加強(qiáng)車(chē)組操作人員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，以充分發(fā)揮道岔?yè)v固車(chē)的功能，并進(jìn)一步確保施工生產(chǎn)的安全。、作業(yè)時(shí)配合人員應(yīng)對(duì)大機(jī)不能搗固點(diǎn)在大機(jī)司機(jī)的指導(dǎo)下進(jìn)行補(bǔ)搗和配合起道，保證道岔前后輕重不一和岔枕長(zhǎng)短而產(chǎn)生的受力不均引起的受力不均勻得到減輕。全面質(zhì)量管理的先進(jìn)工作方法包括：目標(biāo)確定、要因分析、建立對(duì)策、效益計(jì)算（經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益、技術(shù)效益）、建立質(zhì)量保證體系等。為明確責(zé)任，我段根據(jù)實(shí)際情況制定了日常檢修保養(yǎng)分區(qū)制度，詳細(xì)內(nèi)容見(jiàn)附錄2。 圖21　　道岔?yè)v固車(chē)作業(yè)網(wǎng)絡(luò)圖⑴封鎖時(shí)間180分鐘⑵A表示1185號(hào)道岔?yè)v固車(chē)，B表示1184號(hào)道岔?yè)v固車(chē)。，整列憑車(chē)站信號(hào)退出封鎖區(qū)間，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)返回調(diào)度命令指定的車(chē)站。b、標(biāo)示明確或調(diào)整過(guò)道電纜08－475道岔?yè)v固車(chē)施工作業(yè)流程，駐站聯(lián)絡(luò)員須在施工封鎖前30分鐘到達(dá)駐站點(diǎn)，及時(shí)在車(chē)站行車(chē)設(shè)備施工登記薄運(yùn)統(tǒng)－46上進(jìn)行登記。鋼枕及枕下，枕端有電纜軌枕不做搗固作業(yè)。此處搗固要非常細(xì)致，增加搗固次數(shù)，以切實(shí)穩(wěn)定道床。搗固深度直接影響作業(yè)質(zhì)量應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況及時(shí)調(diào)整。為減少撥道阻力，撥道時(shí)要設(shè)置510mm的起道量。夾鉗用于線(xiàn)路起道；起道吊鉤用于難以用夾鉗的線(xiàn)路，如鋼軌接頭、岔心等。 作業(yè)中2號(hào)位司機(jī)要時(shí)刻注意監(jiān)視各作業(yè)表的指示情況，發(fā)現(xiàn)異常應(yīng)及時(shí)停止作業(yè)，對(duì)相關(guān)系統(tǒng)、部位進(jìn)行檢查，在進(jìn)行曲線(xiàn)作業(yè)時(shí)應(yīng)提前對(duì)曲線(xiàn)要素與工務(wù)配合人員進(jìn)行核對(duì)，防止出現(xiàn)錯(cuò)誤，進(jìn)入曲線(xiàn)后不斷對(duì)ALC進(jìn)行監(jiān)視，發(fā)現(xiàn)異常應(yīng)及時(shí)處理。 施工結(jié)束后，機(jī)組返回車(chē)站應(yīng)先與駐站聯(lián)絡(luò)員聯(lián)系，原則上機(jī)　　　組應(yīng)全列一起返回，特殊情況下需分批返回時(shí)，應(yīng)臨時(shí)與站方聯(lián)系；機(jī)組在返回駐地停穩(wěn)后應(yīng)上鐵鞋、手制動(dòng)、溜枕木。嚴(yán)格執(zhí)行“十六字令”即徹底瞭望，確認(rèn)信號(hào)，高聲呼喚，手比眼看。② 負(fù)責(zé)電力檢查車(chē)的作業(yè)指揮及大機(jī)的進(jìn)出封鎖區(qū)間的配合運(yùn)行。② 負(fù)責(zé)做好施工道岔的有關(guān)配合工作，包括拆除道口鋪面和護(hù)軌；拆除橋上護(hù)軌；拆除調(diào)高墊板；拆除防爬支撐；軌距拉桿重新設(shè)置到軌枕一端，緊扣件；補(bǔ)充均勻石碴。1） 道岔存在病害分析a、軌距偏差超限，軌距調(diào)整塊安裝不規(guī)范b、c、岔區(qū)軌道不平順造成岔內(nèi)橫向力加大，主要表現(xiàn)在道岔內(nèi)縱向和橫向水平不平順引起車(chē)輛搖擺產(chǎn)生較大橫向力。（2）全面質(zhì)量管理的理論與方法全面質(zhì)量管理活動(dòng)主要用在解決生產(chǎn)過(guò)程中某一具體問(wèn)題，本論文在確定道岔?yè)v固車(chē)作業(yè)過(guò)程中保證搗固質(zhì)量，提高搗固后道岔穩(wěn)定性上應(yīng)用了全面質(zhì)量管理的先進(jìn)理論和方法全面質(zhì)量管理的基本理論是講求實(shí)效，學(xué)創(chuàng)結(jié)合，不斷吸收吸取實(shí)際工作中群眾性質(zhì)量管理活動(dòng)的經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)借鑒外國(guó)的科學(xué)管理經(jīng)驗(yàn)，努力做到專(zhuān)業(yè)技術(shù)，管理技術(shù)相結(jié)合，并從實(shí)際需要出發(fā)，恰當(dāng)應(yīng)用統(tǒng)計(jì)工具和其他科學(xué)方法，加速質(zhì)量管理課題的實(shí)現(xiàn)?？偟恼f(shuō)來(lái)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)是一種科學(xué)的管理方法，在制定計(jì)劃階段它以網(wǎng)絡(luò)圖為工具，來(lái)反映和制訂某項(xiàng)工作的計(jì)劃，選擇最優(yōu)的計(jì)劃方案；在組織計(jì)劃的實(shí)施的階段，要根據(jù)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃來(lái)控制和調(diào)整各項(xiàng)工作的進(jìn)度和資源的運(yùn)用等，使總的工作按預(yù)定的目標(biāo)最優(yōu)的完成。我段的機(jī)械化道岔維修施工隊(duì)配有兩臺(tái)從奧地利的普拉塞－陶依爾引進(jìn)的08－475道岔?yè)v固車(chē)，這兩臺(tái)車(chē)在2001年11月進(jìn)行了驗(yàn)收，隨后進(jìn)行了相關(guān)人員的培訓(xùn)，大機(jī)的試生產(chǎn)；2002年10月籌建了機(jī)械化道岔維修施工隊(duì)，并于當(dāng)年完成了300多組道岔的作業(yè)任務(wù)。大型養(yǎng)路機(jī)械這種高科技產(chǎn)品的投入使用，引發(fā)了我國(guó)鐵路工務(wù)維修的新革命，成為鐵路大、中修的新的生產(chǎn)力形式。網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)也稱(chēng)統(tǒng)籌法，它是綜合運(yùn)用計(jì)劃評(píng)核術(shù)和關(guān)鍵路線(xiàn)法的一種比較先進(jìn)的計(jì)劃管理方法。３、 組織平行作業(yè)以縮短工時(shí)，如兩頭同時(shí)作業(yè)，兩臺(tái)搗固車(chē)同時(shí)作業(yè)等４、 組織交叉作業(yè)，即前到工序完成部分但滿(mǎn)足下一道工序作業(yè)時(shí)即開(kāi)始下一道作業(yè)，使兩道工序平行連續(xù)進(jìn)行。第二章 施工管理一、目標(biāo)管理道岔是鐵路軌道的重要組成部分，行車(chē)的關(guān)鍵設(shè)備。大機(jī)的道岔維修作業(yè)為局內(nèi)的各站正線(xiàn)道岔，開(kāi)“天窗”進(jìn)行，經(jīng)鐵審查批準(zhǔn)后，由各分局組織實(shí)施。⑤ 提前做好工務(wù)段分工負(fù)責(zé)配合作業(yè)及當(dāng)日施工結(jié)束后線(xiàn)路的恢復(fù)和加強(qiáng)工作。④ 施工結(jié)束后向指揮組報(bào)告電務(wù)設(shè)備的開(kāi)通情況。i. 設(shè)備配置. . . .. .包括兩臺(tái)08－475道岔?yè)v固車(chē)、6節(jié)宿營(yíng)車(chē)（1節(jié)指揮車(chē)、1節(jié)文化車(chē)、1節(jié)材料及發(fā)電車(chē)、1節(jié)食堂及沐浴車(chē)、2節(jié)宿營(yíng)車(chē)）. . . .. .崗　　　位人數(shù)職　　　　　　　　責(zé)　隊(duì)長(zhǎng)1負(fù)責(zé)施工隊(duì)的全面工作隊(duì)支部書(shū)記1幫助隊(duì)長(zhǎng)做好施工隊(duì)工作，解決職工的后顧之憂(yōu)副隊(duì)長(zhǎng)2分別管理設(shè)備、生產(chǎn)的相關(guān)工作技術(shù)員2分別管理設(shè)備、線(xiàn)路的相關(guān)工作會(huì)計(jì)兼調(diào)度1管理隊(duì)上考勤及施工計(jì)劃的提報(bào)材料員1負(fù)責(zé)大機(jī)配件、油料的管理工作管理員1負(fù)責(zé)后勤、宿營(yíng)車(chē)的管理工作搗固車(chē)人員8*2負(fù)責(zé)兩臺(tái)車(chē)的正常生產(chǎn)、檢修保養(yǎng)工作后勤人員7負(fù)責(zé)駐站聯(lián)系、宿營(yíng)車(chē)及大機(jī)的停留安全、發(fā)電、飲食的后勤工作小計(jì)32ii. 根據(jù)道岔?yè)v固車(chē)的施工特點(diǎn)及技術(shù)要求，進(jìn)行了以下的人員安排。 天氣不良影響瞭望時(shí)，嚴(yán)格控制車(chē)速。應(yīng)立即按下停機(jī)按鈕。每日檢查AKA，使其處于良好的狀態(tài)。08475道岔?yè)v固車(chē)作業(yè)所需參數(shù)及作業(yè)正矢補(bǔ)償由ALC自動(dòng)控制。搗固時(shí)通過(guò)搗鎬把振動(dòng)力傳給石碴，增強(qiáng)道床；到達(dá)搗固深度時(shí)利用夾實(shí)壓力把軌枕間隔中的石碴向枕底壓實(shí)，使枕底石碴密實(shí)均勻，提高軌道穩(wěn)定性。起道量超過(guò)40mm時(shí)，應(yīng)進(jìn)行雙搗。道岔?yè)v固車(chē)搗固一組單開(kāi)道岔的純作業(yè)時(shí)間為35－45分鐘，該機(jī)用于區(qū)間作業(yè)，；在3小時(shí)的封鎖天窗內(nèi)，有效作業(yè)時(shí)間可完成3組道岔的搗固作業(yè)，按全年200個(gè)工作日計(jì)，全年可搗固600組道岔。：a、清篩道床，回填石碴。（見(jiàn)附錄1）進(jìn)行起、撥、搗作業(yè)。圖21為道岔?yè)v固車(chē)維修機(jī)組施工程序網(wǎng)絡(luò)圖。道岔作業(yè)后的慢行辦法首列限速45公里每小時(shí)，后恢復(fù)常速。第四章 用全面質(zhì)量管理的方法提高道