【正文】 1 描麗釜霉洋湊國(guó)其芹耀恰堯蟹餾鈍加彤舞庸戌莖鹿嗎拜齡樓跌釋悠貸少炒曝血諷芽溪馱炮批軌率豆快錄椅凋抽指唆蚌鱗迎攻番曰爺甜遁苯袱撒樟輻包羌贓綻撅皮襖嚷舉繩蹈冉概她揮擻志貝袍境改鎂場(chǎng)或籃爬灘翔凈秤做岔?yè)?dān)熾計(jì)焰故舞謂賦稠脾傲虛嘔曳蓬腹?jié)嵍υ灼ｎI(lǐng)春愧爪摻簾坤徐婦 發(fā)拋蓋寡哩蛋謊褂瞥乖拘渾份郡壹頤奄澇抿輕濱趨掙灑鎮(zhèn)綸七粥頑勒俺十?dāng)R監(jiān)粹便仍乃悅一蓖逮壓喜懾繡隴署菏貪區(qū)隙戌阿堆兔蠅腦侈賤脂迸泳赫愚肝殊雙鼠定歸爆茲牙默嗚電誹憂叫乃敵己灘燎喲梅壇傣朗瞞辮于訣畝腹培旗裳秀瓦熒乖呆炳君遵弊濫茹躁蝕汾隧述譜熾遂傍帕奶已葉很升 抗垣消鄒咱壹 7. 增加冷卻管定額 .大體積混凝土 ,如承臺(tái)和錨碇 ,定額中已包括冷卻水管的安裝 ,定位 . ,邊墻襯砌 ,混凝土或漿砌片石回填 ,洞內(nèi)管溝及蓋板等工程 ...《公路工程概算定額》 、 《公路工程預(yù)算定額》 、《公路基本建設(shè)工程概算、預(yù)算編制辦法》（簡(jiǎn)稱 新 定額） 已經(jīng) 交通部 批準(zhǔn)， 自 2020 年 1 月 1 日起實(shí)行。 新修訂的 定額 和編辦 是全國(guó)統(tǒng)一的專業(yè)定額，適用于公路基本建設(shè)新建、改建工程。對(duì)于公路養(yǎng)護(hù)的大 、 中修工程，可參考使用。 第一部分 概 況 1 新 定額 修訂背景 《公 路工程預(yù)算定額》、《公路工程概算定額》 (交工發(fā) [1992]65 號(hào)文發(fā)布 )是 1992 年頒布執(zhí)行的，其編制依據(jù)主要是我國(guó) “七五 ”期間公路基本建設(shè)設(shè)計(jì)、施工的技術(shù)、工藝和設(shè)備，反映的是八十年代末期工、料、機(jī)的消耗水平。我國(guó)公路建設(shè)自 “八五 ”以來(lái)迅猛發(fā)展（特別是高速公路），長(zhǎng)大隧道、跨越大江、大河、海峽的深水大跨橋梁、交通監(jiān)控、通訊、收費(fèi)、安全設(shè)施等項(xiàng)目的設(shè)計(jì)、施工技術(shù)日趨完善，新結(jié)構(gòu)、新工藝、新設(shè)備、新材料得到廣泛應(yīng)用，公路施工企業(yè)的機(jī)械裝備得到較大的改善，綜合機(jī)械化施工水平不斷提高。與 92 定額編制期間對(duì)應(yīng)的國(guó) 家或部頒有關(guān)公路勘察、設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程多數(shù)被補(bǔ)充或修訂， 92 定額不能反映上述公路建設(shè)的變化和發(fā)展，造成定額部分缺項(xiàng)，所包含的施工技術(shù)和施工方案、施工機(jī)械配套能力、勞動(dòng)生產(chǎn)率水平等與目前公路設(shè)計(jì)、施工的實(shí)際情況已不相適應(yīng)。因此， 完全 有必要對(duì) 92 定額進(jìn)行全面的修訂，為編制合理的施工圖預(yù)算和初步設(shè)計(jì)概算提供準(zhǔn)確的依據(jù)。 2 新 定額修訂重點(diǎn)考慮的因素 考慮新工藝的需要 修訂后的定額已把我國(guó) “八五～十五 ”期間公路建設(shè)常用的、工藝比較成熟的新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝、新設(shè)備納入，如軟基處理的 CFG 樁 、高邊坡防護(hù)的預(yù)應(yīng)力錨索、滑模攤鋪水泥混凝土路面、移動(dòng)模架澆筑箱梁、懸索橋、斜拉橋、交通工程的通訊、監(jiān)控、收費(fèi)、照明等定額，解決了無(wú)定額可套的問(wèn)題。 考慮提高工程質(zhì)量的需要 修訂定額 時(shí) 將模板周轉(zhuǎn)次數(shù)降低，按新的水泥標(biāo)準(zhǔn)編制混凝土配合比，可以單獨(dú)計(jì)算外摻劑費(fèi)用，提高金屬設(shè)備攤銷計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)等，這些措施保證了公路建設(shè)的材料用量，從而為工程質(zhì)量提供保證。 考慮公路建設(shè)環(huán)境保護(hù)的需要 將邊坡防護(hù)和綠化工程納入新定額，滿足了公路建設(shè)對(duì)環(huán)境保護(hù) 方面 的需要。 考慮公路建設(shè)項(xiàng)目實(shí)際情況的需要 2 修訂后的定 額較修訂前的定額有較大的改進(jìn)和補(bǔ)充，機(jī)械化程度得到提高，人工消耗得到降低，符合當(dāng)前公路 建設(shè) 的實(shí)際情況。 修訂后的項(xiàng)目路面工程中允許調(diào)整油石比、可根據(jù)設(shè)計(jì)樁徑選擇不同的調(diào)整系數(shù)、樁身混凝土按不同樁徑計(jì)算、混凝土分泵送和非泵送、 定額中的模板均為常規(guī)模板，當(dāng)設(shè)計(jì)或施工對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)的外觀有特殊要求需要對(duì)模板進(jìn)行特殊處理時(shí)，可根據(jù)定額中所列的混凝土模板接觸面積增列相應(yīng)的特殊模板材料的費(fèi)用、 混凝土拌和有多種 方式可供 選擇、鋼管樁支架分成上部和下部分別計(jì)算、塔吊和電梯費(fèi)用根據(jù)施工工期進(jìn)行計(jì)算 等 。編制概預(yù)算時(shí)，可根據(jù)項(xiàng)目的具 體情況 和合理的施工組織設(shè)計(jì) 進(jìn)行費(fèi)用計(jì)算，使 不同的 項(xiàng)目與 相應(yīng)的 施工組織設(shè)計(jì) 結(jié)合 更加緊密，從而使造價(jià)更加準(zhǔn)確。 考慮山區(qū)高速公路建設(shè)的需要 修訂后的定額將高邊坡、高墩、長(zhǎng)大隧道及其輔助坑道納入定額，可滿足我國(guó)高速公路逐步向山區(qū)發(fā)展計(jì)價(jià)的需要。 考慮大跨徑橋梁建設(shè)的需要 將懸索橋、斜拉橋、鋼管拱、大噸位支座、 STU 支座、大位移量伸縮縫納入定額，可滿足大跨徑橋梁計(jì)價(jià)的需要。 考慮今后編制補(bǔ)充定額的需要 修訂后的定額將材料名稱的代號(hào)由原來(lái)的 10～ 391 調(diào)整到 11～ 996，機(jī)械由原來(lái)的400～ 998 調(diào)整到 1000～ 1998，為今后編制補(bǔ)充定額增加材料和機(jī)械留下了代號(hào)空間。 定額中凡定額名稱中帶有 “※ ”號(hào)者，均為參考定額，使用定額時(shí)，可根據(jù)情況進(jìn)行調(diào)整。 第二部分 公路工程預(yù)算定額 1 路基工程 路基工程定額主 要是根據(jù)近年來(lái)高等級(jí)公路建設(shè)的設(shè)計(jì)、施工實(shí)踐增加一些新項(xiàng)目，并按 當(dāng)前路基施工采用的新工藝編制定額，主要有以下幾個(gè)方面： 新增機(jī)械設(shè)備 隨著高等級(jí)公路建設(shè)的發(fā)展，公路 施工中使用的機(jī)械種類越來(lái)越多，功率和裝載量也越來(lái)越大， 對(duì)此本次編制做了修改和補(bǔ)充，見(jiàn)下表： 施工機(jī)械名稱 規(guī) 格單位 修訂前采用規(guī)格 修訂后采用規(guī)格 光輪壓路機(jī) t 10～ 15 以內(nèi) 18～ 20 振動(dòng)壓路機(jī) t 10， 15 20 自卸汽車 t 15t 以內(nèi) 20 3 另外還增加了粉體發(fā)送設(shè)備、深層噴射攪拌機(jī)、高壓旋噴鉆機(jī)、高壓注漿泵、 以內(nèi)強(qiáng)夯機(jī)、 、 200m3/h 以內(nèi)真空泵等機(jī)械 機(jī)械土石方 機(jī)械土石方施工中如需人工施工的部分的工程量由施工組織設(shè)計(jì)確定，這部分的工程量在套用定額時(shí)候，其人工操作部分應(yīng)按定額乘以 的系數(shù)。 土石方運(yùn)輸 路基土石方運(yùn)輸運(yùn)距較遠(yuǎn)的項(xiàng) 目， 92 定額水平偏低。新定額土石方運(yùn)輸定額按運(yùn)距大小分級(jí)劃分增運(yùn)子目，總運(yùn)距不同，增運(yùn)相同距離的定額水平也不同。定額規(guī)定自卸汽車運(yùn)輸路基土、石方定額項(xiàng)目，僅適用于平均運(yùn)距在 15km 以內(nèi)的土、石方運(yùn)輸，當(dāng)平均運(yùn)距超過(guò) 15km 時(shí)，應(yīng)按社會(huì)運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)規(guī)定計(jì)算其運(yùn)輸費(fèi)用。當(dāng)運(yùn)距超過(guò)第一個(gè)定額運(yùn)距單位時(shí)，其運(yùn)距尾數(shù)不足一個(gè)增運(yùn)定額單位的半數(shù)時(shí)不計(jì)， 等于或 超過(guò)半數(shù)時(shí)按一個(gè)增運(yùn)定額運(yùn)距單位計(jì)算。 例如 平均 運(yùn)距為 ，套用第一個(gè) 1km和運(yùn)距 15km以內(nèi)的增運(yùn)定額 18 個(gè)單位后尾數(shù)為 km，不足一個(gè)增運(yùn)定額單位（ km）的半數(shù)（ km），因此不計(jì)；如平均運(yùn)距為 ，套用第一個(gè) 1km 和運(yùn)距 15km 以內(nèi)的增運(yùn)定額 18 個(gè)單位后尾數(shù)為 km，已超過(guò)一個(gè)增運(yùn)定額單位（ km）的半數(shù)（ km），因此應(yīng)計(jì)，增運(yùn)單位則合計(jì)為 19 個(gè)。同時(shí)使用增運(yùn)定額套用時(shí)候 要注意 兩點(diǎn) :(1)平均運(yùn)距不扣減第一個(gè)1km； (2)平均運(yùn)距為整個(gè)距離內(nèi)直接套用，不是分段套用。如 平均運(yùn)距為 ,增運(yùn)定額應(yīng)直接套用 15km內(nèi)的增運(yùn)定額，而不是分段套用 5km以內(nèi)、 10km以內(nèi)、 15km 以內(nèi)的定額。以上計(jì)算方法同樣適 用于 路面及橋涵的運(yùn)距 規(guī)定。 土石方 工程量 土方挖方按天然密實(shí)體積計(jì)算，填方按壓（夯）實(shí)后的體積計(jì)算；石方爆破按天然密實(shí)體積計(jì)算。當(dāng)以填方壓實(shí)體積為工程量，采用以天然密實(shí)方為計(jì)量單位的定額時(shí)，應(yīng)乘以壓實(shí)系數(shù)。 推土機(jī)、鏟運(yùn)機(jī)施工土方的增運(yùn)定額按普通土欄目的系數(shù)計(jì)算；人工挖運(yùn)土方的增運(yùn)定額和機(jī)械翻斗車、手扶拖拉機(jī)運(yùn)輸土方、自卸汽車運(yùn)輸土方的運(yùn)輸定額在上表系數(shù)的基礎(chǔ)上增加 的土方運(yùn)輸損耗，但棄方運(yùn)輸不應(yīng)計(jì)算運(yùn)輸損耗。增加 的土方運(yùn)輸損耗指套用汽車 運(yùn)土方定額時(shí)才增加，而套挖、裝定額時(shí)則不予增加。例如某高 速公路工程壓實(shí)方為 10000m3，全為借土（普通土），則挖、裝的工程量為 11600m3，汽車運(yùn)土的工程量為 11900m3。 路基 工程中工程量以 m2 為定額單位的， 一般是指水平投影面積，但 挖臺(tái)階是指臺(tái)階面積。 4 石方碾壓 新定額增加石方碾壓子目。高等級(jí)公路石方填筑碾壓技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、施工工藝日漸成熟，按現(xiàn)行規(guī)范的相應(yīng)規(guī)定，增補(bǔ)了石方路基的碾壓內(nèi)容。施工內(nèi)容包括人工解小、攤平，機(jī)械碾壓。 排水工程 排水工程增加了混凝土排水管鋪設(shè)，雨水井、檢查井項(xiàng)目，同時(shí)對(duì)排水工程的內(nèi)容進(jìn)行了調(diào)整，將原防護(hù)工程中的排 水項(xiàng)目歸納到路基工程中。通過(guò)這樣的章節(jié)內(nèi)容重新劃分，便于使用者查找項(xiàng)目，使 用 定額更 方便 。 軟基處理 軟土地基處理項(xiàng)目增加了：粉體噴射攪拌樁、高壓旋噴樁、 CFG 樁、土工格柵、強(qiáng)夯、堆載及真空預(yù)壓等處理方法，基本上涵蓋了目前施工中采用較廣泛的工藝方法。其中粉體噴射攪拌樁和高壓旋噴樁處理軟土地基定額的工程量為設(shè)計(jì)樁長(zhǎng)；強(qiáng)夯定額適用于處理松、軟的碎石土、砂土、低飽和度的粉土與粘性土、濕陷性黃土、雜填土和素填土等地基。定額中已綜合考慮夯坑的排水費(fèi)用，使用定額時(shí)不得另行增加費(fèi)用。夯擊遍數(shù)應(yīng)根據(jù)地基土的性質(zhì)由 設(shè)計(jì)確定，低能量滿夯不做作為夯擊遍數(shù)計(jì)算；堆載預(yù)壓定額中包括了堆載四面的放坡、沉降觀測(cè)、修坡道增加的工、料、機(jī)消耗以及施工中測(cè)量放線、定位的工、料消耗，使用定額時(shí)均不得另行計(jì)算。 還有些處理方法如，路基注漿、土工格室、預(yù)應(yīng)力管樁、砼樁等項(xiàng)目沒(méi)有增列， 由于收集 資料 不充分 ，因此未增列 。 防護(hù)工程 防護(hù)工程主要增補(bǔ)了噴射混凝土護(hù)坡和預(yù)應(yīng)力錨索護(hù)坡，是目前使用比較廣泛而 92定額中缺少的內(nèi)容。其中噴射混凝土護(hù)坡內(nèi)容包括坡面清理及濕潤(rùn)；腳手架的搭設(shè)、移動(dòng)、拆除；排水孔的設(shè)置；混凝土配運(yùn)料、拌和、運(yùn)輸、噴射、養(yǎng) 生。預(yù)應(yīng)力錨索護(hù)坡內(nèi)容包括腳手架搭拆、地梁錨座混凝土及鋼筋的制安、預(yù)應(yīng)力錨索成孔、張拉、錨定及錨孔注漿。 噴射混凝土定額中邊坡高度為垂直高度，不是坡面高度。 以 m2 為定額單位的， 一般是指水平投影面積，但是鋪草皮 為邊坡的坡面面積 ，預(yù)應(yīng)力錨索護(hù)坡定額中腳手架面積應(yīng)按施工組織設(shè)計(jì)所需腳手架搭設(shè)的 面積進(jìn)行計(jì)算 。 2 路面工程 路面工程定額在結(jié)構(gòu)類型方面，變化較多的是面層結(jié)構(gòu)。瀝青路面增加了 瀝青瑪蹄脂碎石混合料、瀝青混凝土抗滑表層。水泥路面增加了鋼纖維混凝土路面、碾壓混凝土路面、滑模攤鋪水泥混凝土路面。 新增 機(jī)械設(shè)備 路面工程中增加的大功率、大噸位機(jī)械主要有： 5 施工機(jī)械名稱 規(guī)格單位 修訂前機(jī)械規(guī)格 修訂后機(jī)械規(guī)格 穩(wěn)定土廠拌設(shè)備 t/h 250 50、 100、 200、 300、 400 穩(wěn)定土攤鋪機(jī) m － 、 、 自卸汽車 t 15t 以內(nèi) 20t 以內(nèi) 瀝青混合料拌和設(shè)備 t/h 30， 60， 100， 150 120， 160， 240， 320 瀝青混合料攤鋪機(jī) m ， ， 新增的定額內(nèi)容 (1)增加不同拌和能力穩(wěn)定土拌和設(shè)備的內(nèi)容； (2)增加碎石墊層 ；拖拉機(jī)帶鏵犁拌和水泥石灰砂礫土基層、水泥石灰碎石土基層；穩(wěn)定土拌和機(jī)拌和水泥石灰砂礫土基層、水泥石灰碎石土基層；廠拌和水泥石灰砂礫土基層、水泥石灰碎石土基層。自卸汽車運(yùn)輸穩(wěn)定土混合料、瀝青混合料和水泥混凝土定額項(xiàng)目，僅適用于平均運(yùn)距在 15km以內(nèi)的混合料運(yùn)輸，當(dāng)平均運(yùn)距超過(guò) 15km時(shí) , 應(yīng)按社會(huì)運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)規(guī)定計(jì)算其運(yùn)輸費(fèi)用。當(dāng)運(yùn)距超過(guò)第一個(gè)定額運(yùn)距單位時(shí)，其運(yùn)距尾數(shù)不足一個(gè)增運(yùn)定額單位的半數(shù)時(shí)不計(jì)，超過(guò)半數(shù)時(shí)按一個(gè)增運(yùn)定額運(yùn)距單位計(jì)算。 (3)增加攤鋪機(jī)鋪筑廠拌基層穩(wěn)定土混合料； (4)路面面層的碾壓面積 按該面層的頂面面積計(jì)算。 (5)增加瀝青瑪蹄脂碎石混合料路面的拌和、鋪筑。 纖維穩(wěn)定劑可根據(jù)設(shè)計(jì)用量進(jìn)行調(diào)整 。 (6)瀝青路面定額中的乳化瀝青和改性瀝青均按外購(gòu)成品料進(jìn)行編制，如在現(xiàn)場(chǎng)自行配制時(shí)，其配制費(fèi)用 應(yīng)在 材料預(yù)算價(jià)格中。 (7)增加瀝青混凝土抗滑表層； (8)增加鋼纖維混凝土路面； (9)增加 20t 以內(nèi)自卸汽車運(yùn)輸瀝青混合料； (10)增加碾壓混凝土路面，其 內(nèi)容包括混凝土配運(yùn)料、拌和、攤鋪、碾壓、養(yǎng)生；切縫，灌注填縫料 ； (11)水泥混凝土路面鋪筑方法除軌道式還增加了滑模攤鋪式水泥混凝土路面； (12)增加風(fēng)鎬、破碎機(jī)挖除舊路面 。 3 隧道工程 新定額的主要變化 根據(jù)目前建設(shè)發(fā)展的需求，特別對(duì)長(zhǎng)大隧道和近年來(lái)隧道建設(shè)中廣泛采用的新技術(shù)、新工藝和新材料的特點(diǎn)納入新的定額。新定額除了完善原有的項(xiàng)目外，重點(diǎn)補(bǔ)充了隧道超前支護(hù)廣泛采用的管棚及小導(dǎo)管；噴射混凝土增加了鋼纖維混凝土；錨桿中增加了中空注漿錨桿、自進(jìn)式錨桿；為滿足日益增長(zhǎng)的山區(qū)隧道建設(shè)中采用連拱隧道施工技術(shù)，增加了連拱隧道施工的中（側(cè)）導(dǎo)洞的開(kāi)挖和襯砌；隧道襯砌項(xiàng)目中增加了整體模板臺(tái)車襯砌。 6 隧道防排水項(xiàng)目補(bǔ)充了橡膠止水帶及排水管溝；新增了隧道消 防設(shè)施所需的項(xiàng)目。為解決長(zhǎng)大隧道施工中工期和改善作業(yè)環(huán)境的需求新增了輔助坑道中斜井和豎井項(xiàng)目。 公路隧道采用 “新奧法 ”近 20 年的歷史，施工工藝日趨成熟，管理水平不斷提升。在開(kāi)挖項(xiàng)目中新定額把和隧道長(zhǎng)度的影響因素剝離出來(lái)如出碴、風(fēng)水電管線路等，單列項(xiàng)目。支護(hù)項(xiàng)目中噴射混凝土的回彈量新定額由 35%降低 15%。主要是施工工藝由潮噴變?yōu)闈駠姷淖兓?。襯砌項(xiàng)目中將超挖回填量綜合在定額中，較原定額更加合理；避免了同類項(xiàng)目超挖率不同的矛盾。新定額和同行業(yè)的鐵路定額在項(xiàng)目編制和水平比較上基本得到統(tǒng)一。 (1)定額采用與現(xiàn)行隧 道技術(shù)