【正文】 目 錄摘要 1關(guān)鍵詞 1引言 11 概述 2 CCS船級社概述 2 本船結(jié)構(gòu)規(guī)范設(shè)計(jì)板材、型材選擇 5 5 船體骨架設(shè)計(jì) 72 120 m近海多用途船 10 10 本船主要要素 15 橫剖面 153 船體結(jié)構(gòu)尺寸確定 16 外板 16 甲板 18 雙層底 19 舷側(cè)骨架 23 甲板骨架 234 船體構(gòu)件尺寸匯總 245 中剖面結(jié)構(gòu)圖 24總結(jié) 25致謝 26參考文獻(xiàn) 27附錄1 120M近海多用途船橫剖面結(jié)構(gòu) 28120 m近海多用途船結(jié)構(gòu)規(guī)范設(shè)計(jì)金兵（浙江海洋學(xué)院 普陀科學(xué)技術(shù)學(xué)院 浙江 舟山 316004）摘要：本次設(shè)計(jì)目的是符合任務(wù)書要求、強(qiáng)度規(guī)范要求，布置合理的120m多用途船。設(shè)計(jì)船為鋼質(zhì)單甲板、雙底、單機(jī)單槳、單舵、縱橫混合骨架形式結(jié)構(gòu)，主要從事近海運(yùn)輸工作。該設(shè)計(jì)根據(jù)中國船級社2006年《鋼質(zhì)海船入級與建造規(guī)范》針對120m近海多用途船橫剖面進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，內(nèi)容包括船體結(jié)構(gòu)計(jì)算書、中橫剖面圖的繪制等。關(guān)鍵詞：多用途船；中橫剖面；結(jié)構(gòu)規(guī)范設(shè)計(jì)引言多用途船[1]是指具備多種用途功能的船舶。廣義的說，凡能裝運(yùn)兩類以上貨物的船舶都可稱多用途船。不過，一般所講的多用途船是特指多用途干貨船。干貨的品種很多，按其對船舶性能及設(shè)備等的要求可歸納成五類，即件雜貨、散貨、集裝箱、重大件貨及滾裝貨。所以多用途船的目標(biāo)，就是高效率地載運(yùn)這五類貨。多用途船是進(jìn)入60年代以后世界各主要造船國家競相發(fā)展起來的。 目前，多用途船力求向廣泛多用性方向發(fā)展，按其對貨類的載運(yùn)能力來分析，建造的多用途船主要可劃分成四類：1）以載運(yùn)集裝箱為主的多用途船；2）以運(yùn)輸重大件、特長件為主的多用途船；3）兼運(yùn)集裝箱及重件貨的多用途船，這類船將上述兩類多用途船的特點(diǎn)和功能結(jié)合在一起；4）兼運(yùn)集裝箱及重貨、滾裝貨的泛多用途船。多用途船的最基本要求是如何高效率地載運(yùn)多種貨類。由此，構(gòu)成多用途船相應(yīng)的一些特點(diǎn)。 1）大多數(shù)多用途船從載運(yùn)多種類型貨物的方便性出發(fā)，設(shè)置兩層甲板。有的船為適應(yīng)裝運(yùn)汽車和不宜重壓貨物的需要，設(shè)置多層甲板或活動甲板。多用造船的機(jī)艙絕大多數(shù)在尾部，對于機(jī)艙布置在尾部確有困難的船舶，才將機(jī)艙適當(dāng)前移。 2）多用途船的型寬常比普通貨船要大，因多用途船常裝運(yùn)甲板集裝箱或甲板貨以提高載貨能力，故從穩(wěn)性要求需取較大的船寬。型深主要從裝運(yùn)的貨物對艙容的要求出發(fā)，大多數(shù)從裝運(yùn)集裝箱所需的層數(shù)出發(fā)確定，亦即考慮集裝箱的高度、層數(shù)、必要的間隙及艙口圍板高度等來確定型深。3）多用途船一般均設(shè)置舷邊艙，且多作壓載艙用，舷邊艙主要形式有如下三種：（1）設(shè)于甲板間。（2）設(shè)于大艙內(nèi)。 （3）設(shè)于整個舷側(cè)。目前大型船舶的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)主要分為兩類方法[2]3]。一類為結(jié)構(gòu)規(guī)范設(shè)計(jì)，主要以各船舶所入的船級社的規(guī)范為依據(jù)進(jìn)行船舶結(jié)構(gòu)的構(gòu)件尺寸設(shè)計(jì)，如中國船檢局(中國船級社)(CCS)、美國船檢局(ABS)、英國勞氏船級社(LR)、德國勞氏船級社(GL)、日本海事協(xié)會(NK)、法國船級社(BV)、挪威船級社(DNV)、意大利船級社(RINA)、俄羅斯船舶登記局(RS)等船級社[4]的設(shè)計(jì)規(guī)范。另一種方法是結(jié)構(gòu)直接設(shè)計(jì)[5]，主要以船舶強(qiáng)度計(jì)算軟件為手段進(jìn)行船舶結(jié)構(gòu)的構(gòu)件尺寸設(shè)計(jì)，如ansys有限元分析軟件[6]、MSC PATRAN有限元分析軟件[7]、SESAM水動力分析軟件[8]等。目前設(shè)計(jì)階段常用的方法是以結(jié)構(gòu)規(guī)范設(shè)計(jì)為主，結(jié)構(gòu)直接設(shè)計(jì)為輔的設(shè)計(jì)方法[9]。1 概述 CCS船級社概述本計(jì)算書結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)根據(jù)中國船級社2006年《鋼質(zhì)海船入級與建造規(guī)范》0(以下簡稱規(guī)范)第2篇“船體”, 第2章“船體結(jié)構(gòu)”以及第6章“散貨船”要求進(jìn)行計(jì)算。（1）船級社的誕生船級社最早誕生于18世紀(jì)的英國。當(dāng)時的海上運(yùn)輸和船舶技術(shù)都很落后，海上事故常有發(fā)生，從而使保險(xiǎn)商的利益受到損害。為了規(guī)避和轉(zhuǎn)移海運(yùn)的巨大風(fēng)險(xiǎn),英國船舶保險(xiǎn)商欲成立一個對船舶技術(shù)狀況專門鑒定的機(jī)構(gòu)，并根據(jù)船舶技術(shù)狀況的優(yōu)劣來確定保險(xiǎn)費(fèi)率。1760年，一些從事船舶、貨物保險(xiǎn)的生意人在倫敦塔街上的勞埃德咖啡館成立了國際上最早的對船舶的安全航行負(fù)責(zé)的專門機(jī)構(gòu)勞埃德船級社，實(shí)施船舶檢驗(yàn)和登記入級，以保障船舶質(zhì)量和航行安全。顧名思義，船級社是一個給船舶評定等級的、實(shí)施技術(shù)檢驗(yàn)的專業(yè)性機(jī)構(gòu)。從第一個船級社成立至今，世界上已有約50個國家和地區(qū)成立了船級社。船級社是本國船舶工業(yè)支持保障系統(tǒng)的重要組成部分，是各國參與國際公約、規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)制定的重要技術(shù)支持機(jī)構(gòu)，是船舶工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上的重要一環(huán)，又是造船及航運(yùn)安全的重要監(jiān)督力量，是具有獨(dú)立、公正地位的機(jī)構(gòu)，是不以營利為目的的。每個國家只有一個船級社。中國船級社是中國惟一從事船舶入級檢驗(yàn)業(yè)務(wù)的專業(yè)機(jī)構(gòu)。主要承擔(dān)國內(nèi)外船舶、海上設(shè)施、集裝箱及相關(guān)工業(yè)產(chǎn)品的入級檢驗(yàn)、鑒證檢驗(yàn)、公證檢驗(yàn)和經(jīng)中國政府和外國(地區(qū))政府主管機(jī)關(guān)授權(quán)，執(zhí)行法定檢驗(yàn)以及經(jīng)有關(guān)主管機(jī)構(gòu)核準(zhǔn)的其他業(yè)務(wù)。 （2）CCS：中國船檢的主力軍 中國船級社（CCS）是中國惟一從事船舶入級檢驗(yàn)業(yè)務(wù)的專業(yè)機(jī)構(gòu)，是國際船級社協(xié)會10家正式會員之一。在國內(nèi)，它是中國政府法定的中國旗船舶的技術(shù)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)，是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范的制定者，是船檢業(yè)務(wù)的主力軍。CCS的前身是成立于1956年的中華人民共和國船舶檢驗(yàn)局。1986年，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)成立了中國船級社，與船檢局實(shí)行“一個機(jī)構(gòu)、兩塊牌子”。其主要任務(wù)是：承擔(dān)國內(nèi)外船舶、海上設(shè)施、集裝箱及相關(guān)工業(yè)產(chǎn)品的入級檢驗(yàn)、公正檢驗(yàn)、鑒證檢驗(yàn)和經(jīng)中國政府、外國（地區(qū)）政府主管機(jī)關(guān)授權(quán)，執(zhí)行法定檢驗(yàn)等具體檢驗(yàn)業(yè)務(wù)以及經(jīng)有關(guān)主管機(jī)構(gòu)核準(zhǔn)的其他業(yè)務(wù)。1993年2月14日，國務(wù)院第109號令發(fā)布《中華人民共和國船舶和海上設(shè)施檢驗(yàn)條例》明確指出，為了保證船舶、海上設(shè)施和船運(yùn)貨物集裝箱具備安全航行、安全作業(yè)的技術(shù)條件，保障人民生命財(cái)產(chǎn)的安全和防止水域環(huán)境污染，凡從事國際航行的船舶、在海上航行的乘客定額一百人以上的客船、載重量一千噸以上的油船、滾裝船、液化氣體運(yùn)輸船和散裝化學(xué)品運(yùn)輸船、船舶所有人或者經(jīng)營人要求入級的其他船舶，必須向中國船級社申請入級檢驗(yàn)。在第四條中規(guī)定，中國船級社經(jīng)中國船檢局授權(quán)，可以代行法定檢驗(yàn)。1998年年底，按照國務(wù)院水監(jiān)體制改革的部署，中國船檢體制進(jìn)行了重大改革，中國船級社與船舶檢驗(yàn)局實(shí)行了“局社、政事”分開。經(jīng)過多年的發(fā)展，CCS的船舶檢驗(yàn)業(yè)務(wù)水平已與國際同行保持了同步發(fā)展。2004年5月10日，中國海事局委托CCS代行船舶法定檢驗(yàn)協(xié)議簽署。這體現(xiàn)著中華人民共和國政府將懸掛中國國旗的國內(nèi)航行船舶的法定檢驗(yàn)權(quán)，正式以法律的形式委托給中國船級社。同時，中國海事局向CCS頒發(fā)了A類《中華人民共和國船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)資質(zhì)認(rèn)可證書》和《中華人民共和國船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)法定檢驗(yàn)質(zhì)量管理體系證書》。CCS國內(nèi)船舶檢驗(yàn)中心同時也對符合入級條件的國內(nèi)航行船舶提供入級檢驗(yàn)服務(wù)。除接受本國政府的授權(quán)外，CCS還接受了23個國家或地區(qū)的授權(quán)，為懸掛這些國家或地區(qū)旗幟的船舶代行法定檢驗(yàn)，并接受20個國家或地區(qū)的授權(quán)，代行ISM規(guī)則認(rèn)證。CCS還加強(qiáng)了與各國政府主管當(dāng)局聯(lián)系，目前已獲得14個國家或地區(qū)的授權(quán)，接受執(zhí)行ISPS認(rèn)證審核。 作為中國惟一從事船舶檢驗(yàn)業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的制定者，CCS是國內(nèi)行業(yè)規(guī)范與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的領(lǐng)跑者。迄今為止共制定出版了13套規(guī)范指南和6套法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則和補(bǔ)充規(guī)定。通過實(shí)施VCBP計(jì)劃，提升了CCS規(guī)范、科研、審圖、現(xiàn)場檢驗(yàn)的整體水平，填補(bǔ)了我國對大型高科技含量船舶檢驗(yàn)的空白，進(jìn)一步縮小了CCS與國際先進(jìn)船級社之間的技術(shù)和品牌差距。CCS也集中了國內(nèi)最優(yōu)秀的驗(yàn)船師人才，把國內(nèi)6000多名驗(yàn)船師中的1000名精華搜羅在旗下，培養(yǎng)造就了一支高學(xué)歷和經(jīng)驗(yàn)豐富的專職船舶檢驗(yàn)隊(duì)伍。1988年5月，CCS加入國際船級社協(xié)會（IACS），成為其正式成員，其規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)與世界同步。1992年，按照IACS質(zhì)量認(rèn)證體系的要求，建立起中國船級社質(zhì)量管理體系，并獲得了IACS頒發(fā)的《質(zhì)量體系符合證書