【正文】 、美國(guó)船檢局(ABS)、英國(guó)勞氏船級(jí)社(LR)、德國(guó)勞氏船級(jí)社(GL)、日本海事協(xié)會(huì)(NK)、法國(guó)船級(jí)社(BV)、挪威船級(jí)社(DNV)、意大利船級(jí)社(RINA)、俄羅斯船舶登記局(RS)等船級(jí)社[4]的設(shè)計(jì)規(guī)范。3）多用途船一般均設(shè)置舷邊艙，且多作壓載艙用，舷邊艙主要形式有如下三種：（1）設(shè)于甲板間。有的船為適應(yīng)裝運(yùn)汽車和不宜重壓貨物的需要，設(shè)置多層甲板或活動(dòng)甲板。 目前，多用途船力求向廣泛多用性方向發(fā)展，按其對(duì)貨類的載運(yùn)能力來(lái)分析，建造的多用途船主要可劃分成四類：1）以載運(yùn)集裝箱為主的多用途船；2）以運(yùn)輸重大件、特長(zhǎng)件為主的多用途船；3）兼運(yùn)集裝箱及重件貨的多用途船，這類船將上述兩類多用途船的特點(diǎn)和功能結(jié)合在一起；4）兼運(yùn)集裝箱及重貨、滾裝貨的泛多用途船。不過(guò)，一般所講的多用途船是特指多用途干貨船。設(shè)計(jì)船為鋼質(zhì)單甲板、雙底、單機(jī)單槳、單舵、縱橫混合骨架形式結(jié)構(gòu)，主要從事近海運(yùn)輸工作。該設(shè)計(jì)根據(jù)中國(guó)船級(jí)社2006年《鋼質(zhì)海船入級(jí)與建造規(guī)范》針對(duì)120m近海多用途船橫剖面進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，內(nèi)容包括船體結(jié)構(gòu)計(jì)算書(shū)、中橫剖面圖的繪制等。干貨的品種很多，按其對(duì)船舶性能及設(shè)備等的要求可歸納成五類，即件雜貨、散貨、集裝箱、重大件貨及滾裝貨。多用途船的最基本要求是如何高效率地載運(yùn)多種貨類。多用造船的機(jī)艙絕大多數(shù)在尾部，對(duì)于機(jī)艙布置在尾部確有困難的船舶，才將機(jī)艙適當(dāng)前移。（2）設(shè)于大艙內(nèi)。另一種方法是結(jié)構(gòu)直接設(shè)計(jì)[5]，主要以船舶強(qiáng)度計(jì)算軟件為手段進(jìn)行船舶結(jié)構(gòu)的構(gòu)件尺寸設(shè)計(jì)，如ansys有限元分析軟件[6]、MSC PATRAN有限元分析軟件[7]、SESAM水動(dòng)力分析軟件[8]等。當(dāng)時(shí)的海上運(yùn)輸和船舶技術(shù)都很落后，海上事故常有發(fā)生，從而使保險(xiǎn)商的利益受到損害。從第一個(gè)船級(jí)社成立至今，世界上已有約50個(gè)國(guó)家和地區(qū)成立了船級(jí)社。主要承擔(dān)國(guó)內(nèi)外船舶、海上設(shè)施、集裝箱及相關(guān)工業(yè)產(chǎn)品的入級(jí)檢驗(yàn)、鑒證檢驗(yàn)、公證檢驗(yàn)和經(jīng)中國(guó)政府和外國(guó)(地區(qū))政府主管機(jī)關(guān)授權(quán)，執(zhí)行法定檢驗(yàn)以及經(jīng)有關(guān)主管機(jī)構(gòu)核準(zhǔn)的其他業(yè)務(wù)。1986年，經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)成立了中國(guó)船級(jí)社，與船檢局實(shí)行“一個(gè)機(jī)構(gòu)、兩塊牌子”。1998年年底，按照國(guó)務(wù)院水監(jiān)體制改革的部署，中國(guó)船檢體制進(jìn)行了重大改革，中國(guó)船級(jí)社與船舶檢驗(yàn)局實(shí)行了“局社、政事”分開(kāi)。同時(shí)，中國(guó)海事局向CCS頒發(fā)了A類《中華人民共和國(guó)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)資質(zhì)認(rèn)可證書(shū)》和《中華人民共和國(guó)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)法定檢驗(yàn)質(zhì)量管理體系證書(shū)》。 作為中國(guó)惟一從事船舶檢驗(yàn)業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的制定者，CCS是國(guó)內(nèi)行業(yè)規(guī)范與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的領(lǐng)跑者。1988年5月，CCS加入國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)（IACS），成為其正式成員，其規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)與世界同步。 近年來(lái)，CCS在國(guó)家交通主管機(jī)關(guān)領(lǐng)導(dǎo)下，與省（市）地方船檢部門密切合作，逐步加大對(duì)國(guó)內(nèi)水域航行船舶的安全技術(shù)監(jiān)督的力度，基本穩(wěn)定了內(nèi)陸水域和國(guó)內(nèi)沿海的航運(yùn)安全形勢(shì)。 （3）CCS：向國(guó)際一流船級(jí)社邁進(jìn) 截至2004年12月，CCS的入級(jí)船舶總噸位達(dá)到了1919萬(wàn)總噸，比上年增長(zhǎng)201萬(wàn)總噸，船舶艘數(shù)上升到1801艘，包括30萬(wàn)噸級(jí)VLCC油輪、5688TEU集裝箱船在內(nèi)的一批高技術(shù)、高附加值、超大型船舶加入CCS級(jí)。在吸收借鑒國(guó)際航行入級(jí)船舶檢驗(yàn)管理先進(jìn)理念的基礎(chǔ)上，研究并提出了對(duì)國(guó)內(nèi)建造、營(yíng)運(yùn)船舶實(shí)施檢驗(yàn)分級(jí)制度。通過(guò)實(shí)施VCBP計(jì)劃，提升了CCS規(guī)范、科研、審圖、現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)的整體水平，填補(bǔ)了我國(guó)對(duì)大型高科技含量船舶檢驗(yàn)的空白，進(jìn)一步縮小了CCS與國(guó)際先進(jìn)船級(jí)社之間的技術(shù)和品牌差距；由CCS主導(dǎo)推進(jìn)的行業(yè)聯(lián)合研發(fā)的“優(yōu)選型散貨船”（OBC）的船型開(kāi)發(fā)，取得良好效果。 本船結(jié)構(gòu)規(guī)范設(shè)計(jì)板材、型材選擇本計(jì)算書(shū)型材選擇根據(jù)中國(guó)船級(jí)社2006年《鋼質(zhì)海船入級(jí)與建造規(guī)范》[10](以下簡(jiǎn)稱規(guī)范) 第2篇“船體”中的附錄?。平板龍骨和舷頂列板在船體梁的最下端和最上端，不僅承受較大的總縱彎曲應(yīng)力，同時(shí)考慮到腐蝕、磨損較大(平板龍骨還承受船舶建造或修理時(shí)的龍骨墩反力)，它們的厚度都分別比船底板及舷側(cè)外板厚，并且還專門規(guī)定了它們的寬度。例如，：船底為橫骨架式時(shí) (11) (12)船底為縱骨架式時(shí) mm (13) mm (14)式中，—肋骨間距或縱骨間距，m，計(jì)算時(shí)，取不小于(+)m，；—船底縱桁或龍骨間距，m；—船長(zhǎng)，m，計(jì)算時(shí)取不大于200m；—折減系數(shù)，當(dāng)龍骨處的最大總縱彎曲應(yīng)力小于許用彎曲應(yīng)力時(shí)，可取適宜的折減系數(shù)：，龍骨處的總縱彎曲應(yīng)力，N/mm2，彎曲許用應(yīng)力，N/mm2；吃水，m；數(shù)值為，計(jì)算時(shí)取不大于，系數(shù)，選取原則與式（51）中相同。對(duì)載貨部位的強(qiáng)力甲板、下甲板，《鋼質(zhì)海船入級(jí)規(guī)范》對(duì)甲板負(fù)荷不超過(guò)時(shí)的下甲板厚度作了具體規(guī)定。例如，若船長(zhǎng)大于250m，由要求采用應(yīng)不低于E/EH 鋼級(jí)。在平臺(tái)甲板的末端，同樣要裝設(shè)肘板逐漸過(guò)渡，以減小應(yīng)力集中。則作用在甲板上的水壓力為： N/mm2 (110)對(duì)開(kāi)口線以外的強(qiáng)力甲板，若取許用應(yīng)力，利用式便可求得式(56b)。 船體骨架設(shè)計(jì)船體骨架是船體結(jié)構(gòu)的重要組成部分之一，它主要包括：船底骨架、舷側(cè)骨架、甲板骨架和艙壁骨架。除構(gòu)件的布置、尺寸等符合規(guī)范要求外，還要注意構(gòu)件的相互連接設(shè)計(jì)。這些構(gòu)件所要求的剖面模數(shù)或慣性矩一般較小(通常稱為小骨材或扶強(qiáng)材，《鋼質(zhì)海船入級(jí)規(guī)范》稱為次要構(gòu)件)，可根據(jù)規(guī)范附錄直接選用型鋼。它們所需的剖面模數(shù)或慣性矩較大(通常稱為強(qiáng)骨材，《鋼質(zhì)海船入級(jí)規(guī)范》稱為主要構(gòu)件)，常采用焊接的T型材，在一些小型船舶或內(nèi)河船舶上也采用折邊型材。計(jì)算構(gòu)件剖面模數(shù)和慣性矩要求時(shí)，除另有規(guī)定外，所取的計(jì)算跨距均為跨距點(diǎn)之間的有效跨距。（a）局部強(qiáng)度要求的剖面模數(shù)絕大部分構(gòu)件都按此種要求確定尺寸。因此，對(duì)不同骨架，只要根據(jù)其作用確定合適的載荷，并分析建造實(shí)績(jī)確定合適的邊界條件和許用應(yīng)力標(biāo)準(zhǔn)，就不難得到規(guī)范的計(jì)算公式。當(dāng)船底為橫骨架式時(shí)，每一肋位均設(shè)實(shí)肋板，這時(shí)，若舷側(cè)為主肋骨制，即每一肋位均設(shè)單一的主肋骨，則如第三章所分析，實(shí)肋板兩端可視為自由支持，若舷側(cè)為交替肋骨制，即每隔幾檔肋距設(shè)強(qiáng)肋骨，根據(jù)實(shí)船統(tǒng)計(jì)，～。對(duì)某些構(gòu)件，在計(jì)算時(shí)還考慮了軸向力的影響。因此，規(guī)范對(duì)它們的值都作了適當(dāng)?shù)南拗?。圖21 基本結(jié)構(gòu)圖圖22 基本結(jié)構(gòu)圖圖23 總布置圖圖24 總布置 本船主要要素表21 船體主要要素表船 長(zhǎng)L120m型 寬Bm型 深Dm吃 水dm計(jì)算船長(zhǎng)Lm縱骨間距s0．65m方型系數(shù)Cb排 水 量Δt標(biāo)準(zhǔn)縱骨間距sb=+m實(shí)際縱骨間距smL/B =120/=5＞5：滿足規(guī)范。式中：，船底板實(shí)?。簍=12mm（2）平板龍骨(a) 平板龍骨的寬度b應(yīng)不小于按下式計(jì)算所得之值,且不必大于1800mm： 規(guī)范() mm；式中： 實(shí)?。篵=1300mm(b) ； 規(guī)范() 實(shí)?。簍=14mm實(shí)取平板龍骨：tb=141300mm（3）舭列板當(dāng)舭列板處為縱骨架式時(shí), 應(yīng)不小于按規(guī)范（） 計(jì)算所得：mm ；mm；式中：， 舭列板實(shí)取：t=12mm（4）舷側(cè)外板舷側(cè)為縱骨架式時(shí)，：(a) 距基線D以上的舷側(cè)外板厚度t應(yīng)小于按下列兩式計(jì)算所得之值： 規(guī)范()