[工學(xué)]2第二章道路平面設(shè)計(已修改)
2025-04-03 02:35 本頁面
【正文】 第 2章 道路平面設(shè)計 167。 概述 167。 直線 167。 汽車行駛的橫向穩(wěn)定性與圓曲線半徑 167。 緩和曲線 167。 道路平面設(shè)計成果 《 道路勘測設(shè)計 重慶交通大學(xué) 本章主要介紹： 汽車行駛軌跡與道路平面要素； 直線的特點(diǎn)和運(yùn)用，直線最大長度最小長度； 汽車行駛的橫向穩(wěn)定性、圓曲線半徑大小及其長度的確定； 緩和曲線的性質(zhì)，形式及最小長度； 道路平面設(shè)計的主要成果。 ? 道路 是一個三維空間的實(shí)體。它是由路基、路面、橋梁、涵洞、隧道和沿線設(shè)施所組成的線形構(gòu)造物。 ? 路線： 是指道路中線的空間位置。 ? 路線的平面 (horizontal)道路中線在水平面上的投影。 ? 路線縱斷面 (vertical)沿著中線豎直剖切，再行展開。 ? 公路橫斷面 (crosssectional)中線各點(diǎn)的法向切面。 167。 概述 一、路線 (route of road) 黑板上畫 路堤橫斷面圖 ?路線設(shè)計： 指確定路線空間位置和各部分幾何尺寸的工作 。 ? 路線平面設(shè)計： 在路線平面圖上研究道路的基本走向及線形的過程 。 ? 路線縱斷面設(shè)計： 在路線縱斷面圖上研究道路縱坡及坡長的過程 。 ?路線橫斷面設(shè)計： 在路線橫斷面圖上研究路基斷面形狀的過程。 線形設(shè)計包括： 二、汽車行駛軌跡與道路平面線形 行駛中汽車的軌跡的幾何特征： （ 1） 這個軌跡是連續(xù)的和圓滑的 ， 即在任何一點(diǎn)上不出現(xiàn)錯頭和轉(zhuǎn)折； （ 一 ） 汽車行駛軌跡 （ 2） 其曲率是連續(xù)的 ， 即軌跡上任一點(diǎn)不出現(xiàn)兩個曲率的值 。 （ 3） 其曲率的變化率是連續(xù)的 ， 即軌跡上任一點(diǎn)不出現(xiàn)兩個曲率變化率的值 。 167。 直線 ? 平面線形 (horizontal alignment)要素 曲率為零的線形 ….…… 直線； 曲率為常數(shù)的線形 ……. 圓曲線； 曲率為變數(shù)的線形 ……. 緩和曲線。 ? 直線 (tangent) ? 圓曲線 (circular curve) ? 緩和曲線 (transition curve) ? 直線、圓曲線、緩和曲線稱為“平面線形三要素” ｛ 一 、 直線的特點(diǎn) （一）直線的優(yōu)點(diǎn) 兩點(diǎn)之間直線距離最短，直 捷； 通視條件好 ； 便 于測設(shè) ； 汽車在直線上行駛受力簡單，方向明確，操作簡易。 （二）直線的缺點(diǎn) 直線線形大多難于與地形相協(xié)調(diào) ， 導(dǎo)致高填深挖工程量加大 ， 若長度運(yùn)用不當(dāng) ， 不僅破壞了線形的連續(xù)性 ，也不便達(dá)到線形設(shè)計自身的協(xié)調(diào) 。 過長的直線易使駕駛?cè)烁械絾握{(diào) 、 疲倦 。 難以目測車間距離 。 ? 直線的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定： 1） 直線最大長度 ? 德國 20V； 前蘇聯(lián) 8km；美國 3mile。 ? 總的原則：公路線形應(yīng)與地形相適應(yīng) ， 與景觀相協(xié)調(diào) ， 直線的最大長度應(yīng)有所限制 ， 當(dāng)采用長的直線線形時 ， 為彌補(bǔ)景觀單調(diào)的缺陷 ， 應(yīng)結(jié)合具體情況采取相應(yīng)的技術(shù)措施 。 2）采用長的直線線形時，應(yīng)注意的問題： 直線的最大長度應(yīng)有所限制。當(dāng)采用長的直線線形時，為彌補(bǔ)景觀單調(diào)之缺陷，應(yīng)結(jié)合沿線具體情況采取相應(yīng)的技術(shù)措施并注意下述問題： ① 長直線上縱坡不宜過大，因長直線再加下陡坡行駛更易導(dǎo)致高速度 ② 長直線與大半徑凹形豎曲線組合為宜 ， 可以使生硬呆板的直線得到一些緩和 哪一個最優(yōu)？ ③ 兩側(cè)地形過于空曠時，宜采取種植不同 樹種 或設(shè)置一定 建筑物、 雕塑 、 廣告牌 等措施，以改善單調(diào)的景觀。 ④ 長直線或長下坡盡頭的平曲線必須采取設(shè)置標(biāo)志 、 增加路面抗滑能力等安全措施 美 國 俄 勒 岡 州 典 型 沙 漠 公 路 香 榭 麗 舍 與 凱 旋 門 德 國 柏 林 ? 直線的最小長度 ① 同向曲線 間的直線最小長度
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