【正文】 惠興高速公路第 19 合同段 中國路橋集團西安實業(yè)發(fā)展有限公司 1（ 5） 、 貝雷支墩自重 N5（一座支墩）： 計算范圍的貝雷支墩長 18m（ 6 片），結(jié)構(gòu)形式為 2層 3排，采用大框架通過銷子、螺栓連接為整 體，則有： ①貝雷桁片： 6 2 3=36 片 270kg/片 = KN； ②框架： 7 2 1=14 副 42kg/副 = KN； ③銷子： 6 2 2 3=72 個 3kg/個 = KN； ④框架螺栓： 14 4=56 個 1kg/個 = KN； — 以上合計： N5= KN； 山東魯航貝雷片拼裝結(jié)構(gòu)力學(xué)參數(shù) 魯航貝雷片現(xiàn)有進口與國產(chǎn)兩種規(guī)格，國產(chǎn)魯航貝雷片其桁節(jié)用 16 錳鋼，銷子采用鉻錳鈦鋼，插銷用彈簧鋼制造，焊條用 T505X 型，橋面板和護輪木用松木或杉木。材料的容許應(yīng)力按基本應(yīng)力提 高 30%，個別鋼質(zhì)桿件超過上述規(guī)定時，不得超過其屈服點的 85%，設(shè)計時采用的容許應(yīng)力如下： 木料 ——順木紋彎應(yīng)力、壓應(yīng)力及承壓應(yīng)力為 ；受彎時順木紋剪應(yīng)力為 MPa。彈性模量 E=105MPa。鋼料 ——16 錳鋼拉應(yīng)力、壓應(yīng)力及彎應(yīng)力為210=273 MPa；剪應(yīng)力為 160=208 MPa。 30 鉻錳鈦拉應(yīng)力、壓應(yīng)力及彎應(yīng)力為1300=1105 MPa；剪應(yīng)力為 1300=585 MPa。現(xiàn)有進口魯航貝雷片多系 20 世紀(jì)40 年代的產(chǎn)品，材料屈服點強度為 351 MPa，其容許應(yīng)力按 351=245 MPa 考慮，銷子容許應(yīng)力可考慮與國產(chǎn)銷子一樣。 依靠科技進步和嚴(yán)格管理，提高產(chǎn)品質(zhì)量，創(chuàng)出 “魯航 )”品牌，為用 戶提供滿意的產(chǎn)品和服務(wù)。 公司專業(yè)生產(chǎn)、銷售、租賃 (產(chǎn)品目錄： )： 321 裝配式公路鋼橋、貝雷片、 “自鎖式 ”、 “碗扣式 ”、 “盤扣式 ”建筑魯航腳手架及調(diào)整螺桿 。專業(yè)生產(chǎn)、銷售：橋梁樁基超聲波檢測管、橋梁異型鋼模板、建筑用緊固模板系列配件并承接各類橋梁防撞護欄及泄水管加工安裝工程，已形成以科研、生產(chǎn)、銷售、租賃為一體的一條龍服務(wù)。 依靠科技進步和嚴(yán)格管理，提高產(chǎn)品質(zhì)量，創(chuàng)出 “魯航 ”品牌，為用戶提供滿意的產(chǎn)品和服務(wù)，是魯航人的職責(zé)。山東魯航實業(yè)有限公司位于中國著名的泉城濟南，公司緊臨 二二〇國道，交通便利。魯航公司熱忱歡迎國內(nèi)外各界朋友光臨惠顧、洽談 業(yè)務(wù)，攜手為建筑業(yè)的技術(shù)進步做出更大貢獻 ! 山東魯航公司生產(chǎn)貝雷片 聯(lián) 系 人： 楊經(jīng)理 惠興高速公路第 19 合同段 中國路橋集團西安實業(yè)發(fā)展有限公司 2 電 話： 053187586328 現(xiàn)澆箱梁 貝雷梁 、滿堂 架 支架 施工 技術(shù)方案 一、編制依據(jù) 國家有關(guān)政策、法規(guī)、建設(shè)單位、監(jiān)理單位對本工程施工的有關(guān)要求 ； 中華人民共和國交通部部頒標(biāo)準(zhǔn)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》 （ JTJ041—2020） 、《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》 （ JTG F80/12020） 、《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》 （ JTJ076— 95） 等現(xiàn)行有關(guān)施工技術(shù)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn) ； 惠興高速公路鎮(zhèn)寧至興仁段 兩階段施工圖設(shè)計 ； 現(xiàn)場勘察和研究所獲得的資料，以及相關(guān)補充資料；我單位施工類似工程項目的能力和技術(shù)裝備水平 ； 參考《建筑施工碗扣式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范》（ JGJ1662020）、《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范》 (JGJ1302020)、《混凝土工程模板與支架技術(shù)》、《公路施工手冊》（橋涵下冊）、《路橋施工計算手冊》、《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》（ GB500092020）。 惠興高速公路第 19 合同段 中國路橋集團西安實業(yè)發(fā)展有限公司 3 二 、工程概況 ZK180+ 巴鈴大橋為巴鈴互通擴建的新建左幅大橋，橋梁位于直線段上，橋面縱坡為 %。中心樁號為 ZK180+，起點樁號為ZK180+,終點樁號為 ZK180+,橋梁全長 米 ,最大橋高。橋梁上部結(jié)構(gòu)為（ +3 20+） +（ +2 20+）m鋼筋混凝土現(xiàn)澆連續(xù)箱梁，共計兩聯(lián)，變截面箱梁：第一聯(lián)為單箱三室，橋?qū)?～ 。第二聯(lián)為單箱三室，橋?qū)?～ 。梁高為 。下部 結(jié)構(gòu)為柱式墩、樁基礎(chǔ)；肋板橋臺，樁基礎(chǔ)；重力式 U形臺，擴大基礎(chǔ)。第一聯(lián)為第一～第五孔，其中第一～至第四孔橋下地面平整，第五孔橋下六陰河以 60176。穿過。第二聯(lián)為第 六 ～第九孔，橋下地勢平坦。根據(jù)當(dāng)?shù)貧庀?、水文地質(zhì)條件，每年的 5～ 10 月份為雨水季節(jié)，同時 5～ 10月份為巴鈴大橋施工期 。 三 、 施工 進度計劃 第一聯(lián)：第一跨～第五跨 場地硬化： 2020年 7月 1日 ～ 7月 10 日； 支架搭設(shè)： 2020年 7月 5日 ～ 7月 20 日； 支架預(yù)壓： 2020年 7月 22 日 ～ 8月 10 日； 鋼筋安裝： 2020年 8月 10 日 ～ 8月 17 日； 混凝土澆筑： 2020年 8月 17 日 ～ 8月 31 日； 支架拆除： 2020年 9月 15日 ～ 9月 22 日； 第二聯(lián)：第六跨～第九跨 場地硬化： 2020年 8月 20 日 ～ 8月 25 日； 惠興高速公路第 19 合同段 中國路橋集團西安實業(yè)發(fā)展有限公司 4 支架搭設(shè)： 2020年 9月 6日 ～ 9月 16 日； 支架預(yù)壓： 2020年 9月 17日 ～ 9月 30 日； 鋼筋安裝： 2020年 10 月 1日 ～ 10 月 10日； 混凝土澆筑： 2020年 10月 12 日～ 10 月 20日； 支架拆除： 2020年 11 月 5日～ 11 月 15日； 四 、施工方法及施工工藝 （一） 、施工方法 根據(jù)設(shè)計要求本橋上部采取滿堂支架施工， 考慮到雨季六陰河道漲水對現(xiàn)澆箱梁施工安全 的影響，跨越河道段第一聯(lián)第五跨采用貝雷梁作為現(xiàn)澆箱梁支架，以保證河道泄洪順利，不受河水影響地段采用碗扣式多排鋼管腳手架滿堂支架現(xiàn)澆施工。 本橋 第一聯(lián)第 第 第 第 4跨采用滿堂支架施工，第 5 跨采取臨時墩支撐， 貝雷架 +滿堂支架施工。 4墩、 5 墩柱預(yù)留 ?180 穿心孔，利用 ?150 穿心棒作為支撐 點， 橫橋向墩柱兩側(cè) 采用 貝雷架 支撐 于穿心棒之上 ， 貝雷架作為縱梁，支撐結(jié)構(gòu)為鋼管支架。 為防止因上部荷載作用引起 較大的 撓度 ， 在 第 5 跨中間部位增加 直徑 米 的 臨時墩進行支撐 ，臨時墩采用樁基礎(chǔ)，樁端至少進入基巖 50cm，墩頂與預(yù) 留穿心孔在同一高度 。第二聯(lián)橋下地勢平坦 ， 硬化后， 采用 滿堂支架 施工。 （ 二 ）碗扣式多排鋼管腳手架滿堂支架 施工 材料選用和質(zhì)量要求 1）本工程腳手架為連續(xù)箱梁承重用，選用 碗 扣式多排鋼管腳手架，現(xiàn)澆梁外模采用 122 244 12 優(yōu)質(zhì)竹膠板。 2）鋼管規(guī)格為φ 48 ，鋼管的端部切口應(yīng)平整，禁止使用有明惠興高速公路第 19 合同段 中國路橋集團西安實業(yè)發(fā)展有限公司 5 顯變形、裂紋和嚴(yán)重繡蝕的鋼管。鋼管應(yīng)涂刷防銹漆作防腐處理，并定期復(fù)涂以保持其完好。 滿堂支架地基 處理 腳手架搭設(shè)支架前，對既有地基進行處理，以滿足箱梁施工過程中承載力的要求 ，可先用裝載機將表層松土推平 并用壓路機壓實，如果發(fā)現(xiàn)彈簧土須及時清除，并 用石渣 進行 換填 壓實 處理 。 對于樁基承臺和橋臺基坑附近開挖過的地面，采取分層回填分層 整平壓實 予以加固 。場地平整壓實后統(tǒng)一鋪筑一層 40cm 厚的石渣 進行硬化處理 ， 然后再 澆筑 15cm 厚 C20 素混凝土墊層 ， 以 提高 地基承載力 。 在地面硬化以后，應(yīng)該加強箱梁施工 范圍 內(nèi)的排水工作，在場地兩側(cè)開挖 30 30cm 矩形 排水溝，并設(shè)置引水槽， 溝底設(shè)置 縱坡，注意保持排水暢通， 溝面抹 1:2 水泥砂漿，以保證雨水及時排除，避免雨水浸泡地基而導(dǎo)致地基承載力下降危及支架的安全， 嚴(yán)禁在施工場地內(nèi)形成積水 ，造成地基不均勻沉降，引起支架失穩(wěn)，出現(xiàn)安全隱患和事故。 支架 驗 算 本工程現(xiàn)澆梁支架在一般地段采用滿堂式腳手架。 滿堂腳手架如下圖所示。 惠興高速公路第 19 合同段 中國路橋集團西安實業(yè)發(fā)展有限公司 6 1） 、 滿堂式腳手架 支架 驗 算 此橋支架驗算 以 第 一 聯(lián) 的各種荷載數(shù)據(jù) 進行 ： （ 1） 滿堂式腳手架 支架荷載計算 （以第一聯(lián)第一跨計算為例） a、梁體鋼筋混凝土自重取 178。； b、模板自重取 178。 c、支架自重 =*4根 /m2*8m/根 =178。 d、施工人員及機具重量 =178。 e、混凝土灌注振搗 =2KN/m178。 將以上（ 1項 +2項） +（ 4項 +5項） ： （ +） +（ +2） =； 第 3 項支架自重直接作用于立桿軸線，簡支梁計算如下： Rmax=ql/2+=*+= （ 2）、立桿計算長度 惠興高速公路第 19 合同段 中國路橋集團西安實業(yè)發(fā)展有限公司 7 Lo=kuh K計算長度附加系數(shù)， 取 ；