【正文】 創(chuàng)業(yè)計(jì)劃書關(guān)于第四方物流企業(yè)的項(xiàng)目目錄第一部分：執(zhí)行總結(jié)????????????????????????第二部分：公司概況???????????????????????? 公司口號(hào)???????????????????????????????????????????? 公司理念?????????????????????? 公司簡(jiǎn)介??????????????????????第三部分：市場(chǎng)分析???????????????????????? 概述???????????????????????? 現(xiàn)狀????????????????????????第四部分：營(yíng)銷戰(zhàn)略??????????????????????????????????????????? SWOT戰(zhàn)略分析????????????????? 目標(biāo)市場(chǎng)???????????????????? 企業(yè)核心?????????????????????????????????????? 宣傳方式?????????????????????? 通過講座宣傳?????????????????? 通過標(biāo)語宣傳?????????????????? 通過網(wǎng)絡(luò)宣傳?????????????????? 傳統(tǒng)宣傳???????????????????? 具體營(yíng)銷策略???????????????????? 差別化服務(wù)??????????????????? 信息化服務(wù)??????????????????? 提升客戶的滿意度，建立忠誠(chéng)的客戶關(guān)系??????第五部分：公司戰(zhàn)略???????????????????????? 指導(dǎo)方針?????????????????????? 發(fā)展戰(zhàn)略?????????????????????? 業(yè)務(wù)介紹?????????????????????? 廣告?????????????????????? 主要業(yè)務(wù)?????????????????????第六部分：公司管理團(tuán)隊(duì)?????????????????????? 組織結(jié)構(gòu)?????????????????????? 核心人員簡(jiǎn)介????????????????????第七部分：財(cái)務(wù)分析???????????????????????? 財(cái)務(wù)基本假設(shè)???????????????????? 現(xiàn)金流量的估算與經(jīng)濟(jì)效果分析????????????第八部分：機(jī)會(huì)與風(fēng)險(xiǎn)??????????????????????? 機(jī)會(huì)與準(zhǔn)備????????????????????? 風(fēng)險(xiǎn)與決策?????????????????????第九部分：風(fēng)險(xiǎn)資本退出??????????????????????第十部分：附錄??????????????????????????第四方物流調(diào)查問卷???????????????????第一部分 執(zhí)行總結(jié)這一部分是以下各個(gè)部分的最重要內(nèi)容的濃縮，把各部分最精華的地方黏貼到這里。這樣，便于閱讀者知道你這篇文章的大致內(nèi)容。不需要再重新編寫。第二部分 公司概況 立足新起點(diǎn)，開創(chuàng)新局面 服務(wù)、提升、開拓。1服務(wù)大眾，資源高利用提升執(zhí)業(yè)質(zhì)量，職業(yè)道德3\創(chuàng)建物流新模式，開拓就業(yè)領(lǐng)域 開拓創(chuàng)新 積極進(jìn)取 本公司本著“服務(wù)、提升、開拓”的宗旨，不僅向物流公司提供準(zhǔn)確有效的 信息服務(wù)，同時(shí)全程幫助撮合貨主與物流公司的合作，力求使貨主與物流公司雙方達(dá)成一致意見，實(shí)現(xiàn)低成本，共盈利的目標(biāo)。本公司嚴(yán)格奉行“立足新起點(diǎn)，開創(chuàng)新局面”的口號(hào)，為物流公司提供最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。公司發(fā)展一體化經(jīng)營(yíng)，合理管理，為創(chuàng)造良好的工作環(huán)境而努力。本公司的成立必將會(huì)為物流公司減少運(yùn)輸空載，降低費(fèi)用支出提供方便，同時(shí)極大的提高資源利用率，為節(jié)約資源、實(shí)現(xiàn)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展做出貢獻(xiàn)。第三部分 市場(chǎng)分析 概述現(xiàn)代物流業(yè)作為一項(xiàng)重要的產(chǎn)業(yè)，被譽(yù)為第三利潤(rùn)源泉、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的加速器,物流咨詢有限公司我國(guó)物流業(yè)引進(jìn)物流概念已有30年時(shí)間，物流業(yè)和鋼鐵、汽車、船舶、石化等并列，在金融危機(jī)后被列入十大振興規(guī)劃當(dāng)中，物流業(yè)是惟一的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)。各個(gè)產(chǎn)業(yè)本身、產(chǎn)業(yè)與產(chǎn)業(yè)之間，產(chǎn)品與國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的聯(lián)系，都要以物流為支撐和紐帶。物流運(yùn)作的效率和效益是產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要體現(xiàn)。我國(guó)近幾年的第三方物流以每16%25%的速度發(fā)展，根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局2008年的統(tǒng)計(jì)，全國(guó)在工商部門登記注冊(cè)，從事物流活動(dòng)的法人單位13萬家，但業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，所有從事物流行業(yè)的企業(yè)、個(gè)體工商戶加起來已經(jīng)超過百萬家，形成了一些著名的有實(shí)力的物流公司，如中鐵快運(yùn)，中遠(yuǎn)集團(tuán)，中外運(yùn)集團(tuán)和中儲(chǔ)集團(tuán)等。前10家最大的物流企業(yè)占全部市場(chǎng)份額還不到2%我國(guó)大部分物流企業(yè)規(guī)模偏小，根據(jù)2010年11月的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，%把公路稱之為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展命脈毫不為過。，這個(gè)行業(yè)整體來看是小、散、弱、差。這些小型物流公司各自經(jīng)營(yíng)，從事傳統(tǒng)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，沒有使用現(xiàn)代化的信息技術(shù)，沒有建設(shè)物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，所能獲取的物流市場(chǎng)信息非常有限，經(jīng)常出現(xiàn)業(yè)務(wù)量不足，車輛閑置和車輛空駛的狀況。急需發(fā)展第四方物流企業(yè)在物流與信息流之間充當(dāng)唯一的聯(lián)系人的角色。第四方物流所倡導(dǎo)的物流運(yùn)作新思路、新理念，即為企業(yè)設(shè)計(jì)融合物流技術(shù)與通訊技術(shù)的整體物流程序，無縫連接下游經(jīng)銷商、上游供應(yīng)商以提高企業(yè)物流全環(huán)節(jié)運(yùn)作效率，降低物流整體費(fèi)用的經(jīng)營(yíng)方針。隨著這幾年國(guó)內(nèi)掀起的“物流熱”，第四方物流正成為一個(gè)新興的行業(yè)熱點(diǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2005年全球物流費(fèi)用總支出達(dá)到8萬億美元，其中物流市場(chǎng)份額為810億美元，占全球物流總支出的7%，從2002年至2005年，全球物流市場(chǎng)年均增長(zhǎng)率為13%。與此同時(shí)，據(jù)中國(guó)倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)對(duì)全國(guó)50家大中型企業(yè)進(jìn)行的調(diào)查顯示，5%企業(yè)，因此，我國(guó)第四方物流的市場(chǎng)需求相當(dāng)可觀。 現(xiàn)狀截至2007 年底，我國(guó)營(yíng)運(yùn)的貨運(yùn)車輛共有700 萬輛左右，但大部分是個(gè)體車輛，組織化程度很低。特別是其中從事公路長(zhǎng)途干線運(yùn)輸?shù)?300 萬輛重型卡車，有超過90%處于個(gè)體運(yùn)營(yíng)狀態(tài)。然而，全國(guó)返程車平均空載率高達(dá)47%這些重卡長(zhǎng)期面臨的一大尷尬現(xiàn)狀是：滿載貨物從北方長(zhǎng)途奔馳到南方，卻無法在南方找到合適的貨源拉回北方，不得不空車駛回北方，造成重卡嚴(yán)重的空駛虛耗。高昂的車輛空駛成本和管理成本使得車輛資產(chǎn)的資產(chǎn)回報(bào)率十分低。同時(shí)，由于企業(yè)無法給車輛及時(shí)安排合適的運(yùn)輸任務(wù)，個(gè)體車輛會(huì)自行尋找其他交易機(jī)會(huì)，不可能隨時(shí)隨地聽候企業(yè)的調(diào)遣，使得企業(yè)經(jīng)常要冒相當(dāng)?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)去調(diào)用完全沒有合作過的車輛，增大了風(fēng)險(xiǎn)。尤其在金融危機(jī)背景下，成本的節(jié)省對(duì)企業(yè)和車主的生存狀態(tài)顯得尤為重要。由于運(yùn)輸車輛的個(gè)體化，無論是企業(yè)還是個(gè)體車主，都不愿承擔(dān)給車輛安裝GPS 系統(tǒng)的“高昂”成本，由此導(dǎo)致的直接后果是：物流企業(yè)不能隨時(shí)了解所有合作個(gè)體車輛的行蹤，不但難于保證及時(shí)找到合適的車輛，而且嚴(yán)重阻礙國(guó)內(nèi)物流企業(yè)提升自身管理水平和客戶服務(wù)的質(zhì)量。 目前，我國(guó)中小企業(yè)70萬家，其中95％以上全部集中在“陸陸”汽車運(yùn)輸領(lǐng)域。而油價(jià)、人工、規(guī)費(fèi)等運(yùn)輸成本一天比一天高，另一方面激烈的競(jìng)爭(zhēng)又形成了“惡性價(jià)格戰(zhàn)”。此時(shí)，利用網(wǎng)絡(luò)化信息平臺(tái)的天然優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)空車配載，降低返程車空駛率，以貨運(yùn)成本降低額中謀求利潤(rùn)是必然趨勢(shì)。然而，實(shí)踐表明，盡管網(wǎng)站上貨源數(shù)量高達(dá)空車數(shù)量60倍，但是網(wǎng)絡(luò)化空車配載仍然沒有使空載率顯著下降。原因主要有四個(gè)方面：駕駛員異地不方便上網(wǎng)；很多駕駛員根本不會(huì)上網(wǎng)，更不要說手機(jī)上網(wǎng)；\配貨信息的核實(shí)與跟進(jìn)工作無法保障；公司總部向異地駕駛員傳達(dá)配貨信息的通道不夠便捷、通暢，不夠人性化！福州物流產(chǎn)業(yè)具備一定基礎(chǔ)，并開始向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型。福州市現(xiàn)有各類貨運(yùn)，集裝箱運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、貨代、速遞、船務(wù)公司、物流管理咨詢及投資公司等各類物流企業(yè)近千家。美國(guó)總統(tǒng)輪船、丹麥馬士基、日本郵船等跨國(guó)物流和中海、中外運(yùn)、中遠(yuǎn)、中郵等全國(guó)性物流公司紛紛進(jìn)入福州市場(chǎng)。特別引人注目的是福州本土民營(yíng)物流企業(yè)的快速成長(zhǎng)，如盛輝、宏捷、盛豐、榮泰閩光鋼鐵四家企業(yè)已躋身中國(guó)物流