【正文】 題目 交通工程設(shè)施課程設(shè)計 指導(dǎo)教師 李志成 姓名 王小雙 學(xué)號 201004402 目錄課程設(shè)計任務(wù)書課程設(shè)計指導(dǎo)書課程設(shè)計報告 一、設(shè)計依據(jù)二、涉及范圍及內(nèi)容三、現(xiàn)場調(diào)研道路、交通條件分析 渠化設(shè)計級原則 交叉口設(shè)計（1） 交叉口進口到展寬段、漸變段長度設(shè)計（2） 人行橫道設(shè)計（3） 公交車站設(shè)計（港灣式) 交通標志設(shè)計原則（1） 警告標志（2） 禁令標志（3） 指示標志(4) 指路標志：（5） 標志的設(shè)置位置（6） 標志的支撐方式 交通標線設(shè)計原則（1）可跨越對向車行道分界線（2） 可跨越同向車行道分界線（3） 車道行邊緣線（4） 路口導(dǎo)向線（5） 路口導(dǎo)向線（6） 導(dǎo)向箭頭（7） 港灣式?？空緲司€（8） 停車位標線（9） 禁止跨越對向車行道分界線（10） 禁止跨越同向車行道分界線（11） 停止線(12)讓行線(13)、導(dǎo)流線(14)、車種專用車道線(15)、路面圖形標記 無障礙設(shè)施設(shè)計原則 ①緣石坡道： ②指引方向標志標志③盲道：④行進盲道⑤提示盲道5 、綠化設(shè)施設(shè)計原則 照明設(shè)施其他交通設(shè)施五、交通工程設(shè)施設(shè)計交叉口渠化設(shè)計 （1）、人行橫道、天橋設(shè)計： (2)公交站設(shè)計 交通標志設(shè)計 交通標線設(shè)計（1） 警告標線：（2） 指示標線：（3） 車道邊緣線：（4） 、 可跨越同向車行道分界線（5) 、港灣式?？空緲司€（6） 、路面圖形標記無障礙設(shè)施設(shè)計 綠化設(shè)施設(shè)計 照明設(shè)施設(shè)計 其他交通設(shè)施設(shè)計 施工要求 （1)資料準備 (2)現(xiàn)場準備： 交通工程設(shè)施數(shù)量匯總表 課程設(shè)計總結(jié) Cad設(shè)計圖紙 標段內(nèi)標志標線設(shè)計總圖 交通標志牌面大樣圖（其他標志）、雙柱式標志結(jié)構(gòu)圖，交通標志基礎(chǔ)二、照明設(shè)計圖、港灣式公交?？空緲酥緲司€布置大樣圖。課程設(shè)計報告一、設(shè)計依據(jù) 本次設(shè)計依據(jù)相關(guān)標準規(guī)范而作，增加了我們對所用規(guī)范的熟悉度。中華人民共和國國家標準．《道路交通標志和標線第一部分：總則》．中華人民共和國國家標準．《道路交通標志和標線第二部分：道路交通標志 》．中華人民共和國國家標準．《道路交通標志和標線第三部分：道路交通標線》．中華人民共和國行業(yè)標準．《城市道路設(shè)計規(guī)范》CJJ 3790．中華人民共和國行業(yè)標準．《城市道路照明設(shè)計標準》CJJ 452006．中華人民共和國行業(yè)標準．《城市道路和建筑物無障礙設(shè)計規(guī)范》JGJ 502001．中華人民共和國行業(yè)標準．《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計規(guī)范》CJJ 7597．二、涉及范圍及內(nèi)容 本次設(shè)計是以渠東路至北環(huán)路花園立交向西五十米之間的路段為依據(jù)，主要是針對其未來路況而設(shè)計，包括地面道路與高架快速路。一層設(shè)計時速為60km/h,二層為80km/，且沒有大的平交叉口。設(shè)計的主要工作包括：交通標志設(shè)計、交通標線設(shè)計、無障礙設(shè)施設(shè)計、綠化設(shè)施設(shè)計、照明設(shè)施設(shè)計以及其它交通設(shè)施設(shè)計。 現(xiàn)場調(diào)研道路、交通條件分析 北環(huán)路本就屬于較擁堵路段，早晚高峰時期特別嚴重，現(xiàn)在因修高架、道路擴建，地面機動車道僅有兩條，道路擁堵路況劇增。北環(huán)路、西環(huán)、中州大道和南環(huán)全線修高架，未來將在很大程度上緩解鄭州交通擁堵狀況。在早上七點至九點，下午五點半至八點左右，此路段基本處于癱瘓路段，盡管許多車主選擇其他道路繞行。天橋兩側(cè)道路上有較多車輛、非機動車通過，對過往行人安全隱患較大。路沿線兩側(cè)商鋪前雖有停車場，但不能提供足夠多的車位。一層道路兩側(cè)外邊緣均有兩個公交站點，呈港灣式設(shè)置。 渠化設(shè)計級原則 交叉口設(shè)計 渠化交通指的是在平面交叉口設(shè)置交通標志、標線和交通島等，引導(dǎo)車流和行人各行其道的方法?！≡诮徊婵诤侠淼夭贾媒煌◢u、交通標志、標線等，把不同行駛方向和車速的車輛分別規(guī)定在有明確軌跡線的車道內(nèi)行使，避免相互干擾，從而減少車輛之間以及車輛與行人之間碰撞的可能，提高交通安全性和通行能力。進行渠化時應(yīng)遵循以下原則： 【1】應(yīng)根據(jù)交通量、流向，增設(shè)交叉口進口道的車道數(shù)。 【2】 交叉口交通島的設(shè)置應(yīng)有效地引導(dǎo)車流順暢行駛，避免誤行。 【3】進、出口道分隔帶或交通標線應(yīng)根據(jù)渠化要求布置，并應(yīng)與路段上的分隔設(shè)施銜接。（1） 交叉口進口到展寬段、漸變段長度設(shè)計 路面（車行道）寬度漸變段標用以警告車輛駕駛?cè)寺穼捇蜍嚨罃?shù)變化，應(yīng)謹慎行車，并禁止超車。標線顏色為黃色。漸變段的長度L按下式（1）確定。 式（1） 式中：L——漸變段的長度，單位為米（m）；V——設(shè)計車速，單位為千米每小時（km/h）；W——變化寬度，單位為米（m）；（1）計算結(jié)果大于下表(1)所示最小值時，采用計算結(jié)果作為實際漸變段長度，反之采用下表所示最小值作為實際漸變段長度。 漸變段長度最小值 表（1）設(shè)計速度km/h 最小值m設(shè)計速度km/h最小值m2020604030257070403080855035 80100對于設(shè)計速度與實際運行速度偏離較大的道路，可以用實際運行速度值代替設(shè)計速度值確定漸變段長度。 展寬段是停止線前方等候車輛排隊長度Ls大于等于2MS，其中M為平均一個周期的紅燈和黃燈時間內(nèi)到達等候車道的車輛數(shù)，S為等候車輛平均車頭間距（一般小型車6m、大型車12m、鉸接車17m）（2） 人行橫道設(shè)計 人行橫道線的標線方式分為兩種：條紋式和平行式，根據(jù)規(guī)定，在信號燈控制的交叉口，采用兩條平行粗實線畫出人行橫道的范圍。既標示一定條件下準許行人橫穿道路的路徑，又警示機動車駕駛者注意行人及非機動車過街。 道路交叉口和行人橫過道路較為集中的路段中無過街天橋、地下通道等過街設(shè)施時，應(yīng)施劃人行橫道線；學(xué)校、幼兒園、醫(yī)院、養(yǎng)老院門前的道路沒有行人過街設(shè)施的，應(yīng)施劃人行橫道線，設(shè)置指示標志。 人行橫道線一般與道路中心線垂直，特殊情況下，其與中心線夾角不宜小于60176。（或大于120176。），其條紋應(yīng)與道路中心線平行；人行橫道的最小寬度為3m，并可根據(jù)行人數(shù)量以1m 為一級加寬。人行橫道線的線寬為40cm或45cm，線間隔一般為60cm，可根據(jù)車道寬度進行調(diào)整，但最大不應(yīng)超過80cm。人行橫道線的設(shè)置間距根據(jù)實際需要確定，但路段上設(shè)置的人行橫道線之間的距離一般應(yīng)大于150m。 在無信號燈控制的路段中設(shè)置人行橫道線時，應(yīng)在到達人行橫道線前的路面上設(shè)置停止線和人行橫道線預(yù)告標識，并配合設(shè)置人行橫道指示標志，視需要也可增設(shè)人行橫道警告標志。 一般應(yīng)在綜合考慮行人流量、行人年齡階段、道路寬度、車流量、車輛速度、視距等多種因素后確定人行橫道的設(shè)置寬度和形式。路面寬度大于30m 的道路上，應(yīng)在中央分隔帶或?qū)ο蜍囆械婪纸缇€處的人行橫道上設(shè)置安全島。安全島長度宜大于或等于人行橫道寬度，寬度與中央分隔帶相同或依據(jù)實際情況確定。在安全島面積不能滿足等候信號放行的行人停留需要、橋墩或其他構(gòu)筑物遮擋駕駛?cè)艘暰€等情況下，人行橫道線可錯位設(shè)置。行人過街交通量特別大的路口，可并列設(shè)置兩道人行橫道線，使斑馬線虛實段相互交錯，并輔以方向箭頭指示行人靠左右分道過街，方向箭頭一般長度為100cm。（3） 公交車站設(shè)計（港灣式) 港灣式公交?？空镜膶挾龋焊蹫呈焦煌？空镜膶挾劝ㄜ囕v與路側(cè)石之間的距離和公