【正文】 交通運輸學院課程設(shè)計交通運輸學院道路交通規(guī)劃課程設(shè)計 學 院 交通運輸學院 班 級 交通工程1002班 姓 名 楊紀強 學 號 201000527 成 績 指導(dǎo)老師 高明霞 年 月 日指導(dǎo)教師評語及成績指導(dǎo)教師評語 成績 導(dǎo)師簽字： 年 月 日 蘭州交通大學交通運輸學院課程設(shè)計任務(wù)書所在系： 交通運輸學院 課程名稱: 交通規(guī)劃 指導(dǎo)教師（簽名）： 專業(yè)班級： 交通工程1002班 學生姓名： 楊紀強 學號： 201000527 一、課程設(shè)計題目基于蘭州市局部路網(wǎng)數(shù)據(jù)的非平衡交通分配模型分析二、課程設(shè)計的目的 將課程中所學的幾種非平衡交通分配模型，和實際路網(wǎng)抽象、小區(qū)劃分等結(jié)合起來，提高理論與實踐相結(jié)合，將所學知識運用于實踐的綜合能力，并加強和鞏固交通分配部分的知識點。 三、課程設(shè)計的主要內(nèi)容和要求（包括原始數(shù)據(jù)、技術(shù)參數(shù)、設(shè)計要求、工作量要求等） 原始數(shù)據(jù)蘭州市局部區(qū)域道路網(wǎng)幾何構(gòu)造及土地利用特征；所選局部區(qū)域的虛擬OD對及OD交通量。 技術(shù)參數(shù) 路阻函數(shù) 采用路阻函數(shù)理論模型計算路段行駛時間，為簡便起見忽略交叉口延誤。 其中機動車道單車道實用通行能力假定為300（pcu/h），多車道通行能力按多個單車道通行能力之和計算，零流車速U0可結(jié)合道路等級、設(shè)計車速等查定。 邊界條件所選路網(wǎng)規(guī)模節(jié)點數(shù)不小于9，虛擬OD作用點不少于3個，虛擬OD對個數(shù)不小于9，虛擬ＯＤ交通量ｑｉｊ不小于 800（ｐｃｕ／ｈ）． 分配模型 01分配法；容量限制增量分配法；多路徑概率分配法 設(shè)計要求 1）以三人為小組，選定蘭州市一局部區(qū)域進行調(diào)查，獲取局部路網(wǎng)幾何特征和區(qū)域內(nèi)土地利用和人口分布情況； 2）將選定的局部路網(wǎng)抽象為有向網(wǎng)絡(luò)并加以說明，標出路段長度等參數(shù)，指出每個節(jié)點和弧所代表的實際含義，如果有些節(jié)點為OD作用點，需說明原因。 3）根據(jù)局部區(qū)域的土地利用及人口分布特征，劃分交通小區(qū)并說明劃分的依據(jù)和原因。 4）對選定的局部路網(wǎng)，虛擬OD對及OD交通量。 5）將虛擬的OD交通量分配至抽象的道路網(wǎng)絡(luò)中，分別采用01分配法、容量限制增量分配法和多路徑概率交通分配法實現(xiàn)，并對結(jié)果進行比較分析。 6）若采用計算機編程實現(xiàn)，需畫出程序流程圖并附程序。若以手工計算完成，則需給出完整計算步驟。 工作量要求 1）將虛擬的OD交通量，以三種方法分別在所選局部路網(wǎng)上進行分配，每種方法的計算過程需完整，另外以表格形式對三種方法所得結(jié)果進行分析。2）路網(wǎng)數(shù)據(jù)的調(diào)查、抽象過程以及分配計算過程需以文字、圖表等形式詳細闡述，形成思路清晰、可讀性強的設(shè)計報告。3）嚴格按照課程要求格式進行排版，形成的設(shè)計報告總頁數(shù)不小于20.四、工作進度安排 1）4月9日，星期二，準備資料，實施調(diào)查；2）4月11日，星期四，進行路網(wǎng)抽象、虛擬OD對處理等前期工作，采用01分配法進行分析計算；3）4月16日，星期二，采用容量限制增量分配法和多路徑概率分配法進行分析計算，并比較分析三種方法所得結(jié)果； 4）4月18日，星期四，整理計算結(jié)果，撰寫設(shè)計報告。五、主要參考文獻 [1]王煒，交通規(guī)劃，北京：人民交通出版社， 2007. [2]邵春福，交通規(guī)劃原理，北京：中國鐵道出版社，2004. [3] 陸化普，交通規(guī)劃理論與方法，北京：清華大學出版社，1998. [4] 王煒等，交通工程學，南京：東南大學出版社，2003.審核批準意見系主任（簽字） 　　　年　　月　　日目錄一、引言 1二、交通小區(qū)劃分及網(wǎng)絡(luò)的抽象 2劃分原則 2抽象網(wǎng)絡(luò) 2三、非平衡交通分配方法 5最短路（全有全無）交通分配方法 5容量限制交通分配方法 6多路徑交通分配方法 12四、總結(jié) 28基于蘭州市局部路網(wǎng)調(diào)查數(shù)據(jù)的非平衡交通分配模型分析一、引言道路交通系統(tǒng)是一個復(fù)雜的綜合體，以城市道路交通系統(tǒng)為例，影響交通系統(tǒng)運行狀態(tài)的主要因素有交通需求，交通設(shè)施以及交通管理措施等，他們之間是相互作用相互聯(lián)系的。無論是進行交通規(guī)劃，還是制定和實施交通管理控制措施，都必須從整體的角度考慮其可行性和最優(yōu)性。在這一過程中，交通規(guī)劃和交通管理技術(shù)人員需要面對的主要問題之一，就是預(yù)測各種交通網(wǎng)絡(luò)改進方案（如增加道路，提高現(xiàn)有道路技術(shù)標準，改變交通管理措施等）對流量分布的影響。 傳統(tǒng)的分析方法是將交通系統(tǒng)內(nèi)的個單元一個一個地單獨研究的。如在設(shè)計交叉口信號燈的變化周期時，只針對一個交叉口的交通狀況進行。如果整個系統(tǒng)內(nèi)各組成單元之間的相互影響很小，這種分析方法是可行的。然而在實際的交通系統(tǒng)中，各組成要素之間總是相互作用的。從宏觀角度看，我們所看到的道路交通流量是交通需求在既有道路系統(tǒng)和交通管理系統(tǒng)條件下的具體表現(xiàn)；從微觀角度看，道路交通流量是大量出行者對出行路徑選擇的結(jié)果。不管是道路基礎(chǔ)設(shè)施的變化還是交通組織管理措施的變化，都會影響交通需求在路網(wǎng)上的分布結(jié)果，影響道路交通流的重新分布。大量工程實踐表明，不僅向道路建設(shè)這樣的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)會引起整個城市道路交通流的重新分布，新的交通組織與交通控制措施所產(chǎn)生的影響往往也涉及整個城市道路的交通系統(tǒng)。這就要求我們在研究交通系統(tǒng)的規(guī)劃，建設(shè)與管理方案時，不能只注意方案在空間上所涉及的范圍，更應(yīng)重視由于方案實施所帶來的道路交通流的重新分布結(jié)果，即從整個城市交通網(wǎng)絡(luò)的角度分析交通規(guī)劃，建設(shè)與管理方案的效果。這種交通網(wǎng)絡(luò)分析的核心內(nèi)容，試分析在特定的外部環(huán)境（道路基礎(chǔ)設(shè)施，交通管理措施，交通控制方案等）下，道路交通流的分布情況，這是進行道路交通基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃，建設(shè)與管理方案指定的前提和基礎(chǔ)。道路交通流分布是出行者對出行路徑選擇的結(jié)果，出行者對出行路徑選擇的分析主要是通過網(wǎng)絡(luò)交通流交通分配來實現(xiàn)的。網(wǎng)絡(luò)交通流交通分配是交通規(guī)劃的一個重要環(huán)節(jié)。所謂交通分配就是把各種出行方式的空間OD量分配到具體的交通網(wǎng)絡(luò)上，模擬出行者對出行路徑的選擇，通過交通分配所得的路段，交叉口交通量資料，是制定交通規(guī)劃，建設(shè)與管理方案以及檢驗道路規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)，管理方案是否合理的主要依據(jù)之一。二、交通小區(qū)劃分及網(wǎng)絡(luò)的抽象劃分原則1）同質(zhì)性——分區(qū)內(nèi)土地使用、經(jīng)濟、社會等特性盡量使其一致；2）盡量以鐵路、河川等天然屏障作為分區(qū)界限3）盡量不打破行政區(qū)的劃分，以便能利用行政區(qū)政府現(xiàn)成的統(tǒng)計資料4）考慮路網(wǎng)的構(gòu)成、區(qū)內(nèi)重心可取為路網(wǎng)中的結(jié)點5）分區(qū)數(shù)量適當，中等城市≤50個，大城市不超過100~150個6）分區(qū)人口適當，約10000~20000人。抽象網(wǎng)絡(luò)1）選擇蘭州市城關(guān)區(qū)某區(qū)域為對象，,并將該區(qū)域抽象成由九個節(jié)點組成的網(wǎng)絡(luò)圖，抽象的網(wǎng)絡(luò)圖如下圖所示圖1 圖2說明：我們選取的區(qū)域為：西起中山路，東至酒泉路和通渭路，南起慶陽路，北至南濱河路。在這片區(qū)域我們將這片區(qū)域劃分為四個小區(qū)，分別是：A區(qū)、B區(qū)、C區(qū)、D區(qū)。其中A區(qū)主要是居民區(qū)、市政單位以及大量的游客，他們的交通量重心主要集中在1號T型交叉路口；B區(qū)主要學校、住宅區(qū)、餐館以及省、區(qū)政府，他們的交通量重心主要集中在6號交叉路口；C區(qū)