【正文】 交通運(yùn)輸學(xué)院課程設(shè)計(jì)交通運(yùn)輸學(xué)院道路交通規(guī)劃課程設(shè)計(jì) 學(xué) 院 交通運(yùn)輸學(xué)院 班 級(jí) 交通工程1002班 姓 名 楊紀(jì)強(qiáng) 學(xué) 號(hào) 201000527 成 績(jī) 指導(dǎo)老師 高明霞 年 月 日指導(dǎo)教師評(píng)語(yǔ)及成績(jī)指導(dǎo)教師評(píng)語(yǔ) 成績(jī) 導(dǎo)師簽字： 年 月 日 蘭州交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院課程設(shè)計(jì)任務(wù)書所在系： 交通運(yùn)輸學(xué)院 課程名稱: 交通規(guī)劃 指導(dǎo)教師（簽名）： 專業(yè)班級(jí)： 交通工程1002班 學(xué)生姓名： 楊紀(jì)強(qiáng) 學(xué)號(hào)： 201000527 一、課程設(shè)計(jì)題目基于蘭州市局部路網(wǎng)數(shù)據(jù)的非平衡交通分配模型分析二、課程設(shè)計(jì)的目的 將課程中所學(xué)的幾種非平衡交通分配模型，和實(shí)際路網(wǎng)抽象、小區(qū)劃分等結(jié)合起來，提高理論與實(shí)踐相結(jié)合，將所學(xué)知識(shí)運(yùn)用于實(shí)踐的綜合能力，并加強(qiáng)和鞏固交通分配部分的知識(shí)點(diǎn)。 三、課程設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容和要求（包括原始數(shù)據(jù)、技術(shù)參數(shù)、設(shè)計(jì)要求、工作量要求等） 原始數(shù)據(jù)蘭州市局部區(qū)域道路網(wǎng)幾何構(gòu)造及土地利用特征；所選局部區(qū)域的虛擬OD對(duì)及OD交通量。 技術(shù)參數(shù) 路阻函數(shù) 采用路阻函數(shù)理論模型計(jì)算路段行駛時(shí)間，為簡(jiǎn)便起見忽略交叉口延誤。 其中機(jī)動(dòng)車道單車道實(shí)用通行能力假定為300（pcu/h），多車道通行能力按多個(gè)單車道通行能力之和計(jì)算，零流車速U0可結(jié)合道路等級(jí)、設(shè)計(jì)車速等查定。 邊界條件所選路網(wǎng)規(guī)模節(jié)點(diǎn)數(shù)不小于9，虛擬OD作用點(diǎn)不少于3個(gè)，虛擬OD對(duì)個(gè)數(shù)不小于9，虛擬ＯＤ交通量ｑｉｊ不小于 800（ｐｃｕ／ｈ）． 分配模型 01分配法；容量限制增量分配法；多路徑概率分配法 設(shè)計(jì)要求 1）以三人為小組，選定蘭州市一局部區(qū)域進(jìn)行調(diào)查，獲取局部路網(wǎng)幾何特征和區(qū)域內(nèi)土地利用和人口分布情況； 2）將選定的局部路網(wǎng)抽象為有向網(wǎng)絡(luò)并加以說明，標(biāo)出路段長(zhǎng)度等參數(shù)，指出每個(gè)節(jié)點(diǎn)和弧所代表的實(shí)際含義，如果有些節(jié)點(diǎn)為OD作用點(diǎn)，需說明原因。 3）根據(jù)局部區(qū)域的土地利用及人口分布特征，劃分交通小區(qū)并說明劃分的依據(jù)和原因。 4）對(duì)選定的局部路網(wǎng)，虛擬OD對(duì)及OD交通量。 5）將虛擬的OD交通量分配至抽象的道路網(wǎng)絡(luò)中，分別采用01分配法、容量限制增量分配法和多路徑概率交通分配法實(shí)現(xiàn)，并對(duì)結(jié)果進(jìn)行比較分析。 6）若采用計(jì)算機(jī)編程實(shí)現(xiàn)，需畫出程序流程圖并附程序。若以手工計(jì)算完成，則需給出完整計(jì)算步驟。 工作量要求 1）將虛擬的OD交通量，以三種方法分別在所選局部路網(wǎng)上進(jìn)行分配，每種方法的計(jì)算過程需完整，另外以表格形式對(duì)三種方法所得結(jié)果進(jìn)行分析。2）路網(wǎng)數(shù)據(jù)的調(diào)查、抽象過程以及分配計(jì)算過程需以文字、圖表等形式詳細(xì)闡述，形成思路清晰、可讀性強(qiáng)的設(shè)計(jì)報(bào)告。3）嚴(yán)格按照課程要求格式進(jìn)行排版，形成的設(shè)計(jì)報(bào)告總頁(yè)數(shù)不小于20.四、工作進(jìn)度安排 1）4月9日，星期二，準(zhǔn)備資料，實(shí)施調(diào)查；2）4月11日，星期四，進(jìn)行路網(wǎng)抽象、虛擬OD對(duì)處理等前期工作，采用01分配法進(jìn)行分析計(jì)算；3）4月16日，星期二，采用容量限制增量分配法和多路徑概率分配法進(jìn)行分析計(jì)算，并比較分析三種方法所得結(jié)果； 4）4月18日，星期四，整理計(jì)算結(jié)果，撰寫設(shè)計(jì)報(bào)告。五、主要參考文獻(xiàn) [1]王煒，交通規(guī)劃，北京：人民交通出版社， 2007. [2]邵春福，交通規(guī)劃原理，北京：中國(guó)鐵道出版社，2004. [3] 陸化普，交通規(guī)劃理論與方法，北京：清華大學(xué)出版社，1998. [4] 王煒等，交通工程學(xué)，南京：東南大學(xué)出版社，2003.審核批準(zhǔn)意見系主任（簽字） 　　　年　　月　　日目錄一、引言 1二、交通小區(qū)劃分及網(wǎng)絡(luò)的抽象 2劃分原則 2抽象網(wǎng)絡(luò) 2三、非平衡交通分配方法 5最短路（全有全無）交通分配方法 5容量限制交通分配方法 6多路徑交通分配方法 12四、總結(jié) 28基于蘭州市局部路網(wǎng)調(diào)查數(shù)據(jù)的非平衡交通分配模型分析一、引言道路交通系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的綜合體，以城市道路交通系統(tǒng)為例，影響交通系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)的主要因素有交通需求，交通設(shè)施以及交通管理措施等，他們之間是相互作用相互聯(lián)系的。無論是進(jìn)行交通規(guī)劃，還是制定和實(shí)施交通管理控制措施，都必須從整體的角度考慮其可行性和最優(yōu)性。在這一過程中，交通規(guī)劃和交通管理技術(shù)人員需要面對(duì)的主要問題之一，就是預(yù)測(cè)各種交通網(wǎng)絡(luò)改進(jìn)方案（如增加道路，提高現(xiàn)有道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，改變交通管理措施等）對(duì)流量分布的影響。 傳統(tǒng)的分析方法是將交通系統(tǒng)內(nèi)的個(gè)單元一個(gè)一個(gè)地單獨(dú)研究的。如在設(shè)計(jì)交叉口信號(hào)燈的變化周期時(shí)，只針對(duì)一個(gè)交叉口的交通狀況進(jìn)行。如果整個(gè)系統(tǒng)內(nèi)各組成單元之間的相互影響很小，這種分析方法是可行的。然而在實(shí)際的交通系統(tǒng)中，各組成要素之間總是相互作用的。從宏觀角度看，我們所看到的道路交通流量是交通需求在既有道路系統(tǒng)和交通管理系統(tǒng)條件下的具體表現(xiàn)；從微觀角度看，道路交通流量是大量出行者對(duì)出行路徑選擇的結(jié)果。不管是道路基礎(chǔ)設(shè)施的變化還是交通組織管理措施的變化，都會(huì)影響交通需求在路網(wǎng)上的分布結(jié)果，影響道路交通流的重新分布。大量工程實(shí)踐表明，不僅向道路建設(shè)這樣的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)會(huì)引起整個(gè)城市道路交通流的重新分布，新的交通組織與交通控制措施所產(chǎn)生的影響往往也涉及整個(gè)城市道路的交通系統(tǒng)。這就要求我們?cè)谘芯拷煌ㄏ到y(tǒng)的規(guī)劃，建設(shè)與管理方案時(shí)，不能只注意方案在空間上所涉及的范圍，更應(yīng)重視由于方案實(shí)施所帶來的道路交通流的重新分布結(jié)果，即從整個(gè)城市交通網(wǎng)絡(luò)的角度分析交通規(guī)劃，建設(shè)與管理方案的效果。這種交通網(wǎng)絡(luò)分析的核心內(nèi)容，試分析在特定的外部環(huán)境（道路基礎(chǔ)設(shè)施，交通管理措施，交通控制方案等）下，道路交通流的分布情況，這是進(jìn)行道路交通基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃，建設(shè)與管理方案指定的前提和基礎(chǔ)。道路交通流分布是出行者對(duì)出行路徑選擇的結(jié)果，出行者對(duì)出行路徑選擇的分析主要是通過網(wǎng)絡(luò)交通流交通分配來實(shí)現(xiàn)的。網(wǎng)絡(luò)交通流交通分配是交通規(guī)劃的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。所謂交通分配就是把各種出行方式的空間OD量分配到具體的交通網(wǎng)絡(luò)上，模擬出行者對(duì)出行路徑的選擇，通過交通分配所得的路段，交叉口交通量資料，是制定交通規(guī)劃，建設(shè)與管理方案以及檢驗(yàn)道路規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)，管理方案是否合理的主要依據(jù)之一。二、交通小區(qū)劃分及網(wǎng)絡(luò)的抽象劃分原則1）同質(zhì)性——分區(qū)內(nèi)土地使用、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)等特性盡量使其一致；2）盡量以鐵路、河川等天然屏障作為分區(qū)界限3）盡量不打破行政區(qū)的劃分，以便能利用行政區(qū)政府現(xiàn)成的統(tǒng)計(jì)資料4）考慮路網(wǎng)的構(gòu)成、區(qū)內(nèi)重心可取為路網(wǎng)中的結(jié)點(diǎn)5）分區(qū)數(shù)量適當(dāng)，中等城市≤50個(gè)，大城市不超過100~150個(gè)6）分區(qū)人口適當(dāng)，約10000~20000人。抽象網(wǎng)絡(luò)1）選擇蘭州市城關(guān)區(qū)某區(qū)域?yàn)閷?duì)象，,并將該區(qū)域抽象成由九個(gè)節(jié)點(diǎn)組成的網(wǎng)絡(luò)圖，抽象的網(wǎng)絡(luò)圖如下圖所示圖1 圖2說明：我們選取的區(qū)域?yàn)椋何髌鹬猩铰?，東至酒泉路和通渭路，南起慶陽(yáng)路，北至南濱河路。在這片區(qū)域我們將這片區(qū)域劃分為四個(gè)小區(qū)，分別是：A區(qū)、B區(qū)、C區(qū)、D區(qū)。其中A區(qū)主要是居民區(qū)、市政單位以及大量的游客，他們的交通量重心主要集中在1號(hào)T型交叉路口；B區(qū)主要學(xué)校、住宅區(qū)、餐館以及省、區(qū)政府，他們的交通量重心主要集中在6號(hào)交叉路口；C區(qū)