上行式移動(dòng)模架現(xiàn)澆32m鐵路箱梁施工技術(shù)(已修改)
2024-11-04 10:30 本頁(yè)面
【正文】 1 上行式移動(dòng)模架 現(xiàn)澆 32m 鐵路箱梁 施工 技術(shù) 甬臺(tái)溫客運(yùn)專線 張幼文 （ 2020年 7 月 29日） 1 概述 甬臺(tái)溫鐵路客運(yùn)專線是鐵路網(wǎng)中沿海大通道的重要組成部分， 北起寧波，南至溫州，線路貫穿浙江省經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的甬臺(tái)溫三市， 設(shè)計(jì)時(shí)速 250km，是國(guó)家重點(diǎn)工程。 中鐵十六局集團(tuán)承建甬臺(tái)鐵路 I標(biāo) DK40+～ DK78+ 段，管區(qū)內(nèi)共有 9 座橋梁，其中 特大橋 3 座，大橋 5 座，中橋 1 座。 橋梁上部結(jié)構(gòu) 基本上 為32m整孔箱梁，頂板寬 13m，底板寬 ，梁高 3m， 梁重達(dá) 900t。設(shè)計(jì) 箱梁 采用原位現(xiàn)澆 施工， 共有整體現(xiàn)澆箱梁 127 孔， 梁 體 混凝土 采用 C50耐久性混凝土 。 甬臺(tái)溫鐵路途經(jīng)浙東南山區(qū)，施工 環(huán)境復(fù)雜， 我 局 管區(qū)內(nèi)的楊梅嶺水庫(kù)特大橋、梅圳大橋、大溪特大橋 分別處在庫(kù)區(qū)、山谷及 河流中 ，且大部分橋梁墩身較高， 采用滿堂支架施工十分不便且不 經(jīng) 濟(jì)， 移動(dòng)模架成為梁部結(jié)構(gòu)施工的首選方案。 施工的 3 座橋梁 （共計(jì) 60榀 32m 箱梁） 墩身 高度差異大， 且個(gè)別墩高 僅為 4m左右， 經(jīng)過方案比選，采用 DSZ32m/900t型 上行式移動(dòng)模架進(jìn)行梁部施工。 2 DSZ32m/900t 型 上行式 移動(dòng)模架 構(gòu)造 及 特點(diǎn) 2 移動(dòng)模架構(gòu)造 DSZ32/900 型 上行自行式移動(dòng)模架系統(tǒng)主要由主 梁系統(tǒng) 、后 主支腿 、中主支腿、前 輔助 支腿、起吊小車、外模系統(tǒng)、端模系統(tǒng)、外肋橫移機(jī)構(gòu)、吊掛外肋、橫向鎖定機(jī)構(gòu)、拆裝式內(nèi)模系統(tǒng)、 橋面軌道、 電氣液壓系統(tǒng)及輔助設(shè)施等部分組成 （ 見圖 1） ，模架框架總長(zhǎng) 、總寬 （最大開啟寬度）。 各主要構(gòu)造部件分述如下： （ 1）主梁系統(tǒng)由并列的 2 組縱梁 加 連接梁、挑梁組成，總重225t， 主要吊掛外模板系統(tǒng)等設(shè)備及鋼筋、混凝土等結(jié)構(gòu)材料 的重量。 每組縱梁由 3節(jié)承重鋼箱梁和 3節(jié)導(dǎo)梁組成，全長(zhǎng) 。鋼箱梁高 ，寬 ， 最大質(zhì)量小于 。 （ 2）吊掛外肋、橫移機(jī)構(gòu)及鎖定機(jī)構(gòu) 吊掛外肋共 8組，吊掛外肋安裝在主梁的挑梁上，用以支撐外模系統(tǒng)；吊掛外肋沿中部可以剖分，攜帶外模系統(tǒng)在橫移機(jī)構(gòu)的作用下可以橫向打開和合攏；由鎖定機(jī)構(gòu)鎖定，可以避免外肋的橫向滑動(dòng)。橫移機(jī)構(gòu)由支承座、油缸和連接銷軸組成，共 16套。其一端與外肋頂端連接，一端與主梁或挑梁連接，橫移機(jī)構(gòu)的油缸循環(huán)伸縮，可實(shí)現(xiàn)外肋沿挑梁開啟和合攏。外肋橫向合攏后，在外肋外側(cè)的挑梁上安裝橫向鎖定機(jī)構(gòu)，由人工調(diào)整鎖定機(jī)構(gòu)上螺桿的長(zhǎng)度，使其與外肋頂緊，以固定外肋的橫向位置，橫向鎖定機(jī)構(gòu)共 16套。 3 （ 3）外模系統(tǒng)由底模、腹模、翼模、可調(diào)支撐系組成，模板通過可調(diào)支撐系支撐在吊掛外肋上。 （ 4）內(nèi)模系統(tǒng)采用拆裝式內(nèi)模結(jié)構(gòu)，內(nèi)模設(shè)計(jì)滿足 32m 等高梁且兼顧 24m等高梁的預(yù)制施工。內(nèi)模面板厚度為 5mm。 （ 5）后主支腿共 1 套，位于主梁系統(tǒng)的尾部，支撐于已澆筑好的橋梁端部，主要由后走行機(jī)構(gòu) 2 個(gè)、后支承機(jī)構(gòu)（含 400 液壓支撐油缸 ,行程 150mm） 2 個(gè)等組成。 圖 1 移動(dòng)模架 構(gòu)造 示意 圖 （單位： mm） 移動(dòng)模架 特點(diǎn) （ 1）占用橋 下凈空小，對(duì)低矮橋墩有較強(qiáng)的造應(yīng)性，首、末 4 跨施工時(shí)不需要拆除主梁，短距離轉(zhuǎn)場(chǎng)方便，拆除外模系統(tǒng)后可直接通過隧道，比較適應(yīng)工程實(shí)際。 （ 2） DSZ32m/900t 型 上行式移動(dòng)模架自帶模板和梁上吊機(jī)，可自行整體前移，實(shí)現(xiàn)了箱梁的原位現(xiàn)澆施工。尤其適用于跨越河 、 谷的箱梁施工。 （ 3） DSZ32m/900t 型 上行式移動(dòng)模架 適用于縱坡≤ %、曲線半徑≥ 2020m、梁重≤ 900t、墩高≥ 的 32m 和 24m 雙線整孔鐵路箱梁的原位現(xiàn)澆施工，也可用于連續(xù)梁施工。 制梁原理 DSZ32m/900t 型 上行式 移動(dòng)模架利用橋梁端部和橋墩安裝支腿，支腿支撐主梁系統(tǒng)，挑梁外肋及模板吊掛在主梁系統(tǒng)上， 形成一個(gè)可以縱向移動(dòng)的橋梁制造平臺(tái)，完成橋梁施工。通過安裝在主梁上方的液壓橫移機(jī)構(gòu)和主梁后端的前移驅(qū)動(dòng)裝置實(shí)現(xiàn)模板系統(tǒng)的橫移和縱移。 3 施工工藝 及關(guān)鍵技術(shù) 移 動(dòng) 模架制梁施工工藝與普通支架法 制 梁 施工 工藝有著一定的 區(qū)別 ，移動(dòng)模
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