上行式移動模架現(xiàn)澆32m鐵路箱梁施工技術(已修改)
2025-10-30 10:30 本頁面
【正文】 1 上行式移動模架 現(xiàn)澆 32m 鐵路箱梁 施工 技術 甬臺溫客運專線 張幼文 （ 2020年 7 月 29日） 1 概述 甬臺溫鐵路客運專線是鐵路網中沿海大通道的重要組成部分， 北起寧波，南至溫州，線路貫穿浙江省經濟發(fā)達的甬臺溫三市， 設計時速 250km，是國家重點工程。 中鐵十六局集團承建甬臺鐵路 I標 DK40+～ DK78+ 段，管區(qū)內共有 9 座橋梁，其中 特大橋 3 座，大橋 5 座，中橋 1 座。 橋梁上部結構 基本上 為32m整孔箱梁，頂板寬 13m，底板寬 ，梁高 3m， 梁重達 900t。設計 箱梁 采用原位現(xiàn)澆 施工， 共有整體現(xiàn)澆箱梁 127 孔， 梁 體 混凝土 采用 C50耐久性混凝土 。 甬臺溫鐵路途經浙東南山區(qū)，施工 環(huán)境復雜， 我 局 管區(qū)內的楊梅嶺水庫特大橋、梅圳大橋、大溪特大橋 分別處在庫區(qū)、山谷及 河流中 ，且大部分橋梁墩身較高， 采用滿堂支架施工十分不便且不 經 濟， 移動模架成為梁部結構施工的首選方案。 施工的 3 座橋梁 （共計 60榀 32m 箱梁） 墩身 高度差異大， 且個別墩高 僅為 4m左右， 經過方案比選，采用 DSZ32m/900t型 上行式移動模架進行梁部施工。 2 DSZ32m/900t 型 上行式 移動模架 構造 及 特點 2 移動模架構造 DSZ32/900 型 上行自行式移動模架系統(tǒng)主要由主 梁系統(tǒng) 、后 主支腿 、中主支腿、前 輔助 支腿、起吊小車、外模系統(tǒng)、端模系統(tǒng)、外肋橫移機構、吊掛外肋、橫向鎖定機構、拆裝式內模系統(tǒng)、 橋面軌道、 電氣液壓系統(tǒng)及輔助設施等部分組成 （ 見圖 1） ，模架框架總長 、總寬 （最大開啟寬度）。 各主要構造部件分述如下： （ 1）主梁系統(tǒng)由并列的 2 組縱梁 加 連接梁、挑梁組成，總重225t， 主要吊掛外模板系統(tǒng)等設備及鋼筋、混凝土等結構材料 的重量。 每組縱梁由 3節(jié)承重鋼箱梁和 3節(jié)導梁組成，全長 。鋼箱梁高 ，寬 ， 最大質量小于 。 （ 2）吊掛外肋、橫移機構及鎖定機構 吊掛外肋共 8組，吊掛外肋安裝在主梁的挑梁上，用以支撐外模系統(tǒng)；吊掛外肋沿中部可以剖分，攜帶外模系統(tǒng)在橫移機構的作用下可以橫向打開和合攏；由鎖定機構鎖定，可以避免外肋的橫向滑動。橫移機構由支承座、油缸和連接銷軸組成，共 16套。其一端與外肋頂端連接，一端與主梁或挑梁連接，橫移機構的油缸循環(huán)伸縮，可實現(xiàn)外肋沿挑梁開啟和合攏。外肋橫向合攏后，在外肋外側的挑梁上安裝橫向鎖定機構，由人工調整鎖定機構上螺桿的長度，使其與外肋頂緊，以固定外肋的橫向位置，橫向鎖定機構共 16套。 3 （ 3）外模系統(tǒng)由底模、腹模、翼模、可調支撐系組成，模板通過可調支撐系支撐在吊掛外肋上。 （ 4）內模系統(tǒng)采用拆裝式內模結構，內模設計滿足 32m 等高梁且兼顧 24m等高梁的預制施工。內模面板厚度為 5mm。 （ 5）后主支腿共 1 套，位于主梁系統(tǒng)的尾部，支撐于已澆筑好的橋梁端部，主要由后走行機構 2 個、后支承機構（含 400 液壓支撐油缸 ,行程 150mm） 2 個等組成。 圖 1 移動模架 構造 示意 圖 （單位： mm） 移動模架 特點 （ 1）占用橋 下凈空小，對低矮橋墩有較強的造應性，首、末 4 跨施工時不需要拆除主梁，短距離轉場方便，拆除外模系統(tǒng)后可直接通過隧道，比較適應工程實際。 （ 2） DSZ32m/900t 型 上行式移動模架自帶模板和梁上吊機，可自行整體前移，實現(xiàn)了箱梁的原位現(xiàn)澆施工。尤其適用于跨越河 、 谷的箱梁施工。 （ 3） DSZ32m/900t 型 上行式移動模架 適用于縱坡≤ %、曲線半徑≥ 2020m、梁重≤ 900t、墩高≥ 的 32m 和 24m 雙線整孔鐵路箱梁的原位現(xiàn)澆施工，也可用于連續(xù)梁施工。 制梁原理 DSZ32m/900t 型 上行式 移動模架利用橋梁端部和橋墩安裝支腿，支腿支撐主梁系統(tǒng)，挑梁外肋及模板吊掛在主梁系統(tǒng)上， 形成一個可以縱向移動的橋梁制造平臺，完成橋梁施工。通過安裝在主梁上方的液壓橫移機構和主梁后端的前移驅動裝置實現(xiàn)模板系統(tǒng)的橫移和縱移。 3 施工工藝 及關鍵技術 移 動 模架制梁施工工藝與普通支架法 制 梁 施工 工藝有著一定的 區(qū)別 ，移動模
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