柴油機(jī)ecu硬件在環(huán)仿真系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)_開題報(bào)告(已修改)
2025-01-30 19:00 本頁面
【正文】 碩士研究生開題答辯 柴油機(jī) ECU硬件在環(huán)仿真系統(tǒng) 軟件設(shè)計(jì) 答辯人：吳楊春 導(dǎo) 師：羅素云 2022. 11 . 20 內(nèi)容提要 一、背景和意義 二、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 三、研究?jī)?nèi)容 四、研究方案 六、工作計(jì)劃 五、研究重點(diǎn)、難點(diǎn)及解決方案 背景和意義 隨著柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)日益復(fù)雜以及控制參數(shù)增多，導(dǎo)致系統(tǒng)研制開發(fā)的難度也越來越大。如果按照電控系統(tǒng)傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案：即首先設(shè)計(jì)電控單元，然后通過柴油機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)進(jìn)行匹配測(cè)試，由測(cè)試結(jié)果修正電控系統(tǒng)參數(shù)及相應(yīng)樣機(jī)結(jié)構(gòu)，然后再進(jìn)行臺(tái)架試驗(yàn)。這一系列的過程反復(fù)進(jìn)行，不僅開發(fā)周期長(zhǎng)，耗費(fèi)了大量的人力物力，而且電控系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)需大量的柴油機(jī)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，而一般的試驗(yàn)臺(tái)架系統(tǒng)很難提供標(biāo)準(zhǔn)的動(dòng)態(tài)工況，實(shí)際上由于條件限制，進(jìn)行大量動(dòng)態(tài)試驗(yàn)也是不可能的。 由此可以看出，要克服以上不足，加速 ECU的開發(fā)進(jìn)程，關(guān)鍵就是要減少 ECU調(diào)試對(duì)臺(tái)架試驗(yàn)的依賴性。在這一趨勢(shì)推動(dòng)下，利用仿真技術(shù)，特別是硬件在環(huán)仿真技術(shù)來虛擬化柴油機(jī)等硬件設(shè)備，將臺(tái)架試驗(yàn)簡(jiǎn)化為在柴油機(jī)模擬試驗(yàn)平臺(tái)上進(jìn)行硬件在環(huán)仿真試驗(yàn)，可以方便快捷的完成
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