交通工程概論復(fù)習(xí)題及參考答案(已修改)
2025-10-30 09:38 本頁面
【正文】 (專科 ) 一 、 名詞解釋 ： ： 是關(guān)于道路交通工程的一門科學(xué)，是綜合研究道 路交通系統(tǒng)中的人、車、路、環(huán)境之間關(guān)系的學(xué)科。 ：是在道路上人、車、物從甲地到乙地的流動形態(tài)，即人們通常所說的行人流、車流、客流、物流等。 ：交通流的定性與定量的特征及其隨著時間與空間的變化而變化的一般規(guī)律。 ：是指單位時間內(nèi)通過道路某一斷面（ 一般為往返兩方向，如特指時可為某一方向或某一車道）的車輛數(shù)和行人數(shù)， 30 小時交通量（ 30HV）：一年中所有小時交通量按大小順序排列，其第 30 位小時交通量稱之為第 30小時交通量（一年 =36524 =8760 小時）。 ：在進行道路的改建或新路的設(shè)計中，既能滿足交通量的需要，又能達到經(jīng)濟有效的目的的小時交通量。 ： 一條道路往返兩個方向的交通量在長時間內(nèi)，可能接近相等， 但在某段時間內(nèi)（例如，一年中的某個季節(jié)，一月中的某天，一天中的某幾個小時）則會有很大的差別，這種差別稱 為交通量的方向分布。 的時間分布 ：指的是在不同時間段內(nèi)道路上交通量的變化。 ： 指車輛通過某一地點時的瞬時速 度，實際工作中常用很短的距離和時間內(nèi)求得的車速。 ： 是以車輛行駛于某一區(qū)間所需的時間（不包 括停車時間）和此區(qū)間的距離所求得的車速。 ： 是以車輛行駛于某一區(qū)間所需的總時間（包 括停車時間）和此區(qū)間的距離所求得的車速。 ： 是指具有中等水平的駕駛員在道 路的實際交通和環(huán)境條件下所能保持安全行駛的最大車速。它是估計道路通行能力的依據(jù)。 。指道路交通量達到最大值時所對應(yīng)的車速。 。指按道路條件決定的最高車速。它是道路線 型幾何設(shè)計的標準。 。即某一時刻在 單位長度內(nèi)（一車道或全車道）的車輛數(shù)。 ，是指連續(xù)行駛的兩車車頭之間的間隔距離。若用空間距離米來表示，則稱為車頭距，若用時間秒來表示，則稱車頭時距。 。具體表示占有度的參數(shù)有時間占有度和空間占有度。 ，由于受 到駕駛員無法控制的或意外 的其他車輛的干擾或交通控制設(shè)施等的阻礙所損失的時間。 ： 由交通控制裝置所引起的延誤 ， 與道路交通 量多少及其他車輛干擾無關(guān) 的延誤 。 ： 由于各種交通組 成相互干擾而產(chǎn)生的延誤。一般它含縱向、橫向、外部和內(nèi)部的干擾，如停車等待橫穿、交通擁擠、連續(xù)停車以及由于行人和轉(zhuǎn)彎車輛影響而損失的時間。 ： 由于某些原因使 車輛停止不動而引起的時間延誤。 ： 排隊時間與以暢 行車速駛過排隊路段的時間之差。排隊時間是指車輛第一次停車到越過停車線的時間。 道延誤 ： 引道時間與車輛暢行行駛越過引道延誤段的 時間之差。 ：在入口引道上， 從車輛因前方信號或已有排隊車輛 而開始減速行駛之?dāng)嗝嬷镣＼嚲€的距離。 ：車輛受阻排隊通過引道延誤段的時間。 ： 是指車輛在可以接受的運行速 度和行車無阻礙的條件下， 道路上某一斷面處在單位時間內(nèi)能通 過的最大車輛數(shù)。 ： 指道路的幾何組成狀況（如車道寬度、側(cè)向凈空 路面狀態(tài)、道路線形、視距及坡度等）和沿途條件（如沿途的街道化程度）。 ： 指交通流中的車輛組成、車道 分布、交通量的變 動、 交通管理、交通控制以及由交通信號引起的交通中斷等。 ： 指在理想的道路和交通條件下，假定由統(tǒng)一 類型的標準車輛以適時速度的最小的車頭間 隔作連續(xù)行駛在單 位時間內(nèi)所通過道路某端面的最大車輛數(shù)。 力：一種以基本通行能力為基礎(chǔ)加以各種因素修正而得出的通行能力。這種通行能力實際上是道路所能承擔(dān)的最大交通量。 ： 指道路能保證車流暢通無阻的通行能力，以 作為道路規(guī)劃和設(shè)計的標準。 ： 就是指道路使用 者 （即車輛駕駛員）根據(jù)不同 交通 狀態(tài)，從速度 、舒 適 、方便 、經(jīng) 濟和安全等方面所能得到的服務(wù) 程度， 從行車速度和行駛時間 ， 車輛自由行駛的自由程度（如能否 保證要求的行車速度），交通受限制的程度（如車輛的延誤時間和每公里的停車次數(shù)等），行車的安全性、舒適性、 暢通性 、經(jīng) 濟性等 方面能體現(xiàn)出道路服務(wù)水平的高低 ： 綠燈時間內(nèi)車輛在持續(xù)排隊情況下通過交叉 口 的 最大車流量。 ： 用圖案、符號、文字傳遞交通管理信息，用以管制及引導(dǎo)交通的一種安全管理設(shè)施。 ： 是按照既定的交通法規(guī)的規(guī)定和要求，運用 各種手段、方法和工具合理地限制和科學(xué) 地組 織、指揮交通。 ： 交叉 口 各進口道不同方向所顯示的不同燈色的組合稱為一個信號相位。 ： 是紅、黃、綠信號顯示一個循環(huán)所用的時間，單位 為秒。 ： 是通車效益指標最佳的交通信號周期時間。 ： 是到達車輛剛好能全部通過交叉口的周期 時間的最小值。 ： 是在一個周期時間內(nèi)，有效綠燈時間與周期時間之比。 ： 從失去通行權(quán)的上 一 個相位綠燈結(jié)束到得到通行權(quán)的下一個 相位另一方向綠燈開始的時間。 ： 在一個周期內(nèi)到達交叉口的車輛 恰好全部 被 放行，既無滯留車輛，信號周期也無富余 佳周期 ：在指定的條件下，使車輛總延誤最小 的配時方案即為最優(yōu)方案。 ，以百分數(shù)（％ )表示，亦即一個周期內(nèi)可用于車輛通行的時間比例。 ：是指車輛駕駛?cè)藛T、行人、乘車人以及其他在道路上進行與交通有關(guān)活動的人員，因違反《中華人民共和國道路交通管理條例》和其他道路交通管理法規(guī)、規(guī)章的行為，過失造成人身傷亡或者財產(chǎn)損失的事故。 ：是指一次造成輕傷 1～ 2 人，或者財產(chǎn)損失機動車事故不足 1000 元，非機動車事故不足 200元的事故。 ：是指一次造成重傷 1～ 2 人，或者輕傷 3 人以上，或者財產(chǎn)損失不足 3 萬元的事故。 ：是指一次造成死亡 1～ 2 人，或者重傷 3 人以上 10 人以下，或者財產(chǎn)損失 3 萬元以上不足 6萬元的事故。 ：是指一次造成死亡 3 人以上，或者重傷 11 人以上，或者死亡 1 人，同時重傷 8 人以上，或者死亡 2
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