交通工程基礎(chǔ)習(xí)題及參考答案(已修改)
2025-06-17 20:54 本頁(yè)面
【正文】 《交通工程基礎(chǔ)》習(xí)題及參考答案第一章 緒論交通工程學(xué)的定義是什么？簡(jiǎn)單講，是對(duì)所有與道路交通有關(guān)的內(nèi)容（人、物、現(xiàn)象、規(guī)律等）進(jìn)行研究，并將其研究成果應(yīng)用到解決道路交通系統(tǒng)規(guī)劃、建設(shè)、管理中的問(wèn)題的一門(mén)學(xué)科。是把人、車、路、環(huán)境、能源等與道路交通有關(guān)的幾個(gè)方面綜合在道路交通這個(gè)系統(tǒng)中進(jìn)行研究，以尋求道路通行能力最大、交通事故最小、運(yùn)行速度最快、運(yùn)輸費(fèi)用最省、環(huán)境影響最小、能源消耗最低的交通系統(tǒng)規(guī)劃、建設(shè)與管理方案，達(dá)到安全、迅速、經(jīng)濟(jì)、方便、舒適、節(jié)能及低公害的目的。交通工程學(xué)科的主要研究?jī)?nèi)容有哪些？交通特性分析，交通調(diào)查方法，交通流理論，道路通行能力分析，道路交通系統(tǒng)規(guī)劃理論，交通管理與控制技術(shù)，交通安全技術(shù)，靜態(tài)交通系統(tǒng)規(guī)劃，公共交通，交通系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃，交通工程的新理論、新方法、新技術(shù)。交通工程學(xué)科的特點(diǎn)？系統(tǒng)性、綜合性、交叉性、社會(huì)性、超前性、動(dòng)態(tài)性。交通工程學(xué)科是哪年誕生的？其發(fā)展經(jīng)歷了哪幾個(gè)階段？ 1930年美國(guó)成立了世界上第一個(gè)交通工程師協(xié)會(huì)，并正式提出了交通工程學(xué)的名稱，標(biāo)志著交通工程學(xué)科的誕生。其發(fā)展經(jīng)歷了以下四個(gè)階段：（1）基礎(chǔ)理論形成階段（20世紀(jì)30年代初——40年代末）（2）交通規(guī)劃理論形成階段（20世紀(jì)50年代初——70年代初）（3）交通管理技術(shù)形成階段（20世紀(jì)70年代初——90年代初）（4）智能化交通系統(tǒng)研究階段（20世紀(jì)90年代中期開(kāi)始）第二章 道路交通三要素特性道路交通的三要素是什么？人、車、路。駕駛員的信息處理包括哪幾個(gè)過(guò)程？信息感知→分析判斷→操作反應(yīng)駕駛員的交通特性主要體現(xiàn)在哪幾個(gè)方面？它與交通安全有何關(guān)系？（1）視覺(jué)特性。信息的感知80%來(lái)自視覺(jué)；視力的大小決定看清事物的能力，直接影響行車安全；立體視覺(jué)良好是安全行車的重要條件；錯(cuò)覺(jué)容易引發(fā)交通事故；紅綠色盲患者不能駕駛車輛。（2）反應(yīng)特性。反應(yīng)特性用反應(yīng)時(shí)間度量， 制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間與事故率成正比關(guān)系。（3）疲勞與飲酒。疲勞可引起反應(yīng)時(shí)間顯著增長(zhǎng)、操作能力下降、判斷失誤增多；飲酒可對(duì)人的生理和心理產(chǎn)生嚴(yán)重的負(fù)面影響。（4）注意特性。注意的廣度、穩(wěn)定性和分配能力不強(qiáng)容易引起交通事故。（5）動(dòng)態(tài)判斷。在運(yùn)動(dòng)中正確判斷距離和速度對(duì)保持行車安全、保持車輛順暢行駛非常重要。駕駛員的交通特性對(duì)道路交通的規(guī)劃設(shè)計(jì)提出了哪些要求？針對(duì)視覺(jué)適應(yīng)的特點(diǎn)，道路照明設(shè)置應(yīng)予以考慮；為防止眩目，可在道路中央設(shè)置防眩板、植樹(shù)等；為駕駛員提供足夠開(kāi)闊視野范圍；利用不同顏色對(duì)人產(chǎn)生不同的生理、心理作用的特點(diǎn)，不同的標(biāo)志、標(biāo)線采用不同的顏色；利用錯(cuò)覺(jué)產(chǎn)生機(jī)理來(lái)進(jìn)行交通管理；在道路規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，各項(xiàng)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的取值至少應(yīng)滿足85%駕駛員的需要；道路沿線的各種交通和非交通信息不應(yīng)過(guò)于復(fù)雜。行人的主要交通特性是什么？要求省力、省時(shí)、獨(dú)立、安全。多數(shù)人喜歡走捷徑；為與人保持一定距離而避開(kāi)走，并保持一定速度；有從眾心理，易受別人影響而產(chǎn)生強(qiáng)行斜穿和闖紅燈等行為；因繞行距離遠(yuǎn)，而不愿意走過(guò)街地道、天橋、人行橫道線。乘客的交通特性對(duì)道路交通的規(guī)劃設(shè)計(jì)提出了哪些要求？需對(duì)平曲線最小半徑進(jìn)行限制；由直線進(jìn)入曲線（或反之），需設(shè)緩和曲線，并對(duì)其長(zhǎng)度進(jìn)行限制；路面要平整；在高路堤、陡邊坡的路段，應(yīng)設(shè)置護(hù)欄或放緩邊坡；路線的布設(shè)應(yīng)考慮到美學(xué)要求，沿線視野要開(kāi)闊；道路沿線應(yīng)設(shè)置地名、里程指示牌；公交線路長(zhǎng)度不宜過(guò)長(zhǎng)，發(fā)車間隔要短。什么是視覺(jué)適應(yīng)？分哪幾種？是眼睛對(duì)光亮程度突然變化而引起的感受適應(yīng)過(guò)程。分暗適應(yīng)、明適應(yīng)。自行車的交通特性體現(xiàn)在哪幾個(gè)方面？對(duì)道路交通的規(guī)劃設(shè)計(jì)提出了哪些要求？體現(xiàn)在短程性、行進(jìn)穩(wěn)定性、動(dòng)態(tài)平衡、動(dòng)力遞減性、爬坡性能、制動(dòng)性能等六個(gè)方面。在進(jìn)行交通預(yù)測(cè)時(shí)，自行車出行比例的確定應(yīng)考慮其短程性和動(dòng)力遞減性，自行車出行一般不宜超過(guò)10km；對(duì)道路坡度，陡坡不易大于5%，長(zhǎng)坡不易大于3%，且應(yīng)對(duì)其長(zhǎng)度進(jìn)行限制。公路分哪幾級(jí)？城市道路分哪幾類幾級(jí)？公路分五級(jí)：高速公路、一、二、三、四級(jí)公路。城市道路分四類三級(jí)：四類：快速路、主干路、次干路、支路； 三級(jí)：Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ；特大城市（100萬(wàn)人以上）、大城市（50～100萬(wàn)人）采用Ⅰ級(jí)；中等城市（20～50萬(wàn)人）采用Ⅱ級(jí)；小城市（20萬(wàn)人以下）采用Ⅲ級(jí)。什么是路網(wǎng)密度？區(qū)域內(nèi)道路總長(zhǎng)度
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