【正文】 邯長鐵路擴(kuò)能改造工程 DK52+ 鋼筋混凝土框架箱涵（頂進(jìn)）施工方案1 本施工組織設(shè)計(jì)為邯長鐵路擴(kuò)能改造工程新建 K52+ 14m 框架涵施工組織設(shè)計(jì) 。本涵位于雙 線、區(qū)間、直線及 J=%坡道上，線路法線與涵軸正交。新建框架涵為平交道口廢棄后新建立交框架涵，軸向全長 ，頂板厚度 ，底板厚度。根據(jù)本涵洞施工特點(diǎn)，按照京鐵師【2022】435 號和京鐵師【2022】249 號文的規(guī)定，本方案范圍內(nèi)的框架涵工作底板、后背墻及后背梁、潤滑層制作、箱體預(yù)制等屬于 C 類施工，箱涵頂進(jìn)屬于 Ш級施工。框架箱涵采用頂進(jìn)法施工，鐵路架空加固主跨采用挖孔樁支墩及 D24 施工便梁， 縱梁型號采用S11(24500mm480mm1300mm)，橫梁型號采用S2(3960mm200mm212mm)?；雍蟊巢捎么蛉胪诳讟朵摻铐藕蟊场?邯長鐵路橫跨太行山，途經(jīng)河北、山西兩省七縣市，是一條晉煤外運(yùn)通道，亦是我國鐵路網(wǎng)東西向主干道之一。邯長線東起河北省京廣線邯鄲站，向西經(jīng)武安、磁山、涉縣，跨清漳河穿太行山入晉東南，經(jīng)黎城、水洋、潞城至北太焦線長治北站，線路全長 。本工程框架涵根據(jù) 09ZDhc148 號勘探孔資料顯示，自地表 以下為新黃土，黃褐色，硬塑，土質(zhì)較均勻，具有濕陷性，濕陷系數(shù) δs=；地面以下 至 范圍內(nèi)為老黃土，紅褐色，硬塑，土質(zhì)均勻，偶見姜邯長鐵路擴(kuò)能改造工程 DK52+ 鋼筋混凝土框架箱涵（頂進(jìn)）施工方案2石。 至 15m 為泥灰?guī)r，淺黃色，強(qiáng)風(fēng)化，巖芯呈塊土狀，塊徑一般 3060mm，錘擊不易碎。、電及通訊條件 水:涵洞施工地點(diǎn)地下水位較低，需用水車供工地和平時(shí)生活用水。 電:施工地點(diǎn)離村莊較遠(yuǎn)，需購買和使用發(fā)電機(jī)保障供施工使用。 通訊:辦公駐地安裝有線電話，現(xiàn)場聯(lián)絡(luò)使用移動(dòng)電話及對講機(jī)，涉及鐵路防護(hù)、封鎖的施工，以無線對講機(jī)聯(lián)絡(luò)為主，其它通訊工具為輔。本涵洞原平交道口位于徘徊鎮(zhèn)西河下村鄉(xiāng)間小路上，既有平交道口位于 K53+004，新建框架涵位于 K52+ 處，既有平交道口寬度較小，不能滿足涵洞施工時(shí)進(jìn)場機(jī)械要求。需要修建臨時(shí)便道接入施工場地以方便施工。本工程頂進(jìn)框架箱涵共有一痤，為 框架箱涵。、重點(diǎn)及難點(diǎn)本工程頂進(jìn)框架箱涵需穿過既有邯長鐵路。屬于既有運(yùn)營線下施工作業(yè)，施工期間必須保證鐵路正常運(yùn)營?？蚣芟浜缍葹?，交通運(yùn)輸 不便利，鐵路加固施工技術(shù)難度大。；線路加固需用大量的大型鋼構(gòu)件，受既有線現(xiàn)場條件的限制，無法使用大型設(shè)備配合施工，施工難度極大?？蚣芟浜斶M(jìn)的成敗決定在于線路加固施工邯長鐵路擴(kuò)能改造工程 DK52+ 鋼筋混凝土框架箱涵（頂進(jìn)）施工方案3的成敗。在鐵路行車運(yùn)輸繁忙的既有線上施工作業(yè)，安全工作直接關(guān)系到本工程的成??；鐵路沿線有大量的鐵通光纜、電纜、信號電纜及電力電纜等管線，必須調(diào)查清楚，落實(shí)改移、防護(hù)工作。邯長鐵路擴(kuò)能改造工程 DK52+ 鋼筋混凝土框架箱涵（頂進(jìn)）施工方案4根據(jù)現(xiàn)場的場地條件,本箱涵頂進(jìn)工作坑設(shè)在既有線路右側(cè)，頂進(jìn)由右向左進(jìn)行頂進(jìn)。計(jì)劃在既有線右側(cè)平整空地處設(shè)鋼筋加工場、模板加工場及頂進(jìn)設(shè)備堆放場，框架箱涵的鋼筋、模板加工場在此場地加工，加工好后轉(zhuǎn)運(yùn)至工作坑。工作坑開挖前須對既有鐵路右側(cè)的既有道路進(jìn)行改移，設(shè)置臨時(shí)便道確保既有道路的暢通。施工平面布置詳見總平面布置圖。 （待續(xù)：到現(xiàn)場拍照并畫cad 平面示意 圖）本框架箱涵的頂進(jìn)是關(guān)系到全線路基施工的關(guān)鍵部位之一，對 DK52+000～徘徊北站的路基施工產(chǎn)生控制作用，因此頂進(jìn)框架箱涵施工必須按項(xiàng)目總體工期要求的開工日期開工，確保項(xiàng)目的總體工期要求。本工程計(jì)劃于 2022 年 0 月 0 日開始施工準(zhǔn)備工作，2022 年 0 月 0 日完成，總工期 0 天。遵循“分項(xiàng)實(shí) 施，突出重點(diǎn)，合理安排，統(tǒng)籌兼顧” 的總體思路，配備充足的勞力和機(jī)械設(shè)備，合理配置生產(chǎn)要素，組織專業(yè)隊(duì)伍，采取技術(shù)措施確保質(zhì)量及安全?？傮w施工順序?yàn)橄劝才篷v地建設(shè)，搞好“三通一平” ，做好前期施工準(zhǔn)備工作；與鐵路各相關(guān)單位簽訂施工配合協(xié)議；然后進(jìn)行工作坑開挖、預(yù)制框架箱涵、再進(jìn)行線路加固施工；待頂進(jìn)準(zhǔn)備工作完成后，立即進(jìn)行框架箱涵頂進(jìn)；最后是線路恢復(fù)及附屬施工。邯長鐵路擴(kuò)能改造工程 DK52+ 鋼筋混凝土框架箱涵（頂進(jìn)）施工方案5施工網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的關(guān)鍵線路為：施工準(zhǔn)備→工作坑及滑板施工→框架箱涵預(yù)制及養(yǎng)護(hù)→框架箱涵頂進(jìn)→框架箱涵附屬工程→竣工驗(yàn)收。組織隊(duì)伍進(jìn)場后，首先進(jìn)行工作坑開挖，工作坑采用機(jī)械開挖，人工清基，框架箱涵頂進(jìn)工作坑設(shè)在路基右側(cè)；工作坑開挖完成后，進(jìn)行頂進(jìn)后背墻及滑板施工，頂進(jìn)后背采用挖孔樁鋼筋砼組合后背；滑板砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后進(jìn)行框架箱涵預(yù)制，框架箱涵現(xiàn)場澆注成型。在框架箱涵預(yù)制同時(shí)，進(jìn)行挖孔支墩樁的施工，挖孔樁施工時(shí)線路限速 45km/h?？蚣芟浜_(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，安裝頂進(jìn)設(shè)備，做好頂進(jìn)前的準(zhǔn)備工作?？蚣芟浜陧斶M(jìn)前向鐵路部門申請封鎖進(jìn)行線路扣軌加固，扣軌加固完成好后在鐵路限速 45km/h 條件下進(jìn)行頂進(jìn)作業(yè)。框架箱涵頂進(jìn)由右向左頂進(jìn)?？蚣芟浜斶M(jìn)就位后，封鎖拆除扣軌恢復(fù)線路。最后進(jìn)行出入口及其他附屬工程的施工。邯長鐵路擴(kuò)能改造工程 DK52+ 鋼筋混凝土框架箱涵（頂進(jìn)）施工方案7邯長鐵路擴(kuò)能改造工程 DK52+ 鋼筋混凝土框架箱涵（頂進(jìn)）施工方案8三．施工方案、技術(shù)措施、施工工 藝和方法本工程頂進(jìn)框架箱涵長度短于 16m 的原則上整孔預(yù)制、頂進(jìn)，長度大于 16m 時(shí) 分節(jié)預(yù)制，采用中繼間法頂進(jìn)，以減小后座所受頂力。施工工藝流程詳見《圖 框架箱涵頂進(jìn)施工工藝流程》圖 框架箱涵頂進(jìn)施工工藝流程框架箱涵的工作坑設(shè)在鐵路右側(cè)。工作坑采用機(jī)械開挖，基坑開挖后立即對坑壁先臨時(shí)采用碼砌編織袋進(jìn)行防護(hù)。為防止基坑底被雨水浸泡，確保鐵路路基的安全，在工作坑四周設(shè)3030cm 的排水溝，并在四角設(shè) 80cm80cm80cm 的集水井，施工準(zhǔn)備工作坑開挖及基底處理頂進(jìn)滑板施工框架箱涵預(yù)制框架箱涵頂進(jìn)框架箱涵附屬工程施工線路加固拆除、 線路恢復(fù)線路防護(hù)頂進(jìn)后背施工支墩樁施工線路加固邯長鐵路擴(kuò)能改造工程 DK52+ 鋼筋混凝土框架箱涵（頂進(jìn)）施工方案9將坑內(nèi)積水用水泵抽排向既有水溝?；娱_挖前先人工開橫槽探測管線，挖槽深度不小于 2m，確認(rèn)無管線或管線已作好防護(hù)后方可進(jìn)行機(jī)械開挖?；娱_挖到標(biāo)高后由人工對基坑進(jìn)行整平，挖出滑板的縱橫抗滑地錨梁槽，安裝滑板鋼筋灌注滑板砼，待砼達(dá)到一定強(qiáng)度鋪潤滑隔離層。框架箱涵頂進(jìn)后背采用挖孔樁及鋼筋砼組合后背。為確保在框架頂進(jìn)施工過程中不中斷鐵路運(yùn)輸，在框架頂進(jìn)穿越鐵路地段需做好線路加固，并申請辦理鐵路限速慢行。線路加固基礎(chǔ)為直徑 125cm，深度 1100cm 的挖孔樁，采用 C20 鋼筋混凝土護(hù)壁，C30 樁身混凝土。線路兩側(cè)各 2 根。頂進(jìn)框架箱涵線路加固采用 D24 施工便梁，施工便梁支承在挖孔樁上。線路加固詳見線路加固示意圖。 （待續(xù)）邯長鐵路擴(kuò)能改造工程 DK52+ 鋼筋混凝土框架箱涵（頂進(jìn)）施工方案10DSPC25C25I45縱梁I36橫抬梁、 、cm、 、、D2、24m、I4、I3,、6m、、,、150cm、150cm161。193。150cm161。193。150cm、C2、、、,、、、、 、、91cm、 、、、670m、、、、、、、、、、、、、、、、、、 、、、 、、、、、 、P60、、,、、、、、、、 、、、 DSP、 、cm、 、、、、、150cm、 、、、、、框架箱涵在施工好的滑板上進(jìn)行預(yù)制。為確保南北兩框架都能順利地預(yù)制及進(jìn)行防水層施工，京廣下行線框架箱涵及京廣三線框架箱涵擬將南、北兩個(gè)框架前后錯(cuò)開進(jìn)行預(yù)制，以確保兩個(gè)框架能同時(shí)進(jìn)行預(yù)制。京廣上行線框架箱涵工作坑擬設(shè)在京廣上行線左側(cè)，由于施工場地長度不夠，南北兩框架無法進(jìn)行錯(cuò)開擺放，因此該框架箱涵先預(yù)制南側(cè)框架，待南側(cè)框架頂進(jìn)后再施工北側(cè)框架?？蚣茼挪捎眉袛嚢璧淖园桧牛蚣苣０宀捎霉こ棠灸０?。邯長鐵路擴(kuò)能改造工程 DK52+ 鋼筋混凝土框架箱涵（頂進(jìn)）施工方案11框架砼達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后即可進(jìn)行框架箱涵的頂進(jìn)施工，頂進(jìn)設(shè)備選用 TWD200t 千斤頂，千斤頂數(shù)量根據(jù)框架的長度及重量而定。傳力桿采用 TT3 等 T 型桿件和各種自制頂鐵。、慢行方案本框架箱涵的挖孔支墩樁施工及框架箱涵的頂進(jìn)施工鐵路都必須限速 45km/h 行車，線路加固便梁安裝及拆除還必須封鎖進(jìn)行。施工中需要列車慢行或封鎖線路施工提前向鐵路部門提出申請要點(diǎn)計(jì)劃，并遞交有關(guān)資料，在正式批準(zhǔn)的地點(diǎn)、時(shí)間內(nèi)完成施工，確保準(zhǔn)時(shí)開通線路或解除慢行。封鎖、慢行施工期間，必須安排駐站聯(lián)絡(luò)員駐站，加強(qiáng)與車站的聯(lián)系，防護(hù)員負(fù)責(zé)設(shè)立有關(guān)防護(hù)標(biāo)志，施工負(fù)責(zé)人全程指揮協(xié)調(diào)等，做到每個(gè)信息都必須清淅、明確。每次慢行、封鎖都必須按鐵路有關(guān)規(guī)程、規(guī)則辦理和實(shí)施，確保鐵路運(yùn)營安全。線路加固便梁安裝及拆除施工時(shí)需進(jìn)行線路封鎖，線路封鎖根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》第 316 條有關(guān)規(guī)定進(jìn)行進(jìn)行。線路加固支墩樁施工及框架箱涵頂進(jìn)施工期間需進(jìn)行線路慢行，列車限速 45Km/h，慢行長度 50m。施工慢行防護(hù)按照《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》第 318 條有關(guān)規(guī)定進(jìn)行進(jìn)行。布置如下圖所示： 邯長鐵路擴(kuò)能改造工程 DK52+ 鋼筋混凝土框架箱涵（頂進(jìn)）施工方案14maxmax maxmaxmax max邯長鐵路擴(kuò)能改造工程 DK52+ 鋼筋混凝土框架箱涵（頂進(jìn)）施工方案15 基坑開挖前，對地下管線、通訊信號電纜及既有設(shè)備進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查，并與其主管部門商定保護(hù)措施及簽訂有關(guān)安全協(xié)議。開挖過程中一旦發(fā)現(xiàn)地下管線應(yīng)立即進(jìn)行保護(hù)并報(bào)所屬部門。本工程頂進(jìn)工作坑擬采用機(jī)械開挖土方，人工修整。工作坑機(jī)械開挖前必須先人工探挖，確認(rèn)無任何電(光)纜后方可采用機(jī)械開挖。施工順序：工作坑放樣→人工探挖→土方開挖→工作坑邊坡防護(hù)→基底平整→基坑排水。工作坑機(jī)械開挖至基坑頂設(shè)計(jì)標(biāo)高 以上時(shí)，采用人工開挖修整。工作坑邊坡防護(hù)采用盛土編制袋碼砌筑?；铀闹茉O(shè) 3030cm 排水溝，四角設(shè)置 8080cm h=80cm的集水井，用潛水泵抽取地面水及地下水，防止基坑浸泡水中。 頂進(jìn)后背除采 用 的 挖 孔 樁 及 混 凝 土 后 背 ，為 加 強(qiáng) 挖 孔樁 與 砼 后 背 的 整 體 性 ，每 根 樁 芯 埋 設(shè) 三 根 P50 鋼 軌 與 砼 后 背 墻 連接 。挖孔樁 施工工藝同“”中的挖孔樁施工工藝。后背挖孔樁制作完畢后,在挖孔樁前端澆筑 C20 鋼筋混凝土后背墻。施 工 與 滑 板 同 步 進(jìn) 行 ，并 用 鋼 筋 連 成 整 體 。施工順序：基坑清理→夯填碎石層→鋼筋砼滑板→潤滑隔離層施工。工作坑機(jī)械開挖至坑底標(biāo)高 30cm 高，采用人工清理基坑?；忧宓缀蠛惶?10cm 厚 的碎石墊層，防止滑板不均勻邯長鐵路擴(kuò)能改造工程 DK52+ 鋼筋混凝土框架箱涵（頂進(jìn)）施工方案16下沉。鋼筋砼滑板制作前，先在板下挖出縱向、橫向地錨梁，并予配筋，增加滑板的抗滑能力；滑板按設(shè)計(jì)要求設(shè)置鋼筋，滑板鋼筋須與后背分配梁鋼筋連接；為控制框架頂進(jìn)的準(zhǔn)確就位，在滑板的兩側(cè)設(shè)置導(dǎo)向墩，用以控制框架頂進(jìn)的中線偏離。導(dǎo)向墩在框體預(yù)制階段暫不施工，以免導(dǎo)向墩影響框架預(yù)制，框架預(yù)制好后頂進(jìn)前施工導(dǎo)向墩。采取在滑板面設(shè) 5‰的上坡，防頂進(jìn)扎頭，來控制框架的頂進(jìn)高程。滑板潤滑隔離層由下向上鋪設(shè)順序?yàn)椋轰伿灒〒?25%機(jī)油）一層、M10 水泥砂漿 抹面 2cm、滑石粉一 層、塑料薄膜一層、鋪石蠟（摻 25%機(jī)油）面層，詳見圖 。圖 滑 板 潤 滑 隔 離 層 構(gòu) 造 圖夯 填 10cm碎 石 層C2號 鋼 筋 砼 滑 板 2厚石 蠟 (摻 5%機(jī) 油 )一 層M水 泥 砂 漿 抺 面 厚3滑 石 粉 一 層塑 料 薄 膜 一 層石 蠟 摻 2機(jī) 油 一 層鋪石蠟（摻 25%機(jī)油），層厚 4mm，先將石蠟加熱至 160℃左右，再摻入 25%左右的廢機(jī)油，攪拌均勻后，用扁咀噴壺澆在滑板上，用木板刮平，槽痕用噴燈烤合；滑板面標(biāo)高按設(shè)計(jì)標(biāo)高低 2～3cm 控制，底層石蠟鋪設(shè)完成后立即進(jìn)行水泥砂漿抹面找平，確?；屙斆嫫秸?；在水泥砂漿抹面上灑滑石粉一層，厚 3mm；在其上鋪塑料薄膜一層，搭接方向以頂進(jìn)方向?yàn)闇?zhǔn)，搭接寬度為 ，并采用