路橋勘測(cè)設(shè)計(jì)概論ppt課件(已修改)
2025-01-29 19:29 本頁面
【正文】 龍州 — 友誼關(guān)公路、中國第一條公路 京津塘 西臨高速公路 公路路段：西安 — 臨潼；所在地：陜西、西安； 全長： 16公里； 瀘嘉高速公路 公路路段：桃浦 — 嘉定，所在地：上海，全長： 沈大高速公路 西解放大路立交橋 公路類別：旅游路 ,公路路段：懷柔一豐臺(tái) ,所在地：北京、懷柔 彩色瀝青混凝土路面的環(huán)城公路 交通部第一公路工程總公司廈門工程處承建的廈門市環(huán)島路 ,于 1998年 9月 8日完工。 新開路立交橋 第一節(jié)：公路平面 ? 一、平面線形 ? 公路的平面線形： 一般由直線、圓曲線、緩和曲線等線形要素構(gòu)成 （一）直線線形 （一）直線 ? 優(yōu)點(diǎn)： 里程短，測(cè)設(shè)與施工簡便，人工構(gòu)造物等工程量少，汽車費(fèi)用低。 ? 缺點(diǎn)： 直線過長，容易造成駕駛員思想麻痹，直線線形呆板缺乏變化，不易于地形和地物相適應(yīng)，易造成土方量過大且經(jīng)濟(jì)上不合理。直線也不宜太短，特別是同向曲線間不設(shè)置短曲線，若設(shè)置短曲線則成為斷背曲線，此種曲線易把直線和兩端的曲線看成反向彎曲而產(chǎn)生視線錯(cuò)覺，所以，同向曲線的最小夾直線長度不小于計(jì)算行車速度的 6倍。反向曲線最小夾直線長度不小于計(jì)算行車速度的 2倍。 ? 目前，直線采用多長為宜，沒有公認(rèn)的數(shù)據(jù)，但一般不大于計(jì)算行車速度的 20倍（以 m計(jì)） 表 2 直線最大長度表 設(shè)計(jì)車速 (km/h) 120 100 80 60 50 最大值線長度（ m） 2400 2022 1600 1200 1000 直線最小長度值 表 3 設(shè)計(jì)車速（ km/h) 120 100 80 60 40 30 20 最小值線長度 （ m) 同向曲線間 一般值 720 600 480 360 240 180 120 特殊值 — — — — 100 75 50 反向曲線間 一般值 240 200 160 120 80 60 40 特殊值 — — — — 35 25 20 不設(shè)超高和緩和曲線的圓曲線最小半徑表 4 公路等級(jí) 汽車專用公路 一般公路 高速公路 一 二 二 三 四 地形 平原微丘 重丘 山嶺 平原微丘 山嶺 重丘 平原微丘 山嶺重丘 平原微丘 山嶺 重丘 平原微丘 山嶺 重丘 平原微丘 山嶺 重丘 圓曲線半徑 5500 4000 2500 1500 4000 1500 2500 600 2500 600 1500 350 600 150 公路等級(jí) 汽車專用公路 一般公路 高速公路 一 二 二 三 四 地形 平原 微丘 重丘 山嶺 平原微丘 山嶺重丘 平原微丘 山嶺重丘 平原 微丘 山嶺 重丘 平原 微丘 山嶺 重丘 平原 微丘 山嶺 重丘 計(jì)算行車速度 km/h 120 100 80 60 100 60 80 40 80 40 60 30 40 20 行車道寬度 (m) 2* 7..5 2* 7..5 2* 7...5 2* 2* 7..5 2* 7..0 3..5 路基 寬度 一般值 23 8..5 7..5 變化值 20 4..5 極限最小半徑 〔 m） 650 400 250 125 400 125 250 60 250 60 125 30 60 15 停車視距 210 160 110 75 160 75 110 40 110 40 75 30 40 20 最大縱坡（％） 3 4 5 5 4 6 5 7 5 7 6 8 6 9 橋涵設(shè)計(jì)荷載 汽車 超 20級(jí) 掛車 120 汽車 超 20級(jí) 掛車 120 汽車 20級(jí) 掛車 100 汽車 20級(jí) 掛車 100 汽車 20級(jí) 掛車 100 汽車 20級(jí) 掛車 100 汽車 10級(jí) 履帶 50 各級(jí)公路主要技術(shù)指標(biāo)匯總 （二）圓曲線 ? 圓曲線是在路線轉(zhuǎn)彎處為了保證汽車行駛順暢而設(shè)置的。 ? 圓曲線的半徑控制：由于離心力的作用。汽車在彎道上產(chǎn)生不平穩(wěn)定，有發(fā)生側(cè)滑或傾覆的可能。所以應(yīng)嚴(yán)格控制圓曲線的半徑。 ? 圓曲線的半徑：汽車在彎道內(nèi)側(cè)行駛受力狀態(tài)如圖 ? 離心力 C=G/g*V2/R=G V2/127R ? 作用在汽車上的橫向力 : （二）圓曲線 （二）圓曲線 ? X=CcosaGsina a角很小，可令 cosa=1 sina=0 ? 則 X=CGi=G(V2/127i) ? 垂直力 :Y=Csina+Gcosa ? 令 u=X/Y= V2/127Ri ? U稱為橫向力系數(shù)，即單位重車所具有的橫向力的大小，它是標(biāo)明汽車穩(wěn)定程度的系數(shù)。 ? R= V2/127R(u+i) (u+i)取得最大值時(shí)，可以得到最小半徑值；當(dāng) (ui) 取最小值時(shí)，就可以得到不設(shè)超高的最小半徑值。 （二）圓曲線 ? 通常情況下， umax=, umin=。 imax=10％或滑冰地區(qū) imax=6 ％ . imin= ％ . ? 在實(shí)際設(shè)計(jì)中，一般不取極限最小半徑，只有在萬不得已時(shí)方可采用。最好采用不設(shè)超高的最小半徑或規(guī)范中規(guī)定的一般最小半徑。一般最小半徑是當(dāng) u=、 I=6 ％ .時(shí)計(jì)算得到的 . ? 圓曲線的最大半徑 .一般不超過 10000m. ? 圓曲線的最小長度：圓曲線很短，司機(jī)操作頻繁，易造成操作失誤，發(fā)生交通事故。另外，需要足夠的長度曲線把離心加速度變化率控制在某一數(shù)值內(nèi)，才能使乘客保持良好心態(tài)。 ? 根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，曲線的最小長度最好不小于 3s的行程，高速公路不小于6s的行程。 （二）圓曲線 圓曲線要素的計(jì)算： T=Rtan 圓曲線要素計(jì)算： T=Rtan?/2 L=R ??/180 E=R(sec ?/21) J=2TL 曲線主點(diǎn)里程樁號(hào)的計(jì)算： ZY=JDT YZ=ZY+L QZ=YZL/2 JD=QZ+J/2 （三）緩和曲線 ? 緩和曲線： 是指在直線和圓曲線之間所設(shè)置的曲率逐漸變化的過渡曲線 緩和曲線的作用 ： (1)汽車從一曲線過渡到另一曲線的形式過程中，緩和曲線是離心加速度逐漸變化； (2)緩和曲線也可作為超高加寬變化的過渡段；緩和曲線通過曲率的逐漸變化， (3)可以適應(yīng)汽車轉(zhuǎn)向操作行使軌跡及路線的順暢，以保證構(gòu)成視覺協(xié)調(diào)的公路線形。 緩和曲線方程式 :我國采用輻射回旋線（螺旋線 )作為緩和曲線。這種回旋線的特點(diǎn)是汽車行使軌跡的半徑隨其行使距離而遞減，即緩和曲線上任一點(diǎn)的半徑與其距起點(diǎn)的距離成反比。 在緩和曲線的終點(diǎn)處半徑等于 R、 l=L,則 R=C/L，取 C=A2 （三）緩和曲線 則 L*R= A2 其中 A≈()1/2V3/2 緩和曲線長度計(jì)算 ? 以離心加速度變化率計(jì)算 as=v3/LR(m/s3) as = m/s3 并以 V(km/h)表示 v(m/s) 則 L=? 以司機(jī)反應(yīng)時(shí)間計(jì)算： L=v*t=V/*t t=3s L=3V/= 二、圓曲線上的超高和加寬 （一）圓曲線的超高 ? 超高 ：汽車在彎道上行使時(shí)，車重的水平分力與離心加速的水平分力相同，且指向曲線外側(cè)，影響汽車的橫向穩(wěn)定。因此在彎道設(shè)計(jì)時(shí)，當(dāng)采用的平曲線半徑小于不設(shè)超高的最小半徑時(shí)，應(yīng)將外側(cè)的車道升高，構(gòu)成與內(nèi)側(cè)坡道相同的單坡橫斷面，將此設(shè)置成為超高。 超高的計(jì)算 圓曲線的超高與曲線半徑 R及車速 V有密切關(guān)系 , i=v2/127Ru 二、圓曲線上的超高和加寬 超高緩和段 ： 超高緩和段：從直線的雙坡路拱斷面過渡到圓曲線上具有超高橫坡的單坡斷面，要有一個(gè)逐漸變化的
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