道路勘測(cè)設(shè)計(jì)課件第2部分縱斷面設(shè)計(jì)(已修改)
2025-01-19 01:44 本頁(yè)面
【正文】 道路勘測(cè)設(shè)計(jì) 第 3章 縱斷面設(shè)計(jì) 第一節(jié) 概 述 定義：沿著道路中線豎向剖面的展開(kāi)圖即為路線縱斷面。反映路線在縱斷面上的形狀、位置及尺寸的圖形叫路線縱斷面圖。 縱斷面設(shè)計(jì)：在路線縱斷面圖上研究路線線位高度及坡度變化情況的過(guò)程。 任務(wù)：研究縱斷面線形的幾何構(gòu)成及其大小與長(zhǎng)度。 依據(jù)：汽車(chē)的動(dòng)力特性、道路等級(jí)、當(dāng)?shù)氐淖匀坏乩項(xiàng)l件以及工程經(jīng)濟(jì)性等。 路線縱斷面圖構(gòu)成： 地面線：它是根據(jù)中線上各樁點(diǎn)的高程而點(diǎn)繪的一條不規(guī)則的折線； 設(shè)計(jì)線：路線上各點(diǎn)路基設(shè)計(jì)高程的連續(xù) 。 地面線：它是根據(jù)中線上各樁點(diǎn)的高程而點(diǎn)繪的一條不規(guī)則的折線； 設(shè)計(jì)線：路線上各點(diǎn)路基設(shè)計(jì)高程的連續(xù) 。 地面高程：中線上地面點(diǎn)高程 。 設(shè)計(jì)高程：一般公路 ， 路基未設(shè)加寬超高前的路肩邊緣的高程 。 設(shè)分隔帶公路 ， 一般為分隔帶外邊緣 。 路基高度：橫斷面上設(shè)計(jì)高程與地面高程之高差 。 路堤：設(shè)計(jì)高程大于地面高程 。 路塹：設(shè)計(jì)高程小于地面高程 。 縱斷面設(shè)計(jì)內(nèi)容：坡度及坡長(zhǎng) 豎曲線 關(guān)于路基的設(shè)計(jì)高程 ? ：高速公路和設(shè)有中央分割帶的一級(jí)公路采用中央分隔帶的外側(cè)邊緣高程；二、三、四級(jí)公路采用路基邊緣高程，在設(shè)置超高、加寬地段為設(shè)超高、加寬之前的邊緣高程。 ? ：一般按新建公路的規(guī)定，并可視具體情況而采用中央分隔帶中線或行車(chē)道中線高程。 ? ，稱(chēng)為該處的施工高度。施工高度的大小決定了路堤的高度或路塹的深度。 第二節(jié) 縱坡及坡長(zhǎng)設(shè)計(jì) 一、縱坡設(shè)計(jì)的一般要求 1． 縱坡設(shè)計(jì)必須滿足 《 標(biāo)準(zhǔn) 》 的各項(xiàng)規(guī)定 。 2． 為保證車(chē)輛能以一定速度安全順適地行駛 ， 縱坡應(yīng)具有一定的平順性 ， 起伏不宜過(guò)大和過(guò)于頻繁 。 盡量避免采用極限縱坡值 。 合理安排緩和坡段 ， 不宜連續(xù)采用極限長(zhǎng)度的陡坡夾最短長(zhǎng)度的緩坡 。 連續(xù)上坡或下坡路段 ， 應(yīng)避免設(shè)置反坡段 。 越嶺線啞口附近的縱坡應(yīng)盡量緩一些 。 3． 縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)對(duì)沿線地面 、 地下管線 、 地質(zhì) 、 水文 、 氣候和排水等綜合考慮 ， 視具體情況加以處理 ， 以保證道路的穩(wěn)定與通暢 4． 一般情況下山嶺重丘區(qū)縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)考慮填挖平衡 ， 盡量使挖方運(yùn)作就近路段填方 ， 以減少借方和廢方 ， 降低造價(jià)和節(jié)省用地 。 ——即縱向填挖平衡設(shè)計(jì) 。 5． 平原微丘區(qū)地下水埋深較淺 ， 或池塘 、 湖泊分布較廣 ，縱坡除應(yīng)滿足最小縱坡要求外 ， 還應(yīng)滿足最小填上高度要求 ， 保證路基穩(wěn)定 。 ——即包線設(shè)計(jì) 。 6． 對(duì)連接段縱坡 ， 如大 、 中橋引道及隧道兩端接線等 ， 縱坡應(yīng)和緩 、 避免產(chǎn)生突變 。 交叉處前后的縱坡應(yīng)平緩一些 ， 7． 在實(shí)地調(diào)查基礎(chǔ)上 ， 充分考慮通道 、 農(nóng)田水利等方面的要求 。 二、最大縱坡 最大縱坡：是指在縱坡設(shè)計(jì)時(shí)各級(jí)道路允許使用的極限值 。 影響因素： 汽車(chē)的動(dòng)力特性：汽車(chē)在規(guī)定速度下的爬坡能力 。 道路等級(jí)：等級(jí)高 ， 行駛速度大 ， 要求坡度阻力盡量小 。 自然條件：海拔高程 、 氣候 （ 積雪寒冷等 ） 。 縱坡度大小的優(yōu)劣： 坡度大：行車(chē)?yán)щy：上坡速度低 ， 下坡較危險(xiǎn) 。 山區(qū)公路可縮短里程 ， 降低造價(jià) 。 1. 設(shè)計(jì)速度為 120km／ h、 l00km／ h、 80km／ h的高速公路受地形條件或其他特殊情況限制時(shí) ， 經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證 ， 最大縱坡值可增加 1％ 。 2. 公路改建中 ， 設(shè)計(jì)速度為 40km／ h、 30km／ h、 20km／ h的利用原有公路的路段 ， 經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證 ， 最大縱坡值可增加 1％ 。 3. 大 、 中橋上的縱坡不宜大于 4%， 橋頭引道的縱坡不宜大于 5%（ 市 、 鎮(zhèn)道路橋上及橋頭引道的縱坡不大于 3%） 。 4. 隧道內(nèi)縱坡不大于 3%、 不小于 %， 隧道洞口縱坡與隧道內(nèi)相同 。 各級(jí)公路最大縱坡的規(guī)定： 設(shè)計(jì)速度 （ km/h） 120 100 80 60 40 30 20 最大縱坡 （ %） 3 4 5 6 7 8 9 1． 高原為什么縱坡要折減？ 在高海拔地區(qū)，困空氣密度下降而使汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力以及空氣阻力降低，導(dǎo)致汽車(chē)的爬坡能力下降。另外，汽車(chē)水箱中的水易于沸騰而破壞冷卻系統(tǒng)。 2． 《 規(guī)范 》 規(guī)定：位于海拔 3000m以上的高原地區(qū) ， 各級(jí)公路的最大縱坡值應(yīng)按表 45的規(guī)定予以折減 。 折減后若小于 4%， 則仍采用 4%。 高原縱坡折減 最小縱坡：各級(jí)公路在特殊情況下容許使用的最小坡度值。 最小縱坡值： %，一般情況下 %為宜。 適用條件：橫向排水不暢路段：長(zhǎng)路塹、橋梁、隧道、設(shè)超高的平曲線、路肩設(shè)截水墻等。 當(dāng)必須設(shè)計(jì)平坡 （ 0%） 或小于 %的縱坡時(shí) ， 邊溝應(yīng)作縱向排水設(shè)計(jì) 。
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