道路勘測設(shè)計課程(1)(已修改)
2025-01-19 01:44 本頁面
【正文】 在道路縱斷面上主要有兩條線形： 一條是道路縱斷面 設(shè)計線 一條是道路縱斷面 地面線 由于自然因素的影響以及經(jīng)濟(jì)性要求，道路縱斷面設(shè)計線總是一條與地面線相符合、連綿起伏的二維曲線。 主要任務(wù)：根據(jù) 汽車的動力特性、道路等級、當(dāng)?shù)氐淖匀坏乩項(xiàng)l件以及工程經(jīng)濟(jì)性 等，研究這條二維曲線幾何構(gòu)成的大小及長度， 目的： 行車安全迅速、工程和運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)合理及乘客感覺舒適 定義：沿道路中線豎直剖切再沿道路里程展開的立面投影線形 縱斷面設(shè)計線是由 直線和豎曲線 組成 A、直線： （即均勻坡度線） 有上坡和下坡之分，是用坡度和坡長（水平長度）表示的。 B、豎曲線 ：直線的坡度轉(zhuǎn)折處（變坡點(diǎn)）為平順地過渡，需要設(shè)置 豎曲線 ，分凸形豎曲線和凹形豎曲線，其大小用曲線半徑和曲線長（水平長度）表示 ※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※ 本章從汽車行駛特性出發(fā)，同時考慮平、縱組合的空間線形效果，主要討論縱斷面設(shè)計線的設(shè)計要點(diǎn)和計算問題 1 滿足國家現(xiàn)行規(guī)范 2 縱坡應(yīng)平順，起伏不宜過大和過于頻繁 3 縱坡設(shè)計應(yīng)對沿線地形、地下管線、地質(zhì)、水文、氣候和排水等因素綜合考慮 4 一般情況下應(yīng)考慮填、挖平衡 5 地下水位較高、水系較發(fā)達(dá)地區(qū)，應(yīng)滿足最小填土高度，保證路基穩(wěn)定性 6 對連接段縱坡，如大、中橋引道及隧道兩段接線等，縱坡應(yīng)和緩，避免產(chǎn)生突變 7 在實(shí)地調(diào)查的基礎(chǔ)上，公路應(yīng)充分考慮通道、農(nóng)田水利等方面的要求；城市道路應(yīng)充分考慮管線綜合的要求 縱向設(shè)計的一般要求 各級道路允許的最大縱坡 是根據(jù)當(dāng)前具有代表性標(biāo)準(zhǔn)車型的汽車動力特性、道路等級、自然條件以及工程、運(yùn)營經(jīng)濟(jì)因素，通過綜合分析，全面考慮，合理確定 最大縱坡 最大縱坡 是指在縱坡設(shè)計時各級道路允許采用的最大坡度值。 是道路縱斷面設(shè)計的 重要控制指標(biāo) 在海平面高程上汽車滿載時 λ=1，若滾動阻力系數(shù)f=~，算出 標(biāo)準(zhǔn)車型 東風(fēng) EQ140型 最大爬坡能力 檔位 臨界車速（ km/h） 最高車速（ km/h） 最大動力因素（ %） 最大爬坡坡度（ %） Ⅰ ~ Ⅱ ~ Ⅲ ~ Ⅳ ~ Ⅴ ~ 確定道路最大縱坡不能只考慮汽車的爬坡性能，還要看汽車在縱坡上行駛時能否 快速、安全、經(jīng)濟(jì) 等方面。 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) JTG B012022 城市道路設(shè)計規(guī)范 CJJ 3790 高速公路受地形條件或其它特殊情況限制時，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證合理，最大坡度可增加1%。 位于海拔 2022m以上或嚴(yán)寒冰凍地區(qū)， 四級公路山嶺重丘區(qū) 的最大縱坡不應(yīng)大于 8%。 對橋上及橋頭路線的最大縱坡：小橋與涵洞處縱坡應(yīng)按路線規(guī)定采用；大、中橋上縱坡不宜大于 4%；橋頭引道縱坡不宜大于 5%；緊接大、中橋橋頭兩端的引道縱坡應(yīng)與橋上縱坡相同。 隧道部分路線縱坡：隧道內(nèi)縱坡不應(yīng)大于 3%，但獨(dú)立明洞和短于 50m的隧道其縱坡不受此限；緊接隧道洞口的路線縱坡應(yīng)與隧道內(nèi)縱坡相同。 在非機(jī)動車交通比例較大路段，為照顧其交通要求可根據(jù)具體情況將縱坡適當(dāng)放緩；平原、微丘區(qū)一般不大于 2% ~ 3%；山嶺、重丘區(qū)一般不大于 4% ~ 5% 注意！！新規(guī)范 《 JTG B012022 》 已沒有這個說法，公路中以車速來劃分等級 高原縱坡折減 在高海拔地區(qū)，因空氣密度下降而使汽車發(fā)動機(jī)燃燒不完全、功率下降，導(dǎo)致汽車的爬坡能力下降。另外，汽車水箱中的水易于沸騰而破壞冷卻系統(tǒng) 公路路線設(shè)計規(guī)范（ D20－ 2022） 必要時允許車速由 V1降到 V2，以獲得
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