道路勘測(cè)設(shè)計(jì)復(fù)習(xí)要點(diǎn)(已修改)
2025-06-19 22:34 本頁面
【正文】 第一章 緒論216。 現(xiàn)代交通運(yùn)輸系統(tǒng)的組成：鐵路、道路、水運(yùn)、航空及管道五種運(yùn)輸方式。216。 公路按功能分類：干線公路、集散公路、地方公路。216。 公路分級(jí)交通部2004年頒布的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTJB01一2003 將公路根據(jù)功能和適應(yīng)的交通量分為五個(gè)等級(jí)：高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路。216。 設(shè)計(jì)速度是公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中最重要的指標(biāo)。216。 城市道路分類：快速路、主干路、次干路、支路。216。 道路設(shè)計(jì)控制因素：①符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定②與地形、地質(zhì)等自然條件相適應(yīng)③滿足交通流特性要求④符合道路網(wǎng)規(guī)劃。216。 道路設(shè)計(jì)控制技術(shù)依據(jù)：《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTGB01200《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD20200《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ3790。216。 作為道路設(shè)計(jì)依據(jù)的汽車可分為四類：小客車、載重汽車、鞍式列車、鉸接車（城市道路)。216。 設(shè)計(jì)速度（計(jì)算行車速度）是當(dāng)氣候條件良好、交通密度小、汽車運(yùn)行只受道路本身?xiàng)l件（幾何要素、路面、附屬設(shè)施等）的影響時(shí)，具有中等駕駛技術(shù)的駕駛?cè)藛T能保持安全順適行駛的最大行駛速度。設(shè)計(jì)速度是決定公路幾何形狀的基本依據(jù)，曲線半徑、超高、視距等技術(shù)指標(biāo)都起著決定的作用，同時(shí)也影響著車道寬度、中間帶寬度、路肩寬度等指標(biāo)的確定。216。 交通量是指單位時(shí)間內(nèi)通過道路某斷面的交通流量（即單位時(shí)間通過道路某斷面的車輛數(shù)目）。設(shè)計(jì)交通量是指擬建道路到預(yù)測(cè)年限時(shí)所能達(dá)到的年平均日交通量（輛／日），其值根據(jù)歷年交通觀測(cè)資料推算求得，目前一般按年平均增長率累計(jì)計(jì)算確定。216。 年平均日交通量（簡(jiǎn)寫為AADT）是確定道路等級(jí)、論證道路的計(jì)劃費(fèi)用和各項(xiàng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的依據(jù)。一條公路交通量的普遍計(jì)量單位是年平均日交通量（簡(jiǎn)寫為AADT），用全年總交通量除以365而得。 AADT＝ADT(1+γ)n1 式中：AADT—設(shè)計(jì)交通量（輛／日） ADT—起始年平均日交通量（輛／日） γ—年平均增長率（％） n—預(yù)測(cè)年限（年）。216。 小時(shí)交通量（輛／小時(shí)）是以小時(shí)為計(jì)算時(shí)段的交通量，是確定車道數(shù)、車道寬度和評(píng)價(jià)服務(wù)水平時(shí)的依據(jù)。216。 三、四級(jí)公路上行駛的拖拉機(jī)每輛折算 為4 輛小客車。第二章 平面設(shè)計(jì)216。 路線：是指道路中線的空間位置；路線平面：路線在水平面上的投影；路線縱斷面：沿道路中線的豎向剖面圖，再行展開即是路線的縱斷面；路線橫斷面：道路中線上任意一點(diǎn)的法向切面是道路在該點(diǎn)橫斷面。路線設(shè)計(jì)：指確定路線空間位置和各部分幾何尺寸的工作；路線平面設(shè)計(jì)：在路線平面圖上研究道路的基本走向及線形的過程；路線縱斷面設(shè)計(jì)：在路線縱斷面圖上研究道路縱坡及坡長的過程；路線橫斷面設(shè)計(jì)：在路線橫斷面圖上研究路基斷面形狀的過程。216。 直線、圓曲線、緩和曲線稱為平面線形三要素。216。 宜采用直線線形的路段：①路線不受地形、地物限制的平坦地區(qū)或山間的開闊谷地②城鎮(zhèn)及其近郊道路，或以直線為主體進(jìn)行規(guī)劃的地區(qū)③長的橋梁、隧道等構(gòu)造物路段④路線交叉點(diǎn)及其附近⑤雙車道公路提供超車的路段。216。 同向曲線間直線的最小長度：當(dāng)設(shè)計(jì)速度≥60km/h時(shí)，同向曲線間的直線最小長度（以km/h計(jì)）以不小于設(shè)計(jì)速度（以km/h計(jì)）的6倍為宜，否則司機(jī)會(huì)有一種“反彎”的錯(cuò)覺，此時(shí)這種曲線稱為“斷背”曲線。216。 反向曲線間直線的最小長度：當(dāng)設(shè)計(jì)速度≥60km/h時(shí)，反向曲線間的直線最小長度（以km/h計(jì)）以不小于設(shè)計(jì)速度（以km/h計(jì)）的2倍為宜，轉(zhuǎn)彎公路處，外側(cè)較高。216。 當(dāng)采用長的直線線形時(shí)，應(yīng)注意的問題：①在直線上縱坡不宜過大，因長直線再加下陡坡更易導(dǎo)致高速度②長直線與大半徑凹豎曲線組合為宜，這樣可以使生硬呆板的直線得到一些緩和③道路兩側(cè)過于空曠時(shí)，宜采取植不同樹種或設(shè)置一定建筑物、雕塑
教學(xué)教案相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1