(赤幾項目部-郭奇超高壓氣囊出運沉箱施工工藝總結(jié)建筑論(已修改)
2025-01-29 13:13 本頁面
【正文】 赤道幾內(nèi)亞巴塔港擴改建工程超高壓氣囊出運沉箱施工工藝總結(jié)赤幾項目部 郭奇 張立柱 李長鎖摘要：本文介紹了赤道幾內(nèi)亞巴塔港擴改建工程20000DWT雜貨碼頭及50000噸通用泊位碼頭墻身沉箱預(yù)制后利用超高壓氣囊出運沉箱的工藝要點及主要難點的操作方法。關(guān)鍵詞：沉箱出運 頂升 橫移 縱移 超高壓氣囊 引言重力式沉箱碼頭是碼頭常用結(jié)構(gòu)型式之一，重力式沉箱碼頭的墻體為實體結(jié)構(gòu)，因此耐久性好；同時采用預(yù)制安裝結(jié)構(gòu)，故施工簡單而被廣泛采用。如今，受重力式沉箱碼頭泊位水深的加大，沉箱體積及重量有逐步增大的趨勢，因此特大型沉箱的出運成為碼頭順利施工的關(guān)鍵因素。本文結(jié)合工程實際，認真總結(jié)此類特大型沉箱利用超高壓氣囊出運的施工工藝，為今后重型預(yù)制構(gòu)件等的出運提供一種思路。赤道幾內(nèi)亞巴塔港擴改建工程20000DWT雜貨碼頭及50000噸通用泊位碼頭共預(yù)制矩形沉箱66件，矩形沉箱規(guī)格如表1所示：所屬碼頭沉箱 型號尺寸（長寬高）（單位：m）數(shù)量（件）倉格數(shù)（個）單件砼方量( m3)重量（t）20000DWT雜貨碼頭CX414181284CX549742CX64181267CX7291815CX816520127450000噸通用泊位碼頭CX14018CX21181410 矩形沉箱規(guī)格 表1最大矩形沉箱型號CX1,。該預(yù)制場位于赤道幾內(nèi)亞巴塔港港區(qū)堆場內(nèi)，寬31m、縱深長250m的縱移道布置在預(yù)制場中部，縱移道兩側(cè)各設(shè)5個底胎作為沉箱預(yù)制區(qū)。沉箱底胎及縱移道標高一致，為+；沉箱出運碼頭面層標高為+。沉箱出運碼頭后方有長70m，%的斜坡道，將沉箱預(yù)制區(qū)與沉箱出運碼頭標高過渡。沉箱底胎及縱移道表面均為砼面層，平整度控制在5mm以內(nèi)，砼面層便于打掃清理，確保沉箱出運時，氣囊所經(jīng)之處無堅硬外露物，避免劃傷氣囊。在平穩(wěn)縱移道轉(zhuǎn)斜坡道交界處設(shè)圓角，以便氣囊在此處滾動時圓滑過渡。根據(jù)所需預(yù)制最大沉箱（CX1）的底面積及重量，結(jié)合所選用頂升氣囊的工作性能設(shè)計頂升槽的個數(shù)及尺寸——以頂升氣囊在工作壓力下能將沉箱平穩(wěn)頂起，箱體不發(fā)生滑移，并考慮足夠的安全系數(shù)為原則（：氣囊承載力計算）。頂升槽深度為28cm，，便于氣囊抽放順暢；蓋板槽尺寸上大下小，使頂升結(jié)束后蓋板復(fù)位時順暢回到原位置。蓋板厚度為30cm，頂升槽與蓋板槽總深度為58cm，頂升氣囊在工作壓力下設(shè)計頂升高度為55cm時，蓋板下口仍有3cm未脫出蓋板槽。頂升槽蓋板選用赤幾當(dāng)?shù)丶t鐵木加工制作。頂升槽蓋板使用鋼筋砼蓋板或鋼蓋板均可，可根據(jù)實際情況選擇使用。（錨碇）布置依據(jù)沉箱規(guī)格尺寸及出運要求，在縱移道兩側(cè)、底胎后方及出運碼頭前沿分別設(shè)置出運沉箱的前牽、后拉地牛，以滿足沉箱橫移、縱移及上船等要求。地牛拉力根據(jù)出運沉箱時卷揚機所受最大拉力考慮。Q235φ90圓鋼拉環(huán)配置的砼地牛（錨碇）。 已知：沉箱CX1重量Q = 3608t ，181。摩擦系數(shù) = （經(jīng)現(xiàn)場測試，在混凝
畢業(yè)設(shè)計相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1