汽車底盤電控技術(shù)試題庫(kù)(已修改)
2024-11-03 14:49 本頁(yè)面
【正文】 《汽車底盤電控技術(shù)》 試卷題庫(kù) 一、判斷題 。 1． 檢查自動(dòng)變速器油液高度時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī) 一般 應(yīng)處于怠速狀態(tài)。 （ ） 2． 上坡時(shí)，自動(dòng)變速器會(huì)自動(dòng)進(jìn)行強(qiáng)制降 擋 ，以增大驅(qū)動(dòng)力矩。 （ ） 3． 電液式自動(dòng)變速器的換 擋 閥主要受節(jié)氣門油壓和速控閥油壓的控制。 （ ） 4． 失速試驗(yàn)時(shí)，變矩器的渦輪會(huì)處于高速旋轉(zhuǎn)狀態(tài)，所以時(shí)間不能太長(zhǎng)。 （ ） 5． ECU在發(fā)現(xiàn) AT 故障后，將記錄 下 故障，并使 AT 不能再傳遞動(dòng)力以保護(hù) AT 。 （ ） 6． 在“ O/D OFF”燈熄 滅狀態(tài)下，自動(dòng)變速器可以升至超速 擋 。 （ ） 7． 裝用自動(dòng)變速器的車輛只有 在 P、 N 位時(shí)才能起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。 （ ） 8． 變矩器鎖止離合器的工作是通過(guò)改變變矩器油壓來(lái)實(shí)現(xiàn)的。 （ ） 9． 升 擋 瞬間， ECU會(huì)使主油壓略微升高，以降低換 擋 沖擊。 （ ） 10．在液壓常流滑閥式動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置中，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤并維持在一定的位置時(shí)，滑閥會(huì)回到正中間的位置。 （ ） 11．在車輛高速行駛時(shí)，主動(dòng)懸架可使懸架剛度和阻 尼系數(shù)相應(yīng)增大，以提高車輛的操縱穩(wěn)定性。 （ ） 12． 汽車 制動(dòng)時(shí)，車輪滑動(dòng)率越小，其制動(dòng)性能越好。 （ ） 13．在一定路面行駛時(shí)，車輪附著力是一個(gè)固定的數(shù)值。 （ ） 14．防滑控制系統(tǒng)的目的是使車輪獲得最大的縱向和橫向附著力。 （ ） 15．防滑控制系統(tǒng)可在汽車起步后的任一行駛狀態(tài)下產(chǎn)生作用，從而使車輛性能得到全方位的提高。 （ ） 16．按低選原則進(jìn)行一同控制時(shí)，附 著力較小的車輪易抱死。 （ ） 17． ASR 系統(tǒng)在對(duì)驅(qū)動(dòng)輪制動(dòng)時(shí)是 利用來(lái)自主缸的油 起增壓作用的。 （ ） 18．采用循環(huán)式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器時(shí)，其制動(dòng)壓力油路和控制壓力油路相通。 （ ） 19． 發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)后， ABS 警報(bào)燈應(yīng)在幾秒后熄滅，并在 ABS 工作時(shí)閃爍。 （ ） 20． ABS 系統(tǒng)產(chǎn)生故障后，系統(tǒng)將停止工作，并使常規(guī)制動(dòng)效果下降。 （ ） 21．霍爾式車輪轉(zhuǎn)速傳感器可以通過(guò)測(cè)其阻值 來(lái) 判斷 性能 。 （ ） 22．循環(huán)式 ABS 回油泵只在制動(dòng) 減壓時(shí)才會(huì)通電運(yùn)轉(zhuǎn)，以使油液泵回主缸。 （ ） 23．通過(guò)改變主動(dòng)輪和從動(dòng)輪的工作半徑，無(wú)級(jí)變速器可以實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速。 （ ） 24．無(wú)級(jí)變速器采用行星齒輪機(jī)構(gòu)主要是為了擴(kuò)大傳動(dòng)比的變化范圍。 （ ） 25．制動(dòng)時(shí)， EBD 是在 ABS 之前工作，以使各車輪制動(dòng)力分配更理想。 （ ） 26． EDS 工作具有速度限制，可以防止車輛起步和高速時(shí)驅(qū)動(dòng)輪發(fā)生打滑。 （ ） 27． 間接式 TPMS 是在 ABS 的基礎(chǔ)上升級(jí)控制軟件而來(lái)的，不需要加裝其他硬件。 （ ） 28． 別克榮御的輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)屬于被動(dòng)式 TPMS。 （ ） 二、不定項(xiàng)選擇題 。 1． 自動(dòng)變速器上的 （ ） 裝有各種控制滑閥并包括許多油道 。 A、變速器殼體 ； B、閥體 ； C、變矩器 ； D、行星齒輪機(jī)構(gòu) 。 2． 對(duì)于自動(dòng)變速器的齒輪式油泵，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是 （ ）。 A、車輛未行駛時(shí)，油泵不工作 ； B、轉(zhuǎn)速越高，泵油量越大 ； C、齒輪副進(jìn)入嚙合一側(cè)的空腔為出油腔 ； D、小齒輪為主動(dòng)齒輪 。 3． 對(duì)于主油路調(diào)壓閥 ，下列說(shuō)法錯(cuò)誤 的是 （ ）。 A、自動(dòng)變速器所有元件的用油都必須經(jīng)過(guò)它調(diào)壓后才能使用 ； B、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷越大，主油路油壓越高 ； C、車速越高，主油路油壓越高 ； D、倒車時(shí)，主油壓油壓會(huì)增高 。 4． 廣州本田 AT 的換 擋 執(zhí)行機(jī)構(gòu)，包括 （ ）。 A、離合器 ； B、制動(dòng)器 ； C、單向離合器 ； D、制動(dòng)帶 。 5． （ ） 可使用進(jìn)氣歧管真空度來(lái)測(cè)量車輛負(fù)荷，隨后引導(dǎo)油流去換 擋。 A、手動(dòng)閥 ； B、換檔閥 ； C、節(jié)氣門閥 ； D、速控閥 。 6． （ ）調(diào)節(jié) 處 的油壓 ，會(huì)隨節(jié)氣門開(kāi)度的加大而加大 。 A、副調(diào)壓閥 ； B、壓力校正閥 ； C、換檔閥 ； D、主油路調(diào)壓閥 。 7． 對(duì)于電液式控制系統(tǒng)， 下列哪種狀況不會(huì)使變矩器鎖止離合器接合 （ ）。
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