【正文】 關(guān)于承運(yùn)人船舶適航義務(wù)的研究摘 要作為國內(nèi)外法學(xué)界與航海界關(guān)注的焦點(diǎn)之一，船舶適航歷來是海上貨物運(yùn)輸承運(yùn)人的一項基本首要義務(wù)。本文以承運(yùn)人船舶適航義務(wù)為研究對象，對其進(jìn)行全面、系統(tǒng)而又深入的探討，同時歸納出適航義務(wù)未來的發(fā)展趨勢，以期對我國的海運(yùn)實踐起到借鑒作用。全文共分五部分：第一章為概述。從航運(yùn)界和學(xué)術(shù)界對船舶適航性的理解入手，簡要說明了本文的研究意義與目標(biāo)，承運(yùn)人船舶適航義務(wù)的國內(nèi)外研究現(xiàn)狀以及本文的研究方法與技術(shù)路線。第二章主要探討船舶適航的判定標(biāo)準(zhǔn)。筆者從事實意義的角度分析了適航義務(wù)，包括船舶本身、船員、船舶載貨處所等方面有關(guān)船舶適航的要求，然后對謹(jǐn)慎處理下的適航義務(wù)進(jìn)行認(rèn)真研究。第三章著力研究承運(yùn)人船舶適航義務(wù)的時間問題。對船舶“開航前”與“開航當(dāng)時”進(jìn)行了界定。此外，還對國際間“航段適航主義”與“預(yù)定航程主義”作出比較，明確了其中的差異和各自的利弊。第四章為承運(yùn)人船舶適航責(zé)任分析。在適航的舉證上，承運(yùn)人的證明力要比貨方強(qiáng)，才能解除其對由于船舶不適航所造成船貨損害的賠償責(zé)任，對于謹(jǐn)慎處理使船舶適航的舉證責(zé)任，則完全應(yīng)由承運(yùn)人承擔(dān)。在責(zé)任限制上，船舶不適航并不必然導(dǎo)致船東喪失責(zé)任限制，除非不適航是由于船東的故意行為或重大過失所造成。在共同海損方面，若船舶不適航，發(fā)生共同海損船東將難以獲得共同海損分?jǐn)偨痤~。第五章為承運(yùn)人船舶適航義務(wù)的發(fā)展趨勢及我國的應(yīng)對措施。筆者通過對近年來對適航影響最大的ISM規(guī)則、ISPS規(guī)則和《鹿特丹規(guī)則》的討論，詳細(xì)分析了適航在近年來所發(fā)生的變化，從而歸納出承運(yùn)人船舶適航義務(wù)有復(fù)雜化、繁重化的發(fā)展趨勢。最后，在論文的結(jié)尾處筆者就其所學(xué)知識為中國作為一個航運(yùn)大國適應(yīng)這樣的趨勢所應(yīng)采取的措施提出了自己的兩點(diǎn)建議。關(guān)鍵詞：適航標(biāo)準(zhǔn)，謹(jǐn)慎處理，適航時間，適航責(zé)任ABSTRACTAs a focus of international maritime law society and transporting circle, the seaworthiness of vessel has always been a basic and paramount obligation of carriers who engage in carriage of goods by sea. The paper takes seaworthiness obligation of carriers as the subject, and analyzes it thoroughly, systematically and intensively. Meanwhile, the paper concludes the development trend of seaworthiness obligation in the future, so that the marine transportation practice in our state can learn experiences from it. The whole paper falls into five chapters:The first chapter is an overview. Based on the mon views of seaworthiness in the international shipping circle and academic circle, the writer introduces the research objective and the research method of this paper, and the present research situation of seaworthiness obligation of carriers. The second chapter studies the judging standard of seaworthiness. The writer analyzes the factual seaworthiness, concluding seaworthinessrequirements on the aspects of hull seaworthiness, seaman seaworthiness and the seaworthiness of cargo places on board ships. And then, the writer studies the seaworthiness obligation of due diligence.The third chapter studies on the period of seaworthiness obligation. The writer analyzes the definition of “before and at the beginning of the voyage”, In addition, the parisons between “doctrine of seaworthiness by stage” and “doctrine of whole stage” are drawn out, so that the differences among them and their respective pros and cons can be clear.Chapter four is about seaworthiness liability of carriers. Whenever loss or damage has resulted from unseaworthiness, the burden of proving the evidences of due diligence shall be on the carrier. It is not inevitable that shipowners lost the right to limit his liability even the vessel is unseaworthiness. If the vessel is unseaworthiness, shipowners may be difficult to join in the contribution to general average.Chapter five is about the trend of seaworthiness obligation and the responses of our state. The writer discusses the ISM code, ISPS code and the United Nations Convention on the Contracts for the International Carriage of Goods Wholly or Partly by Sea, which impact the seaworthiness greatly in recent years, describes the change in seaworthiness, and summarizes the trend of seaworthiness, which represents the tendency that seaworthiness liability of carriers is being more plex and more onerous. At the end of the paper the writer proposes two suggestions on China’s measure of dealing with the new trend of seaworthiness.Wang Mengyang (International Law)Directed by Prof. Jiang ZhengxiongKEYWORDS: standard of seaworthiness, due diligence, period of seaworthiness, liability of seaworthinessIII目 錄前 言 1第一章 概 述 2第一節(jié) 研究意義與目的 2一、承運(yùn)人船舶適航義務(wù)的研究意義 2二、承運(yùn)人船舶適航義務(wù)的研究目的 2第二節(jié) 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 3一、承運(yùn)人船舶適航義務(wù)的國外研究現(xiàn)狀 3二、承運(yùn)人船舶適航義務(wù)的國內(nèi)研究現(xiàn)狀 4第三節(jié) 研究方法與技術(shù)路線 4第二章 船舶適航的判定標(biāo)準(zhǔn) 6第一節(jié) 事實意義上的適航義務(wù) 6一、船上各種有效證書是船舶適航的初步證據(jù) 7二、對船舶本身的要求 7三、對船員的要求 8四、對船舶載貨處所的要求 8第二節(jié) 謹(jǐn)慎處理下的適航義務(wù) 9一、“謹(jǐn)慎處理”標(biāo)準(zhǔn)之界定 9二、“潛在缺陷”是“謹(jǐn)慎處理”義務(wù)的補(bǔ)充 10三、“謹(jǐn)慎處理”義務(wù)的不可委托性 11第三節(jié) 我國《海商法》及《漢堡規(guī)則》下的適航 13一、我國《海商法》下的適航 13二、《漢堡規(guī)則》下的適航 14第三章 承運(yùn)人船舶適航義務(wù)的時間問題 16第一節(jié) 船舶“開航前”與“開航當(dāng)時”的界定 16一、船舶“開航前” 16二、船舶“開航當(dāng)時” 17第二節(jié) 對航程的理解——是否包含中途港 20一、航段適航主義與預(yù)定航程主義 20二、船舶適航時間小結(jié) 22第四章 承運(yùn)人船舶適航責(zé)任分析 23第一節(jié) 船舶適航性的舉證責(zé)任分配問題 23一、舉證責(zé)任分配的一般原理 23二、船舶適航的舉證責(zé)任 24三、謹(jǐn)慎處理的舉證責(zé)任 26第二節(jié) 承運(yùn)人違反適航義務(wù)的責(zé)任 27一、適航義務(wù)與責(zé)任限制 27二、適航義務(wù)與共同海損 29第五章 承運(yùn)人船舶適航義務(wù)的發(fā)展趨勢及我國的應(yīng)對措施 34第一節(jié) 承運(yùn)人船舶適航義務(wù)的發(fā)展趨勢 34一、ISM規(guī)則對適航的影響 34二、ISPS規(guī)則對船舶適航性的影響 38三、《鹿特丹規(guī)則》下的承運(yùn)人責(zé)任 40四、承運(yùn)人船舶適航義務(wù)的發(fā)展趨勢 45第二節(jié) 我國的應(yīng)對措施 46一、認(rèn)真完善相關(guān)法律 46二、科學(xué)發(fā)展航運(yùn)事業(yè) 47結(jié) 論 48參考文獻(xiàn) 49致 謝 512關(guān)于承運(yùn)人船舶適航義務(wù)的研究前 言船舶適航性規(guī)定，也即法律明令海上貨物承運(yùn)人或船東必須承擔(dān)的適航義務(wù)，其履行與否對于承運(yùn)人或船東而言極為重要，舉凡船舶碰撞、貨損索賠、海上保險等事由，其責(zé)任之承擔(dān)、限制、免除，均與船舶適航性有密切關(guān)系。具備適航性與否，相應(yīng)的權(quán)利義務(wù)關(guān)系也各不相同，尤其在海上貨物運(yùn)輸中，直接關(guān)系到承運(yùn)人或船東能否享受各種免責(zé)權(quán)利。因此，適航義務(wù)被稱為海上貨物承運(yùn)人的“首要義務(wù)”。然而，技術(shù)上、理論上的匱乏造成了制度上、實踐上的缺陷。長期以來，國際和國內(nèi)的海商法研究走了一條相當(dāng)獨(dú)特的發(fā)展道路，強(qiáng)調(diào)實務(wù)和實際應(yīng)用，偏重表象和具體業(yè)務(wù)，卻比較忽視對這些典型特征所反映的法律實質(zhì)、航運(yùn)發(fā)展規(guī)律的研究和探討，總體上停留在就事論事的水平上，缺乏理論上的總結(jié)和指導(dǎo)。海商法研究的上述狀況，自然也反映在船舶的適航性問題上。隨著世界經(jīng)濟(jì)和國際航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，《海牙規(guī)則》所確定的承運(yùn)人相對適航義務(wù)已不能完全適應(yīng)現(xiàn)代化海運(yùn)發(fā)展的要求。另外，船舶數(shù)量、船舶價值、海上貨運(yùn)量都在不斷提高，一次海上事故往往造成巨額船貨損失，有關(guān)船舶適航性的糾紛越來越多。能確定海上運(yùn)輸船貨關(guān)系的《海牙規(guī)則》、《維斯比規(guī)則》、《漢堡規(guī)則》及各國的海商法，對船舶的適航性皆空有其詞，實無內(nèi)容，各海事案例審判的標(biāo)準(zhǔn)不一?；诔羞\(yùn)人船舶適航義務(wù)在海商法中占有重要和獨(dú)特的地位，本身又很不完善，現(xiàn)實中又存在許多過時性的理解和運(yùn)用，再加之理論研究不足，加強(qiáng)對承運(yùn)人船舶適航義務(wù)的研究就非常必要了。本文從歷史、實質(zhì)要件以及法理等多角度出發(fā)，通過系統(tǒng)的分析，試圖厘清在承運(yùn)人船舶適航義務(wù)方面所存在的種種疑問，如船舶適航的判定標(biāo)準(zhǔn)，承運(yùn)人船舶適航義務(wù)的時間問題，承運(yùn)人船舶適航責(zé)任，以及ISM規(guī)則、ISPS規(guī)則和《鹿特丹規(guī)則》的相繼出臺給承運(yùn)人船舶適航義務(wù)帶來的影響，同時憑借對船舶適航性整個發(fā)展歷程的細(xì)致梳理，歸納出未來的發(fā)展趨勢。筆者在論述中力求結(jié)合現(xiàn)實，堅持將船舶適航的理論和實踐相結(jié)合，對于海上運(yùn)輸?shù)母鞣蕉加幸欢ǖ膶嶋H意義。 第一章 概 述第一節(jié) 研究意義與目的一、承運(yùn)人船舶適航義務(wù)的研究意義適航義務(wù)向來被稱為海上貨物承運(yùn)人的“首要義務(wù)”，然而正是這一“首要義務(wù)”，由于國際公約和各國法律在規(guī)定上的含糊不明，歷來存在著不少誤區(qū)和爭議，諸如適航性概念本身的涵義，船舶適航的判定標(biāo)準(zhǔn)，適航義務(wù)的存續(xù)期間，舉證責(zé)任分配等問題。國內(nèi)學(xué)界雖不乏涉及船舶適航性解釋的著作， 各種海商法教材和專著通常均會涉及船舶適航這一基本的、“首要”的義務(wù)，比較有代表性的有：司玉琢等編著，《海商法詳論》，大連海事大學(xué)出版社1995年版；於世成等編著，《海商法》，法律出版社1997年版；以及邢海寶編著，《海商提單法》，法律出版社1999年版；楊良宜編著，《提單及其付運(yùn)單證》，中國政法大學(xué)出版社2001年版等。其中后兩本專著對適航性問題論述較為詳細(xì)。但多數(shù)只是簡單論及其基本構(gòu)架，未能全面和深入地對當(dāng)中的問題進(jìn)行探討，尤其隨著ISM規(guī)則、ISPS規(guī)則和《鹿特丹規(guī)則》的相繼出臺，承運(yùn)人船舶適航義務(wù)所呈現(xiàn)出的新動向，也未能在這些著作中得到反映，這些均給我國的立法、司法以及航運(yùn)實務(wù)帶來了不少困擾?；诖?，筆者產(chǎn)生了以學(xué)位論文形式對船舶適航這一承運(yùn)人最基本的、“首要”的義務(wù)做一全面、系統(tǒng)而又深入探討的想法，同時，作為一個航運(yùn)在對外貿(mào)易中占重要地位的國家，我國應(yīng)如何應(yīng)對適航義務(wù)新的發(fā)展趨勢，正是本文的現(xiàn)實意義所在。