二級斜齒圓柱齒輪減速器課程設計(已修改)
2025-01-28 09:35 本頁面
【正文】 機電學院課程設計計算說明書主要計算項目 主要結果 目 錄一 課程設計書 2二 設計要求 2三 設計步驟 21. 傳動裝置總體設計方案 32. 電動機的選擇 43. 確定傳動裝置的總傳動比和分配傳動比 54. 計算傳動裝置的運動和動力參數(shù) 55. 設計V帶和帶輪 66. 齒輪的設計 87. 滾動軸承和傳動軸的設計 188. 鍵聯(lián)接設計 259. 箱體結構的設計 25 28 28四 設計小結 29五 參考資料 29一. 課程設計書設計課題:,載荷變化不大,空載起動,(包括其支承軸承效率的損失),減速器小批量生產,使用期限8年(300天/年),兩班制工作,運輸容許速度誤差為5%,車間有三相交流,電壓380/220V表一: 題號 參數(shù)12345運輸帶工作拉力（kN）運輸帶工作速度（m/s）卷筒直徑（mm）250250250300300二. 設計要求(A1)。、齒輪零件圖各一張(A3)。三. 設計步驟1. 傳動裝置總體設計方案2. 電動機的選擇3. 確定傳動裝置的總傳動比和分配傳動比4. 計算傳動裝置的運動和動力參數(shù)5. 設計V帶和帶輪6. 齒輪的設計7. 滾動軸承和傳動軸的設計8. 鍵聯(lián)接設計9. 箱體結構設計10. 潤滑密封設計11. 聯(lián)軸器設計:1. 組成：傳動裝置由電機、減速器、工作機組成。2. 特點：齒輪相對于軸承不對稱分布，故沿軸向載荷分布不均勻，要求軸有較大的剛度。3. 確定傳動方案：考慮到電機轉速高，傳動功率大，將V帶設置在高速級。 其傳動方案如下： 圖一:(傳動裝置總體設計圖)初步確定傳動系統(tǒng)總體方案如:傳動裝置總體設計圖所示。選擇V帶傳動和二級圓柱斜齒輪減速器（展開式）。傳動裝置的總效率＝＝；為V帶的效率,為第一對軸承的效率，為第二對軸承的效率，為第三對軸承的效率，為每對齒輪嚙合傳動的效率（齒輪為7級精度，油脂潤滑.因是薄壁防護罩,采用開式效率計算)。電動機所需工作功率為： P＝P/η＝1900＝, 執(zhí)行機構的曲柄轉速為n＝=，經查表按推薦的傳動比合理范圍，V帶傳動的傳動比i＝2～4，二級圓柱斜齒輪減速器傳動比i＝8～40，則總傳動比合理范圍為i＝16～160，電動機轉速的可選范圍為n＝in＝（16～160）＝～。綜合考慮電動機和傳動裝置的尺寸、重量、價格和帶傳動、減速器的傳動比，選定型號為Y112M—4的三相異步電動機，滿載轉速1440 r/min，同步轉速1500r/min。方案電動機型號額定功率Pkw電動機轉速電動機重量N參考價格元傳動裝置的傳動比同步轉速滿載轉速總傳動比V帶傳動減速器1Y112M4415001440470230中心高外型尺寸L（AC/2+AD）HD底腳安裝尺寸AB地腳螺栓孔直徑K軸伸尺寸DE裝鍵部位尺寸FGD132515 345 315216 1781236 8010 41（1） 總傳動比由選定的電動機滿載轉速n和工作機主動軸轉速n，可得傳動裝置總傳動比為＝n/n＝1440/＝（2） 分配傳動裝置傳動比＝式中分別為帶傳動和減速器的傳動比。為使V帶傳動外廓尺寸不致過大，初步?。?，則減速器傳動比為＝＝＝根據(jù)各原則，查圖得高速級傳動比為＝，則＝＝（1） 各軸轉速 ＝＝1440/＝＝＝＝＝/＝== r/min（2） 各軸輸入功率＝＝＝＝η2＝＝＝η2＝＝＝η2η4=＝則各軸的輸出功率：＝= kW＝= kW＝=＝= kW（3） 各軸輸入轉矩 = Nm電動機軸的輸出轉矩=9550 =9550所以: ＝ == Nm＝== Nm＝==m=== Nm輸出轉矩：＝= Nm＝= Nm＝=m＝= Nm運動和動力參數(shù)結果如下表軸名功率P KW轉矩T Nm轉速r/min輸入輸出輸入輸出電動機軸14401軸2軸3軸4軸⑴ 確定計算功率查課本表99得：,式中為工作情況系數(shù)， 為傳遞的額定功率,既電機的額定功率.⑵ 選擇帶型號根據(jù)，,查課本表88和表89選用帶型為A型帶．⑶ 選取帶輪基準直徑查課本表83和表87得小帶輪基準直徑，則大帶輪基準直徑,式中ξ為帶傳動的滑動率，通常?。?%～2%），查課本表87后取。⑷ 驗算帶速v 在5～25m/s范圍內，Ｖ帶充分發(fā)揮。⑸ 確定中心距a和帶的基準長度由于,所以初步選取中心距a：，初定中心距，所以帶長,=.查課本表82選取基準長度得實際中心距取 ⑹ 驗算小帶輪包角，包角合適。⑺ 確定v帶根數(shù)z因，帶速，傳動比,查課本表85a或85c和85b或85d,并由內插值法得.查課本表82得=.
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