脫軌自動(dòng)裝置培訓(xùn)教材(已修改)
2025-01-27 13:31 本頁(yè)面
【正文】 第一章 概述 列車脫軌是鐵道車輛運(yùn)行中的重大行車事故。車輛脫軌后由于列車工作人員沒(méi)能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，車輛仍在機(jī)車牽引下繼續(xù)行駛，引發(fā)更多車輛相繼脫軌或傾覆，從而使脫軌事故擴(kuò)大，造成車輛、貨物、軌枕、路基及道旁設(shè)備嚴(yán)重?fù)p壞。 為了有效地降低車輛脫軌后的損失， 株洲車輛廠在充分消化吸收國(guó)內(nèi)外先進(jìn)脫 軌檢測(cè)技術(shù)的基礎(chǔ)上，研制開(kāi)發(fā)了適合我 國(guó)鐵路實(shí)際情況的鐵道貨車脫軌自動(dòng)制動(dòng) 裝置。該裝置采用機(jī)械作用方式，在車輛 脫軌時(shí)能及時(shí)使主風(fēng)管連通大氣，致使列 車產(chǎn)生緊急制動(dòng)，從而避免脫軌事故的擴(kuò) 大。 該裝置進(jìn)行了多方案的試驗(yàn)研究和優(yōu)化設(shè)計(jì)，并完成了試驗(yàn)臺(tái)列車制動(dòng)試驗(yàn)、模擬脫軌試驗(yàn)和疲勞試驗(yàn)等。該項(xiàng)目于 2022年 10月 18日通過(guò)了部級(jí)方案審查、于 2022年 5月 22日通過(guò)了部級(jí)技術(shù)審查。 2022年 9月 9日，鐵道部運(yùn)輸局下發(fā)運(yùn)裝貨車 [2022]333號(hào)文，批復(fù)貨車脫軌自動(dòng)制動(dòng)閥及部分車型裝車方案 (試行 )、圖樣 (試行 )和技術(shù)條件 (試行 )。 第二章 結(jié)構(gòu)及作用原理介紹 第一節(jié) 基本結(jié)構(gòu) 新增脫軌制動(dòng)裝置 新增脫軌制動(dòng)裝置 原制動(dòng)系統(tǒng) 鐵道貨車脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置（以下簡(jiǎn)稱脫軌制動(dòng)裝置）是在車輛原有的空氣制動(dòng)系統(tǒng)主風(fēng)管上增加兩個(gè)支路，它不影響原空氣制動(dòng)系統(tǒng)的性能。 脫軌制動(dòng)裝置由鐵道貨車脫軌自動(dòng)制動(dòng)閥（以下簡(jiǎn)稱脫軌制動(dòng)閥）、球閥、三通和管路等組成。脫軌制動(dòng)閥是脫軌制動(dòng)裝置的核心部件，每根車軸處安裝一套，車輛脫軌時(shí)，制動(dòng)閥桿被打斷，制動(dòng)主管與大氣連通，致使列車發(fā)生緊急制動(dòng)。在主風(fēng)管與脫軌制動(dòng)閥的連接管路中安裝了一個(gè)不銹鋼球閥，用于在車輛脫軌或脫軌制動(dòng)閥發(fā)生故障時(shí)截?cái)嗝撥壷苿?dòng)裝置支路。 為保證正常運(yùn)用時(shí)不會(huì)發(fā)生誤動(dòng)作，而在車輛脫軌時(shí)能可靠地起作用，經(jīng)過(guò)計(jì)算和試驗(yàn)驗(yàn)證，通用貨車安裝脫軌制動(dòng)閥，拉環(huán)、頂梁與車軸的位置尺寸（空車狀態(tài)） ΔX 、ΔY1 、 ΔY2 （見(jiàn)圖 3）應(yīng)符合下表的要求，專用車輛及特種車輛的安裝尺寸應(yīng)根據(jù)車型參數(shù)計(jì)算后取值。 脫軌制動(dòng)閥由拉環(huán) 、 頂梁 、 調(diào)節(jié)桿 、 作用桿 、 鎖緊螺母 、 彈片 、 制動(dòng)閥桿和閥體等組成 。 拉環(huán)與頂梁通過(guò)圓銷連接 ， 頂梁和調(diào)節(jié)桿采用焊接 ， 調(diào)節(jié)桿和作用桿采用銷接 ，制動(dòng)閥桿端頭穿入作用桿孔中 ， 作用桿由上 、 下對(duì)稱放置的兩個(gè)彈片支承在閥體上并通過(guò)鎖緊螺母預(yù)緊 。 脫軌制動(dòng)閥爆炸圖 第二節(jié) 作用原理 脫軌制動(dòng)裝置利用脫軌時(shí)車體與輪對(duì)的相對(duì)位移，在空車脫軌時(shí)，脫軌輪對(duì)處的車軸拉斷制動(dòng)閥桿 。 在重車脫軌時(shí)，脫軌轉(zhuǎn)向架中未脫軌輪對(duì)的車軸頂斷制動(dòng)閥桿。制動(dòng)閥桿折斷后，溝通主風(fēng)管與大氣的通路，引起列車發(fā)生緊急制動(dòng)作用。 以 C64型敞車為例，當(dāng) 1位輪對(duì)脫軌時(shí)， 1位輪對(duì)下降 139mm， 1位轉(zhuǎn)向架在垂直面內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng) 176。 ， 1位轉(zhuǎn)向架心盤下降 70mm，從而引起車體在垂直面內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng) 176。 。此時(shí)在 1位輪對(duì)處，車體下降 77mm；在 2位輪對(duì)處，車體下降 63mm。因此，在 1位輪對(duì)處，車軸相對(duì)于車體多下降 13977=62mm；在 2位輪對(duì)處，車體相對(duì)于車軸下降 63mm。 當(dāng) 2位輪對(duì)脫軌時(shí)， 2位輪對(duì)處車軸相對(duì)于車體多下降 13963=76mm；在 1位輪對(duì)處，車體相對(duì)
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