【正文】 遂寧至西充 高速公路 SX13 分部 路基工程 施工 方案 四川 蜀工高速公路機(jī)械化工程有限公司 遂寧至西充高速公路 SX13 分部 2020 年 2 月 15 日 1 路基 施工 方案 第一章 工程概況 一、編制依據(jù) 1. 遂寧至西充高速公路 SX13 分部 兩階段施工圖設(shè)計(jì) 2.《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》 —— JTG F102020 3.《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》第一冊(cè) （土建工程）（ JTG F80/1— 2020） 4.《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》（ JTJ076— 95） 5．《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》（ JTG E40— 2020） 二 、編制該專題施工方案的目的和原則 編制該專題施工方案的主要目的：降低取土的綜合成本，確保工程質(zhì)量和加快施工進(jìn)度，以提升綜合效益。 編制該施工方案專題的原則： 盡量選擇運(yùn)距短且取量較大的取土場(chǎng)，交通方便，選擇合理經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸線路，降低全段土石方總運(yùn)量，節(jié)約運(yùn)輸成本，避免交叉調(diào)配。 遵照龍光二環(huán)公司的施工意圖，土石方施工自我經(jīng)營(yíng)，充分利用集團(tuán)自有的機(jī)械設(shè)備，一方面降低施工成本，尤其是設(shè)備租賃成本；另一方面確保關(guān)鍵段落（部位）路基的施工進(jìn)度。 積極利用地方資源和地方關(guān)系，尤 其是組織利用地方社會(huì)車輛實(shí)施運(yùn)輸，以減少阻工因素、保證施工相對(duì)順暢；盡量減少同運(yùn)輸沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)，路政，交管等部門的協(xié)調(diào)而產(chǎn)生的非生產(chǎn)性支出及相關(guān)規(guī)費(fèi)支出。 盡量減少拆遷工程量及拆遷費(fèi)用，選擇最合理經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸線路，盡量避免穿越較大的場(chǎng)鎮(zhèn)和重要的區(qū)縣道路，以控制揚(yáng)塵、違章和盡量避免交通安全事故，同時(shí)盡量減少對(duì)現(xiàn)有地方道路的損壞賠償。 在確保工程質(zhì)量的前提下，盡量減少清表厚度減少棄土方量；盡可能利用設(shè)計(jì)圖紙中棄用開挖出的普通土，以減少因土場(chǎng)取土困難導(dǎo)致外借方量壓力過(guò)大 。 三 、 工程概 述 遂寧至西充高速公路 SX13 合同段施工 4 隊(duì) 起點(diǎn)樁號(hào) K38+380 至 K41+000 以及七寶寺互通式立交（ A、 B、 C、 D、 E 匝道） 起于 南充市嘉陵區(qū)七寶寺鎮(zhèn) ， 至南充市嘉陵區(qū)龍泉鎮(zhèn)。 全段屬亞熱帶氣候，多年平均氣溫在 ～ ℃，七月平均氣溫 ℃；降 2 雨量分配不均，一般多 集中在 6～ 9 月 ，占全年降雨量的 50～ 60%以上，并伴隨雷陣暴雨。 沿線地勢(shì) 起伏較大 ，水系發(fā)達(dá)、交通、用電方便，橋涵 用材料需遠(yuǎn)運(yùn) 外購(gòu)。土石方除內(nèi)部合理調(diào)配，進(jìn)行防護(hù)處理 同時(shí)；合理處理互通區(qū)。 四 、主要工程數(shù)量表（見下表） 序號(hào) 工程名稱 單位 設(shè)計(jì) 數(shù)量 累計(jì)完成數(shù)量 剩余數(shù)量 1 清表 km 主 ，匝 0 主 ，匝 2 挖方 m3 749502 0 749502 3 填方 m3 763625 0 763625 4 塑料排水板 m 61590 0 61590 5 碎石樁 m 81774 0 81774 6 抗滑樁 m 700 0 700 7 防護(hù)工程 m3 0 8 蓋板涵 道 6 0 6 9 圓管涵 道 7 0 7 第二章 施工總體部署 一、臨建及施工準(zhǔn)備 準(zhǔn)備工作是盡快開工并 形成施工高潮的關(guān)鍵，我部在進(jìn)場(chǎng)后，通過(guò)對(duì)工地實(shí)地進(jìn)行仔細(xì)調(diào)查，編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)和各種專項(xiàng)施工方案，根據(jù)項(xiàng)目特點(diǎn)和工程數(shù)量，編制各種施工計(jì)劃，做好開工前準(zhǔn)備工作。 技術(shù)準(zhǔn)備 （ 1）在設(shè)計(jì)院交樁后，我 隊(duì) 積極組織有經(jīng)驗(yàn)的測(cè)量技術(shù)人員，在監(jiān)理工程師的旁站下對(duì)本段全線導(dǎo)線、水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行加密、貫通測(cè)量，將測(cè)量成果書面上報(bào)業(yè)主及監(jiān)理，經(jīng)批復(fù)后，對(duì)全線進(jìn)行原地面橫斷面復(fù)測(cè)，以及對(duì)進(jìn)行結(jié)構(gòu)物定位測(cè)量（交叉工程部分的樁基影響大的，盡早的提出變更方案）。 （ 2）認(rèn)真審核施工圖，并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)一步的詳細(xì)調(diào)查。 （ 3）對(duì)有關(guān)的 管理和作業(yè)人員進(jìn)行詳細(xì)的技術(shù)交底。 （ 4）及時(shí)做好施工前及施工過(guò)程中的有關(guān)試驗(yàn)工作。 便道、便涵 （ 1）根據(jù)工地實(shí)際情況調(diào)查結(jié)果，地方交通便利，有多條公路可直接進(jìn)入工地。對(duì)橋涵處的施工便道處理： ①主要在用地紅線范圍內(nèi)解決； 3 ②根據(jù)水力情況，對(duì)少數(shù)工期較緊的橋涵，我部采用臨時(shí)征地，改移便道，全斷面施工。 ③在跨越溝渠處埋設(shè)排水管，以保證水流暢通。 （ 2）縱向便道：主要布置在主線內(nèi)，除跨越鐵路、高速公路、較寬的河流借用地方道路外，其余均需在主線內(nèi)打通縱向便道，保證設(shè)備的及時(shí)進(jìn)、出、轉(zhuǎn)場(chǎng)和材料運(yùn)輸通暢 ， 對(duì)河 流、溝渠采用埋設(shè)涵管的方式通過(guò)，以保證排水、灌溉的需要 。 臨時(shí)駐地 根據(jù) 生產(chǎn)需要，盡量降低臨時(shí)工程需用，生活及辦公室以就近租用民房為主。 第 三 章 施工方案 及主要工藝 第一節(jié) 路基 施工 一、 試驗(yàn)段施工 根據(jù)本 段 的地形特點(diǎn) 及土石方施工計(jì)劃安排 ，在 K28+740～ K28+900 段進(jìn)行路基 填方試驗(yàn)段的壓實(shí)工藝試驗(yàn) ,以確定填料的最適宜的碾壓機(jī)械，最有效的松鋪厚度，最經(jīng)濟(jì)的碾壓遍數(shù)和最佳機(jī)械組合、最佳含水量的控制范圍與方法以及最全面的施工檢測(cè)控制方法等，指導(dǎo)全線 路基土石方 施工。根據(jù)本工程的地質(zhì)特點(diǎn) ，試驗(yàn)段共進(jìn)行填土和土石混填兩種填料各三層綜合指標(biāo)檢測(cè)。試驗(yàn)段 結(jié)束后對(duì)其指標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)，使其滿足規(guī)范和設(shè)計(jì)要求。 路基壓實(shí)度及填料最小強(qiáng)度和最大顆粒要求表 項(xiàng)目分類 路基壓實(shí)度 (重型 (%) 填料最小強(qiáng)度 CBR(%) 填料最大粒徑 mm 路堤 上路床 ≥ 96 ≥ ≤ 100 下路床 ≥ 96 ≥ ≤ 100 上路堤 ≥ 94 ≥ ≤ 150 下路堤 ≥ 93 ≥ ≤ 150 零填及路塹() ≥ 96 ≥ ≤ 100 試驗(yàn)段施工準(zhǔn)備 : （ 1） 進(jìn)場(chǎng)后應(yīng)立即組織工人和機(jī)械 將試驗(yàn)段施工范圍內(nèi)的草皮、樹根、灌木、垃圾、有機(jī)物殘?jiān)氨硗寥壳宄\(yùn)到棄土場(chǎng)堆放。然后進(jìn)行場(chǎng)地平整碾壓?；讬M坡較大（大于 1： 5）時(shí)，采用挖臺(tái)階處理。當(dāng)基底為軟土?xí)r，應(yīng)采用換填處理，其挖除深度及范圍應(yīng)上報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)確定。 4 （ 2） 基底經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗(yàn)合格，壓實(shí)度應(yīng)大于 90%， 立即進(jìn)行中線和邊線測(cè)量，用石灰撒出中線和邊線，并按 10m 10m 布置成方格，以便進(jìn)行備料；然后進(jìn)行填料運(yùn)輸和攤鋪，備料時(shí)按每層填土 25cm、 30cm 兩個(gè)不同的 松鋪厚度進(jìn)行 試驗(yàn) ，攤鋪采用推土機(jī)攤鋪。松鋪平整后立即立即進(jìn)行布點(diǎn)高程測(cè)量 并做好標(biāo)識(shí)和記錄，然后進(jìn)行碾壓。 （ 3） 碾壓時(shí)按“先輕后重，先快后慢，由兩側(cè)向中間”的方法進(jìn)行，先靜壓 1～ 2 遍，再振壓 2 遍，進(jìn)行高程測(cè)量、壓實(shí)度檢測(cè)和記時(shí)，做好記錄。然后每振壓一遍，進(jìn)行高程測(cè)量和壓實(shí)度檢測(cè)。要 求壓實(shí)度分別不小于 93%、 94%和 96%，并做好各測(cè)點(diǎn)各遍壓次數(shù)的高程記錄。 （ 4） 第一層填筑完成后再進(jìn)行第二層試驗(yàn)段施工，施工前先進(jìn)行中線和邊線放線，同樣用石灰灑出中線、邊線和方格。攤鋪完成后，測(cè)量松鋪?lái)斆娓叱蹋混o壓 2 遍、振壓 2 遍后，測(cè)高程和壓實(shí)度，以后每碾壓一次對(duì)高程和壓實(shí)度進(jìn)行檢測(cè)一次，壓實(shí)度分 別要求達(dá)到93%、 94%和 96%。 （ 5） 同一種填料試驗(yàn)段共分三層進(jìn)行綜合比較分析，獲取 9 9 96 區(qū)機(jī)械合理配置、松鋪厚度、碾壓遍數(shù)、速度和填料含水量控制、以期設(shè)備達(dá)到最優(yōu)組合，實(shí)現(xiàn)成本、效率第一，同時(shí)保證了施工質(zhì)量。 試驗(yàn)段施工注意事項(xiàng)： （ 1） 同一種填料，填筑時(shí)必須三層連續(xù)填筑，不準(zhǔn)填土和土石混填交錯(cuò)填筑。 （ 2） 試驗(yàn)段路基頂面必須做好橫坡排水，坡度為不小于 4%。同時(shí)在路基兩側(cè)挖臨地排水溝，防止雨水浸泡路基。 （ 3） 土石混填不允許傾填，應(yīng)分格堆放分層攤鋪，需對(duì)大于松鋪厚度 2/3 的石料進(jìn)行改小和 清除，并注意石料不得重疊。 （ 4） 填料含水量控制在最佳含水量 177。 2%，當(dāng)填料含水量過(guò)大或過(guò)小時(shí)進(jìn)行晾曬或?yàn)⑺? （ 5） 試驗(yàn)段成果按填土和土石混填分別進(jìn)行資料整理，根據(jù)各測(cè)點(diǎn)碾壓遍數(shù)、高程、壓實(shí)度進(jìn)行匯總分析，分別計(jì)算各壓實(shí) 度 要求（ 不小于 93%、 94%、 96%）時(shí)松鋪系數(shù)、壓實(shí)系 數(shù)、含水量、碾壓遍數(shù)、碾壓時(shí)間、機(jī)械組合臺(tái)班數(shù)量。最后，根據(jù)試驗(yàn)段數(shù)據(jù)確定 最適宜的碾壓機(jī)械，最有效的松鋪厚度，最經(jīng)濟(jì)的碾壓遍數(shù)和最佳機(jī)械組合、最佳含水量的控 制范