【正文】 高速接觸網(wǎng)規(guī)章與檢修工藝 SWJTUDONG 高速接觸網(wǎng)相關(guān)規(guī)章和檢修工藝 主講人 董昭德 西南交通大學(xué)電氣工程學(xué)院 成都 4318 高速接觸網(wǎng)規(guī)章與檢修工藝 SWJTUDONG 一 概述 接觸網(wǎng)系統(tǒng)運(yùn)行安全規(guī)章規(guī)程體系示意圖 高速接觸網(wǎng)相關(guān)規(guī)章制度和方法 為確保鐵路安全正點(diǎn)、方便快捷、高速高效，必須加強(qiáng)集中統(tǒng)一管理，為此，必須制定統(tǒng)一的、科學(xué)的管理規(guī)章體系。 高速接觸網(wǎng)規(guī)章與檢修工藝 SWJTUDONG 二 概述 電氣化初期主要借鑒蘇聯(lián)的相關(guān)規(guī)定； 90年代，主要借鑒 EN、 IEC、 UIC等標(biāo)準(zhǔn)； 部分標(biāo)準(zhǔn)條款來源于國內(nèi)電力、機(jī)械、建筑等領(lǐng)域規(guī)范。 中國普速鐵路的電氣化標(biāo)準(zhǔn)已基本完善，涵蓋了設(shè)計(jì)、施工、設(shè)備及零部件、驗(yàn)收、運(yùn)營維護(hù)等各個(gè)方面。 中國高速鐵路電氣化標(biāo)準(zhǔn)自秦沈客運(yùn)專線制定各類暫行規(guī)定開始，到目前己初步形成體系。涵蓋了設(shè)計(jì)、施工、測(cè)量、設(shè)備及零部件、驗(yàn)收、運(yùn)營維護(hù)等各個(gè)方面。 高速接觸網(wǎng)相關(guān)規(guī)章制度和方法 高速接觸網(wǎng)規(guī)章與檢修工藝 SWJTUDONG 一 概述 目前，中國高速鐵路接觸網(wǎng)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)主要有： 2022 《 京滬高鐵設(shè)計(jì)暫規(guī) 》 2022 《 鐵路技術(shù)管理規(guī)程 》 2022 《 客運(yùn)專線鐵路電力牽引供電工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn) 》 2022 《 接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程 》 和 《 接觸網(wǎng)運(yùn)行檢修規(guī)程 》 2022 《 客運(yùn)專線電力牽引供電工程施工技術(shù)指南 》 2022 《 時(shí)速 200~350km高速鐵路牽引供電系統(tǒng)總體技術(shù)方案 》 2022 《 200~250km/h電氣化鐵路接觸網(wǎng)裝備暫行技術(shù)條件 》 2022 《 300~350km/m電氣化鐵路接觸網(wǎng)裝備暫行技術(shù)條件 》 2022 《 高速鐵路工程測(cè)量規(guī)范 》 2022 《 鐵路通信、信號(hào)、電力、電力牽引供電工程施工安全技術(shù)規(guī)程 》 2022 《 高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范 》 2022 《 高速鐵路電力牽引供電工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn) 》 2022 《 高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行檢修暫行規(guī)定 》 高速接觸網(wǎng)規(guī)章與檢修工藝 SWJTUDONG 二 主要規(guī)章簡(jiǎn)介 高速接觸網(wǎng)規(guī)章與檢修工藝 SWJTUDONG 本暫行規(guī)定系根據(jù)鐵道部建設(shè)管理司 1999 年 298 號(hào)電報(bào)“開展 《 京滬高速鐵路站后工程設(shè)計(jì)暫行規(guī)定 》 編制工作”要求進(jìn)行編制，其主要設(shè)計(jì)參數(shù)及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)京滬高速鐵路近幾年來前期研究的科技成果，并總結(jié)和吸收了國外高速鐵路規(guī)范內(nèi)容和運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)。 本暫行規(guī)定共分 15 章，其內(nèi)容包括： 總則、術(shù)語、行車組織、電氣化、通信、信號(hào)、綜合調(diào)度系統(tǒng)、通信信號(hào)供電及其他規(guī)定、電力、動(dòng)車組運(yùn)用檢修設(shè)備、給水排水、綜合檢測(cè)、綜合維修、防災(zāi)安全監(jiān)控、環(huán)境保護(hù)。 其編制內(nèi)容和深度滿足站后有關(guān)專業(yè)進(jìn)行京滬高速鐵路設(shè)計(jì)的需要。 本暫行規(guī)定由鐵道第四勘察設(shè)計(jì)院主編，其中電氣化部分由中鐵電氣化勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院編制，通信、信號(hào)及綜合調(diào)度部分由北京全路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院編制，防災(zāi)安全監(jiān)控由鐵道科學(xué)研究院編制，其余部分由鐵道第四勘察設(shè)計(jì)院編制，鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院參加了編制工作。 本標(biāo)準(zhǔn)由鐵道部建設(shè)管理司負(fù)責(zé)解釋。 《 京滬高速鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定 》 鐵建設(shè)［ 2022 〕 13 號(hào) 二 主要規(guī)章簡(jiǎn)介 高速接觸網(wǎng)規(guī)章與檢修工藝 SWJTUDONG 4 . 4 接觸網(wǎng) 4 . 4 . 1 接觸懸掛主要技術(shù)要求應(yīng)滿足以下規(guī)定： 1 接觸網(wǎng)宜采用全補(bǔ)償簡(jiǎn)單鏈型懸掛或全補(bǔ)償彈性鏈型懸掛； 2 高速正線接觸線宜采用銅合金或復(fù)合材質(zhì)線，額定張力不宜小于 20 kN 。 3 承力索宜采用銅或銅合金絞線，其截面應(yīng)根據(jù)牽引供電計(jì)算結(jié)果進(jìn)行確定； 4 當(dāng)接觸線磨耗面積為 25 ％時(shí)，安全系數(shù)不應(yīng)小于 2 . 0 。 4 . 4 . 2 支柱、基礎(chǔ)與支持結(jié)構(gòu)應(yīng)符合以下規(guī)定： 1 高速正線區(qū)段接觸網(wǎng)支持結(jié)構(gòu)應(yīng)采用旋轉(zhuǎn)腕臂結(jié)構(gòu)形式，動(dòng)車段、機(jī)務(wù)段等低速場(chǎng)合宜采用軟橫跨結(jié)構(gòu)。 2 單腕臂柱宜采用環(huán)形等徑預(yù)應(yīng)力混凝土支柱，高架橋上可采用環(huán)形截面或“ H ‘ ，形截面鋼柱，硬橫跨支柱可根據(jù)荷載大小采用環(huán)形等徑預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土支柱或鋼柱。 3 單腕臂柱宜采用杯形基礎(chǔ)或鋼管樁基礎(chǔ)，高架橋上預(yù)留法蘭連接形基礎(chǔ)，接觸網(wǎng)下錨拉線基礎(chǔ)宜采用鋼筋混凝土柱式基礎(chǔ) 二 主要規(guī)章簡(jiǎn)介 高速接觸網(wǎng)規(guī)章與檢修工藝 SWJTUDONG 4 . 4 . 3 非絕緣錨段關(guān)節(jié)宜采用四跨或五跨形式，絕緣錨段關(guān)節(jié)宜采用五跨形式。 4 . 4 . 4 接觸網(wǎng)主要設(shè)備和零部件的選用應(yīng)符合以下要求： 1 分段絕緣器應(yīng)具有消弧功能，渡線分段絕緣器應(yīng)能滿足渡線最大允許通過速度的要求； 2 電力機(jī)車過分相宜采用地面裝置感應(yīng)、機(jī)車上自動(dòng)切換的過分相方式，接觸網(wǎng)中性段由分相關(guān)節(jié)構(gòu)成； 3 高速正線道岔處，接觸線宜采用無交叉布置形式，并應(yīng)滿足道岔側(cè)向最大允許通過速度的要求； 4 定位器宜采用鋁合金定位器； 5 張力補(bǔ)償裝置宜采用鋁合金滑輪組式結(jié)構(gòu)； 6 吊弦宜采用整體式吊弦； 7 腕臂絕緣子宜采用高強(qiáng)度的瓷棒式絕緣子； 8 接觸網(wǎng)的主要受力零部件應(yīng)強(qiáng)度高、耐疲勞、耐腐蝕，線夾緊固件宜采用不銹鋼材質(zhì)。 4 . 4 接觸網(wǎng) 二 主要規(guī)章簡(jiǎn)介 高速接觸網(wǎng)規(guī)章與檢修工藝 SWJTUDONG 4 . 4 . 5 接觸網(wǎng)的主要技術(shù)參數(shù)應(yīng)按以下規(guī)定執(zhí)行： 1 接觸線懸掛點(diǎn)距軌面連線的高度宜全線采用 5 300 mm 。 2 接觸線高度變化時(shí)，其坡度一般不大于 1 ‰ ； 3 采用簡(jiǎn)單鏈型懸掛時(shí)，高速正線接觸線宜設(shè)置 0 . 5 ‰ ~ 1 ‰ L 的預(yù)留弛度 , L 為跨距） 。 4 高速正線接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)高度不宜小于 1 400 mm 。 5 當(dāng)電力機(jī)車受電弓滑板的有效工作寬度為 1250 mm時(shí)，高速正線接觸線在最大風(fēng)時(shí)對(duì)受電弓中心的偏移不宜大于 375 mm 。 6 高速正線接觸線與承力索的張力增量宜控制在 5 ％以內(nèi)； 7 接觸網(wǎng)跨距一般取 60m ，最大跨距不大于 65m ，最小跨距不宜小于 50m ，相鄰跨距之差不宜大于 10m 。 8 正線接觸網(wǎng)錨段長度一般不超過 2 x 700m ，困難情況下不宜超過 2 X 800m 。 9 區(qū)間接觸網(wǎng)支柱側(cè)面限界按不小于 3 . 65m 進(jìn)行設(shè)計(jì)，并應(yīng)符合 《 京滬高速鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定（上冊(cè)） 》 的規(guī)定限界。 4 . 4 接觸網(wǎng) 二 主要規(guī)章簡(jiǎn)介 高速接觸網(wǎng)規(guī)章與檢修工藝 SWJTUDONG 高速接觸網(wǎng)相關(guān)規(guī)章制度和方法 二 主要規(guī)章簡(jiǎn)介 高速接觸網(wǎng)規(guī)章與檢修工藝 SWJTUDONG 高速接觸網(wǎng)相關(guān)規(guī)章制度和方法 為確保鐵路安全正點(diǎn)、方便快捷、高速高效，必須加強(qiáng)鐵路技術(shù)管理，制定統(tǒng)一、科學(xué)的 《 鐵路技術(shù)管理規(guī)程 》 。 《 鐵路技術(shù)管理規(guī)程 》 規(guī)定了鐵路的基本建設(shè)、產(chǎn)品制造、驗(yàn)收交接、使用管理及保養(yǎng)維修方面的基本要求和標(biāo)準(zhǔn)； 《 鐵路技術(shù)管理規(guī)程 》 規(guī)定了各部門、各單位、各工種在從事鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)時(shí)，必須遵循的基本原則、責(zé)任范圍、工作方法、作業(yè)程序和相互關(guān)系；規(guī)定了信號(hào)的顯示方式和執(zhí)行要求； 《 鐵路技術(shù)管理規(guī)程 》 明確了鐵路工作人員的主要職責(zé)和必須具備的基本條件。 《 鐵路技術(shù)管理規(guī)程 》 依據(jù) 《 中華人民共和國鐵路法 》《 鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例 》 等有關(guān)法律法規(guī)制定，是鐵路技術(shù)管理的基本規(guī)章。 鐵路其他規(guī)章和規(guī)范性文件以及各部門、各單位制定的技術(shù)管理文件等，都必須符合 《 鐵路技術(shù)管理規(guī)程 》 的規(guī)定。 《 鐵路技術(shù)管理規(guī)程 》 是長期生產(chǎn)實(shí)踐和科學(xué)研究的總結(jié)，它將隨著運(yùn)輸生產(chǎn)和科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，逐步充實(shí)和完善。在鐵道部沒有明令修改以前，任何部門、任何單位、任何人員都不得違反本規(guī)程的規(guī)定。 高速接觸網(wǎng)規(guī)章與檢修工藝 SWJTUDONG 第一編 第七章 供電、給水設(shè)備 第 153 條 牽引供電設(shè)備應(yīng)有牽引變電所、接觸網(wǎng)、遠(yuǎn)動(dòng)裝置，以及牽引供電變電檢測(cè)、試驗(yàn)設(shè)備，接觸網(wǎng)檢修、檢測(cè)設(shè)備，絕緣子沖洗設(shè)備等。應(yīng)具備快速搶修能力和調(diào)度系統(tǒng)。牽引供電調(diào)度系統(tǒng)應(yīng)具備對(duì)牽引供電設(shè)備狀況實(shí)時(shí)遠(yuǎn)程監(jiān)控的條件，并納入調(diào)度系統(tǒng)集中統(tǒng)一管理。 高速接觸網(wǎng)相關(guān)規(guī)章制度和方法 為了保證電氣化區(qū)段的牽引供電，供電段應(yīng)有下列設(shè)備： 1 ．牽引變電所： 將電力系統(tǒng)經(jīng)輸電線路送來的三相工頻（ 50Hz ）交流高壓電（ 110kV 及以上）降為工頻交流 25kV 送到單相的接觸網(wǎng)上，作為電力機(jī)車的牽引電源。牽引變電所內(nèi)設(shè)有主變壓器、動(dòng)力變壓器、自用電變壓器、斷路器、隔離開關(guān)及各種控制、監(jiān)督、保護(hù)、信號(hào)顯示和計(jì)量等設(shè)備。按鐵道部部頒標(biāo)準(zhǔn) 《 鐵路電力牽引供電設(shè)計(jì)規(guī)范 》 規(guī)定，牽引變電所所區(qū)布置應(yīng)符合下列要求： ( l ）建筑物、場(chǎng)地、道路和電纜溝的標(biāo)高，基礎(chǔ)和管線的埋深應(yīng)互相配合，統(tǒng)一安排。建筑物的室內(nèi)地面宜高出室外地面 300 mm 。 ( 2 ）所區(qū)應(yīng)有排水措施，各地段設(shè)計(jì)坡度不應(yīng)小于 5 ％。 ( 3 ）所區(qū)地面坡度不應(yīng)大于 8 % ，如土質(zhì)受沖刷，不宜大于 5 % ；必要時(shí)可采取階梯形布置等，但應(yīng)便于所內(nèi)運(yùn)輸和檢修巡視。 ( 4 ）電纜溝內(nèi)應(yīng)采取有效的防水和排水措施，溝壁頂面的標(biāo)高，應(yīng)高出地面 100 mm 以上。 高速接觸網(wǎng)規(guī)章與檢修工藝 SWJTUDONG 第一編 第七章 供電、給水設(shè)備 高速接觸網(wǎng)相關(guān)規(guī)章制度和方法 2 ．接觸網(wǎng)： 設(shè)在電氣化鐵路線路上空。牽引變電所的電能通過接觸導(dǎo)線和電力機(jī)車頂部的受電弓，對(duì)電力機(jī)車連續(xù)不斷地供給電能。 3 ．饋電線： 連接在牽引變電所變壓器開關(guān)輸出端與接觸網(wǎng)間的導(dǎo)線稱為饋電線。通過它，將牽引變電所輸出的電流送到接觸網(wǎng)上。電流通過機(jī)車做功后，流經(jīng)鋼軌接地。 4 ．遠(yuǎn)動(dòng)裝置： 遠(yuǎn)動(dòng)裝置可以在遠(yuǎn)方（電力調(diào)度中心）對(duì)變電所和整個(gè)牽引網(wǎng)內(nèi)的開關(guān)設(shè)備進(jìn)行操作。依靠遠(yuǎn)動(dòng)裝置與通信設(shè)施、相關(guān)檢測(cè)設(shè)施共同構(gòu)成 SCADA （監(jiān)視控制和數(shù)據(jù)采集），綜合自動(dòng)化系統(tǒng)可以將牽引供電系統(tǒng)運(yùn)行參數(shù)實(shí)時(shí)傳遞到相關(guān)控制中心，實(shí)現(xiàn)牽引變電所的無人值班或無人值守狀態(tài)下的遠(yuǎn)程監(jiān)控。 5 ．絕緣子沖洗設(shè)備， 分為便攜式和水沖洗車兩種，應(yīng)用于鐵路沿線污穢嚴(yán)重地區(qū)絕緣子帶電沖洗。便攜式水沖洗設(shè)備用于對(duì)局部絕緣子進(jìn)行沖洗；水沖洗車以水沖洗列車形式使用，由水罐車和沖洗車構(gòu)成，可用于對(duì)某條線路絕緣子進(jìn)行沖洗，水沖洗車輛的使用、停放需要有相關(guān)部門配合。 高速接觸網(wǎng)規(guī)章與檢修工藝 SWJTUDONG 第一編 第七章 供電、給水設(shè)備 高速接觸網(wǎng)相關(guān)規(guī)章制度和方法 6 ． 設(shè)備狀況實(shí)時(shí)遠(yuǎn)程監(jiān)控 ，可以準(zhǔn)確掌握供電設(shè)備狀況，以便在行車指揮中合理發(fā)揮供電設(shè)備能力。 7 . 快速搶修能力 包括搶修設(shè)備、搶修工具、交通工具、通信手段、事故修復(fù)預(yù)案、材料備品等。牽引供電快速搶修能力建設(shè)，對(duì)降低事故影響關(guān)系極大。 第 154 條 牽引供電設(shè)備應(yīng)保證不間斷行車可靠供電。牽引供電能力必須與線路的運(yùn)輸能力相適應(yīng)，滿足規(guī)定的列車重量、密度和速度的要求。 接觸網(wǎng)額定電壓值為 25kV ，最高工作電壓為 27 . 5kV(29,31) , 最低工作電壓為 19(20)kV 。 牽引變電所須具備雙電源、雙回路受電。牽引變壓器采用固定備用方式并具備自動(dòng)投切功能。當(dāng)一個(gè)牽引變電所停電時(shí)，相鄰的牽引變電所能越區(qū)供電。平均功率因數(shù)不低于 0 . 9 。接觸網(wǎng)的分段、分相的位置應(yīng)考慮檢修停電方便和縮小故障停電范圍，并充分考慮電力機(jī)車（動(dòng)車組）牽引的列車正常運(yùn)行和調(diào)車作業(yè)的需要。雙線電氣化區(qū)段應(yīng)具備反方向行車條件。確需由車站接觸網(wǎng)引接小容量非牽引負(fù)荷時(shí)，須經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)。樞紐及較大區(qū)段站應(yīng)設(shè)開閉所。樞紐及較大區(qū)段站的負(fù)荷開關(guān)和電動(dòng)隔離開關(guān)應(yīng)納入遠(yuǎn)動(dòng)控制。 高速接觸網(wǎng)規(guī)章與檢修工藝