上冊第二章汽車動力性和經(jīng)濟(jì)性檢測(已修改)
2025-01-18 15:02 本頁面
【正文】 河北師范大學(xué) —— 王忠良 第二章 汽車動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性檢測 第一節(jié) 發(fā)動機動力性檢測 一 、 發(fā)動機功率測試方法 兩種基本形式：臺架穩(wěn)態(tài)試驗和就車動態(tài)試驗兩種基本形式。 二、無負(fù)荷測功原理 無負(fù)荷測功是基于動力學(xué)的原理。當(dāng)發(fā)動機在怠速或某一空載低轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)時，突然全開節(jié)氣門加速運轉(zhuǎn)，此時發(fā)動機產(chǎn)生的動力，除克服各種內(nèi)部 運動阻力矩外，將使曲軸加速運轉(zhuǎn)，即發(fā)動機以自身運動機件為載荷加速運轉(zhuǎn)。如果被測發(fā)動機的有效功率愈大，則曲軸的瞬時角加速度也愈大，而加 速時間愈短。所以，只要測得角加速度和加速時間，就可以間接獲得發(fā)動機功率。 河北師范大學(xué) —— 王忠良 第二章 汽車動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性檢測 三 、 轉(zhuǎn)速 、 角加速度和加速時間測試方案 1． 轉(zhuǎn)速 260???nfτ —— 發(fā)動機氣缸數(shù) 柴油機 ， z—— 飛輪齒圈齒數(shù) znf ??60河北師范大學(xué) —— 王忠良 第二章 汽車動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性檢測 2．測角加速度 轉(zhuǎn)矩與角加速度的關(guān)系為 dtdnIdtdIMe ??? 30?? 式中： Me— 發(fā)動機的有效轉(zhuǎn)矩， Nm； I— 發(fā)動機運動機件對曲軸中心線的當(dāng)量轉(zhuǎn)動慣量， kgm2； n— 發(fā)動機轉(zhuǎn)速， r/min； dω/dt — 曲軸的角加速度， rad/s2； dn/dt— 曲軸的加速度， 1/s2。 把 Me代入式 Pe = Men/9550整理得 : 式中： K—— 修正系數(shù)。（由于發(fā)動機加速過程是一個非穩(wěn)定工況，所以實際測得功率值是小于同一轉(zhuǎn)速下的穩(wěn)態(tài)測功值的，因而進(jìn)行修正） 上式表明，發(fā)動機加速過程中，在某一轉(zhuǎn)速下的有效功率與該轉(zhuǎn)速下的瞬時加速度成正比。因此，只要測出加速過程中的這一轉(zhuǎn)速和對應(yīng)的瞬時加速度，即可求出該轉(zhuǎn)速下的有效功率。對于一定型號的發(fā)動機，其轉(zhuǎn)動慣量 I為一常數(shù)。修正系數(shù) K的數(shù)值可通過臺架對比試驗得出。 dtdnCnPe ?河北師范大學(xué) —— 王忠良 第二章 汽車動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性檢測 2．測加速時間 根據(jù)功能原理，發(fā)動機在某一轉(zhuǎn)速范圍的加速過程中，發(fā)動機驅(qū)動曲軸轉(zhuǎn)動所做的功等于曲軸旋轉(zhuǎn)動能的增量： 2122 2121 ?? IIA ??式中： A—— 發(fā)動機所作的功， J； ω1 、 ω2 —— 測定區(qū)間起始角速度和終止角速度， rad/s。 若發(fā)動機從 ω1 上升到 ω2 的時間為 ΔT （ s），則發(fā)動機在這段時間內(nèi)的平均功率 Pem為 TITAPem ?????212221 ??河北師范大學(xué) —— 王忠良 第二章 汽車動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性檢測 并以千瓦 (KW)作為平均功率的單位，則有： TCPem ??1已知轉(zhuǎn)動慣量 I，并確定測量時的起始轉(zhuǎn)速和終止轉(zhuǎn)速 nn2，則 C1為
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