【正文】 【案例 1K411031】 1．背景 某公司中標(biāo)城市主干道路面大修工程，其中包括部分路段的二灰料路基施工。施工項目部為了減少對城市交通的影響，采取夜間運輸基層材料，白天分段 攤鋪碾壓。施工中發(fā)現(xiàn)基層材料明顯離析，壓實后的表面有松散現(xiàn)象，局部厚度不均部位采用貼料法補平。負(fù)責(zé)此段工程的監(jiān)理工程師發(fā)現(xiàn)問題并認(rèn)定為重大質(zhì)量事故的隱患，要求項目部采取措施進(jìn)行糾正。 2．問題 (1)從背景材料看，控制基層材料離析應(yīng)從哪些方面人手？ (2)試分析壓實后的基層表面會產(chǎn)生松散現(xiàn)象？ (3)厚度不均的基層局部采用補平法是否可行？ (4)監(jiān)理工程師為何認(rèn)定為重大質(zhì)量的隱患？ 3．參考答案 (1)問題 1 應(yīng)從以下三個方面控制基層材料離析： ① 基層材料生產(chǎn) a．骨料堆放要采用小料堆，避免大料堆放時大顆粒 流到外側(cè)； b．二灰的含量應(yīng)嚴(yán)格控制，減少混合料中小于 0. 075mm 顆粒的含量； c 混合料的總拌合時間一般在 35s 左右。 ② 基層材料運輸堆放 為避免運輸堆放的離析現(xiàn)象，裝料時應(yīng)分次，均勻上料；卸料時要盡量使混合料整體卸落；堆放料堆應(yīng)便于攤鋪，避免二次倒運。 ③ 基層材料攤鋪 盡可能連續(xù)攤鋪混合料。施工場地受到限制時應(yīng)盡可能減少停頓和重新啟動次數(shù)；特別是調(diào)整攤鋪機(jī)的速度，使攤鋪機(jī)的產(chǎn)量和拌合機(jī)的產(chǎn)量相匹配等。 (2)問題 2 從背景材料看，可能原因有：混合料運送堆放未很好覆蓋，且攤鋪前堆放時間長，混合料含水量未 視條件適當(dāng)調(diào)整使現(xiàn)場的混合料含水量接近最佳含水量。 (3)問題 3 不可行。有關(guān)規(guī)范規(guī)定：禁止用薄層貼補的方法進(jìn)行找平。施工現(xiàn)場應(yīng)經(jīng)試驗控制虛鋪厚度。 (4)問題 4 因為基層設(shè)置在面層之下，并與面層一起將車輪荷載的反復(fù)作用傳布到底基層、墊層、土基，起主要的承重作用；對基層材料的強(qiáng)度指標(biāo)應(yīng)有較高的要求；出現(xiàn)背景所說的路面基層問題將直接影響到道路的使用質(zhì)量，所以可以認(rèn)定為重大質(zhì)量隱患 。 【案例 1K411041] 1．背景 甲公司中標(biāo)承包某市主干道路工程施工，其路面結(jié)構(gòu)為 20mm 細(xì)粒式瀝青混凝土表面層， 40mm 中粒 式瀝青混凝土中面層， 60mm 粗粒式瀝青混凝土底面層， 300mm 石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石基層和 200mm 石灰土底基層。路面下設(shè)有給水排水、燃?xì)?、電力、通信管線，由建設(shè)方直接委托專業(yè)公司承建。 該工程年初簽了承包施工合同，合同約定當(dāng)年年底竣工。受原有管線遷移影響，建設(shè)方要求甲公司調(diào)整施工部署，主要道路施工安排在 9 月中旬開始，并保持總工期和竣工日期不變。為此項目部決定： (1)為滿足進(jìn)度要求，項目部負(fù)責(zé)人下達(dá)了提前開工令，見縫插針，搶先施工能施工部位。 (2)項目部安排 9 月中旬完成管道回填壓實、做擋墻等工程，于 10 月底 進(jìn)入路基結(jié)構(gòu)施工，施工期日最低溫度為 1℃ ；石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石基層采用瀝青乳液和瀝青下封層進(jìn)行養(yǎng)護(hù) 3d 后進(jìn)入下一道工序施工。 (3)開始路面面層施工時，日最低溫為 3℃ ，最高溫度為 +3℃ ，但天氣晴好；項目部組織突擊施工面層，沒有采取特殊措施。 (4)為避免對路下管道和周圍民宅的損壞，振動壓路機(jī)作業(yè)時取消了振動壓實。 工程于 12 月底如期竣工，開放交通。次年 4 月，該引道路面出現(xiàn)成片龜裂， 6 月中旬瀝青面層開始出現(xiàn)車轍。 2．問題 (1)項目部下達(dá)提前開工令的做法對嗎？為什么？ (2)指出路基結(jié)構(gòu)施工不妥之處。 (3)分析道路面出現(xiàn)龜裂、車轍的主要成因。 3．參考答案 (1)問題 1 項目負(fù)責(zé)人下達(dá)開工令是錯誤做法：因為，工程施工承包合同中對開工日期都有約定。項目部應(yīng)根據(jù)合同安排進(jìn)度，并且在開工前先應(yīng)向監(jiān)理工程師提交開工申請報告，由監(jiān)理工程師下達(dá)開工令，項目部應(yīng)按監(jiān)理的命令執(zhí)行。 (2)問題 2 不妥之處主要是： ① 不符合規(guī)范關(guān)于施工期的日最低氣溫應(yīng)在 5℃ 以上的規(guī)定； ② 不符合規(guī)范關(guān)于基層采用瀝青乳液和瀝青下封層養(yǎng)護(hù) 3～ 7d 的規(guī)定。 (3)問題 3 引道路面出現(xiàn)龜裂和車轍主要成因： ① 路面基層采用的是石灰穩(wěn)定類材料，屬于半 剛性材料，其強(qiáng)度增長與溫度有密切關(guān)系。溫度低時強(qiáng)度增長遲緩。為使這類基層施工后能盡快增長其強(qiáng)度，以適應(yīng)開放交通后的承載條件，規(guī)范規(guī)定這類基層應(yīng)在 5℃ 以上的氣溫條件下施工，且應(yīng)在出現(xiàn)第一次冰凍之前 個月以上完工。 開放交通后，在交通荷載作用下，基層強(qiáng)度不足，是整個路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足，出現(xiàn)成片龜裂的質(zhì)量事故。 ② 瀝青路面必須在冬期施工時，一應(yīng)采取提高瀝青混合料的施工溫度，并應(yīng)采取快卸、快鋪、快平、快壓等措施，以保證瀝青面層有足夠的碾壓溫度和密實度。 ③ 次年 6 月以后出現(xiàn)車轍，主要原因是振動壓路機(jī)作業(yè)時取消 了振動壓實，致使瀝青混合料的壓實密度不夠，在次年氣溫較高時，經(jīng)車輪碾壓壓實，形成車轍。 【案例 IK412021] 1．背景 某市迎賓大橋工程采用沉入樁基礎(chǔ)，承臺平面尺寸為 5mX 30m，布置 145 根樁，為群樁形式：順橋方向 5 行樁，樁中心距為 0. 8m，橫橋方向 29 排，樁中心距 1m。設(shè)計樁長 15m，分兩節(jié)預(yù)制，采用法蘭盤等強(qiáng)度接頭。由施工項目部經(jīng)招標(biāo)程序選擇專業(yè)隊伍分包打樁作業(yè)，在施工組織設(shè)計編制和審批中出現(xiàn)了下列事項； (1)鑒于現(xiàn)場條件，預(yù)制樁節(jié)長度分為 4 種，其中 72 根上節(jié)長 7m，下節(jié)長 8m（帶樁靴），其 中 73 根上節(jié)長 8m，下節(jié)長 7m。 (2)為了擠密樁間土，增加樁與土體的摩擦力，打樁順序定為四周向中心打。 (3)為防止樁頂或樁身出現(xiàn)裂縫、破碎，決定以貫入度為主控制。 2．問題 (1)分述上述方案和做法是否符合規(guī)范的規(guī)定，若不符合，請說明。 (2)在沉樁過程中，遇到哪些情況應(yīng)暫停沉樁？并分析原因，采取有效措施。 (3)在沉樁過程中，如何妥善掌握控制樁樁尖標(biāo)高與貫人度的關(guān)系？ 3．參考答案 (1)問題 l ① 預(yù)制樁節(jié)符合《城市橋梁工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》 CJJ 2 規(guī)定。 ② 打樁順序不符合規(guī)范規(guī)定，沉樁順序應(yīng)從中 心向四周進(jìn)行。 @以貫人度為主控制不符合規(guī)范規(guī)定，沉樁時，應(yīng)以控制樁尖設(shè)計標(biāo)高為主。 (2)問題 2 在沉樁過程中，若遇到貫人度劇變，樁身突然發(fā)生傾斜、位移或有嚴(yán)重回彈，樁頂或樁身出現(xiàn)嚴(yán)重裂縫、破碎等情況時，應(yīng)暫停沉樁，分析原因，采取措施。 (3)問題 3 首先明確沉柱時以控制樁尖設(shè)計標(biāo)高為主，當(dāng)樁尖標(biāo)高，高于設(shè)計標(biāo)高，而貫入度較大時，應(yīng)繼續(xù)錘擊，使貫人度接近控制貫人度，當(dāng)貫人度已達(dá)到控制貫人度，而樁間標(biāo)高未達(dá)劉設(shè)計標(biāo)高時：應(yīng)在滿足沖刷線下最小嵌固深度后繼續(xù)錘擊 lOOmm 左右（或 30～ 50 擊），如無異常變化，即 可停止，若樁尖標(biāo)高比設(shè)計值高得多，應(yīng)與設(shè)計和監(jiān)理單位研究決定 。 【案例 1K412031] 1．背景 某市新建道路跨線橋，主橋長 520m，橋?qū)?，橋梁中間三孔為鋼筋混凝土預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁，跨徑組合為 30m