[工學(xué)]上海海事大學(xué)國(guó)際航運(yùn)課件(已修改)
2024-10-30 23:43 本頁(yè)面
【正文】 國(guó) 際 航 運(yùn) 管 理 交通與物流工程系 國(guó)航專(zhuān)業(yè) 學(xué)海無(wú)涯苦作舟 書(shū)山有路勤為徑 緒論 國(guó)際航運(yùn)生產(chǎn)組織基礎(chǔ) ? 國(guó)際航運(yùn)活動(dòng)的生成背景 第一節(jié) 國(guó)際航運(yùn)活動(dòng)的產(chǎn)生與發(fā)展 國(guó)際航運(yùn)活動(dòng)是以世界經(jīng)濟(jì)和世界地理為背景、以國(guó)際貿(mào)易為本源而生成的。 ? 國(guó)際航運(yùn)活動(dòng)的沿革 公元前 2021年期間，已有地中海到大西洋東岸及北歐的貿(mào)易海運(yùn)航路。公元前 1500年到 500年期間，波羅的海和北海之間的海上貿(mào)易運(yùn)輸有較大的發(fā)展。在此期間，我國(guó)有了到日本及南海近岸的海上交通。到了唐代（公元 618～ 907年），除已存在到南洋群島及經(jīng)馬六甲海峽到緬甸、印度南部斯里蘭卡等地的航路外，已可遠(yuǎn)達(dá)波斯灣、紅海一帶。宋代（公元 960～ 1279年），已在海岸開(kāi)辟多處港口，從公元 1405年起，出現(xiàn)過(guò)明代鄭和七次下西洋的海上壯舉。 公元 14世紀(jì)時(shí)地中海出現(xiàn)了以熱那亞和威尼斯為主的海運(yùn)中心， 10世紀(jì)時(shí)，丹麥、挪威、法國(guó)北部、不列顛、愛(ài)爾蘭、冰島、格陵蘭與美洲東北部之間有了海上商貿(mào)聯(lián)系，波羅的海地區(qū)還與部分俄羅斯有了貿(mào)易關(guān)系。 16到 19世紀(jì)是帆船盛行的時(shí)期，貿(mào)易海運(yùn)得到迅速發(fā)展。公元 1600～ 1800年是不列顛成為強(qiáng)大的殖民統(tǒng)治時(shí)期，其航運(yùn)業(yè)有極大的發(fā)展。后期還出現(xiàn)了洽談貿(mào)易海運(yùn)的交易活動(dòng)，形成著名的 “ 波羅的海貿(mào)易航運(yùn)交易所 ” ，于是，很快確立起它的世界航運(yùn)中心的地位。 19世紀(jì)中葉 ， 美國(guó)發(fā)展了海上快速的交通運(yùn)輸 ， 并擠入了遠(yuǎn)東貿(mào)易市場(chǎng)和跨越大西洋的貿(mào)易市場(chǎng) 。 該時(shí)期 ，蘇伊士運(yùn)河也啟用和蒸汽機(jī)船取代帆船 ， 對(duì)后來(lái)的航運(yùn)發(fā)展有著極為深遠(yuǎn)的影響 。 20世紀(jì)初 ， 巴拿馬運(yùn)河通航 ， 加速了帆船的敗退 ， 最終使帆船的活動(dòng)被局限在較小的地區(qū) （ 如波羅的海及東方的海域等 ） 。 16世紀(jì)致 19世紀(jì) ， 我國(guó)正處在明末與清代時(shí)期 ， 其中除 1661～ 1662年鄭成功率軍渡海收復(fù)臺(tái)灣的大規(guī)模海上活動(dòng)外 ， 到了鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)以后 ， 海上貿(mào)易先是受清廷“ 海禁 ” 的阻礙 ， 后受帝國(guó)主義入侵而日益衰落 。 進(jìn)入 20世紀(jì) ， 航運(yùn)經(jīng)營(yíng)有以下一些重大的進(jìn)展：班輪航線遍布全球 ， 班輪公會(huì) （ 按航線形成 ） 數(shù)量增多 ， 實(shí)力增強(qiáng) ， 班輪航線經(jīng)營(yíng)的競(jìng)爭(zhēng)性也愈加明顯 。 集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展 ， 使班輪經(jīng)營(yíng)出現(xiàn)質(zhì)的變化 。 在實(shí)現(xiàn)集裝箱 “ 門(mén)到門(mén) ” 運(yùn)輸服務(wù)過(guò)程中 ， 推進(jìn)了國(guó)際多式聯(lián)運(yùn) ， 這對(duì)航運(yùn)經(jīng)營(yíng)有開(kāi)拓性的意義 。 在一些主要的集裝箱班輪航線 ，運(yùn)輸企業(yè)實(shí)行聯(lián)營(yíng)已取得成效 ， 集裝箱運(yùn)輸聯(lián)營(yíng)的發(fā)展在傳統(tǒng)的班輪公會(huì)之外出現(xiàn)了企業(yè)聯(lián)營(yíng)的不完全壟斷組織 。 當(dāng)代國(guó)際航運(yùn)在世界經(jīng)濟(jì)與國(guó)際貿(mào)易的推動(dòng)下 ， 獲得了空前的發(fā)展；同時(shí) ， 國(guó)際航運(yùn)對(duì)世界經(jīng)濟(jì) 、 國(guó)際貿(mào)易的迅速發(fā)展與不斷擴(kuò)大作出了重大貢獻(xiàn) ， 航運(yùn)業(yè)已成為推動(dòng)世界經(jīng)濟(jì)一體化 、 國(guó)際貿(mào)易全球化的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè) 。 在人類(lèi)社會(huì)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展史上 ， 航運(yùn)的重要作用與地位 ， 不僅被經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家 （ 美國(guó) 、 日本 、 歐洲共同體國(guó)家等 ）的實(shí)踐所證實(shí) ， 而且也被新興的工業(yè)化國(guó)家和地區(qū)的實(shí)踐所證實(shí) 。 我國(guó)的航運(yùn)業(yè) ，
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