【正文】 1 T 梁安裝施工方案 一、工程概況 西港特大橋?yàn)?72— 30（ m）預(yù)應(yīng)力連續(xù) T 梁，起于漁溪鎮(zhèn)后岐村郎官山北郎官自然村，線路偏東南方向止于江陰鎮(zhèn)梨港村，橋梁起點(diǎn)樁號(hào)為 K3+380，終點(diǎn)樁號(hào)為 K5+，橋梁中心樁號(hào)為 K4+，橋梁全長(zhǎng) ，下部結(jié)構(gòu)為鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，雙柱式墩，漁溪臺(tái)為重力式臺(tái)，平潭臺(tái)為肋式橋臺(tái)，上部結(jié)構(gòu)為先簡(jiǎn)支后連續(xù) 30mT 梁，全橋共預(yù)制 30mT 梁 1008 片，其中中跨（ B型梁）為 24孔、 7— 9孔、 12— 14孔、 17— 19孔、 22— 24孔、 27— 30孔、 32— 34孔、 37— 39孔、 42— 44孔、 47— 49孔、 52— 54孔、57— 5 62孔、 63孔、 66孔、 67孔、 70孔、 71孔 42 孔，中跨中梁共420片，中跨邊梁（ B型梁） 168 片；首尾邊跨（ A型梁）為 1孔、 72孔 2孔，邊跨中梁 20 片，邊跨邊梁 8片；中部邊跨（ C型梁）為 11 1 2 2 2 3 3 3 4 4 450、 5 5 5 60、 6 6 6 6 6928 孔，共中部邊跨中梁 280 片，邊跨邊梁 112 片，全橋共安裝 T梁 1008 片，安裝分三部程序進(jìn)行，第一部先用 QY150T汽車吊 2臺(tái)（主幅吊）安裝 9孔，橫向、縱向連接這三孔 T梁，然后架橋機(jī)在 7— 9孔安裝好的 T梁平臺(tái)上進(jìn)行拼裝 ，第二部安裝是通過(guò)第 7孔 T梁提升 站，上梁喂梁，向 1— 6孔由 1臺(tái)架橋機(jī)全幅安裝，第三部：待 漁溪特大橋 T梁預(yù)制安裝至 11孔后，該架橋機(jī)回撤至西港第 9孔，向 10— 25孔全幅安裝，同時(shí)，西港梨港梁場(chǎng)生產(chǎn)的 T梁 以 K5+— K5+680 間的路基段作為上梁通道，通過(guò)另一臺(tái)架橋機(jī)，由 72向 26孔逆向安裝至 26孔 ， 形成 該橋上部結(jié)構(gòu) 整體合攏。 T 梁安裝橫橋向從超高內(nèi)側(cè)向外側(cè)安裝，無(wú)超過(guò)段按從先右幅后左幅的安裝方法完成逐孔全斷面安裝。 本分項(xiàng)工程建議開工時(shí)間為 2020 年 4月 10 日，計(jì)劃完工時(shí)間為 2020 年8 月 20日，工期 130天。 二、準(zhǔn)備工作 場(chǎng)地準(zhǔn)備 由于本橋總體安裝方案采用 兩種架橋方法吊裝，汽車吊為輔，架橋機(jī)為主 ，因此 吊裝方法，將涉及到汽車吊安裝方法與架橋機(jī)安裝方法，本方案中所涉及的場(chǎng)地準(zhǔn)備主要是汽車吊吊裝平臺(tái)的準(zhǔn)備工 作，由于汽車吊吊裝位置處于軟土地基段，先期樁基施工時(shí)橋梁左側(cè)橋孔 跨間被用作 泥漿池，因此在準(zhǔn)備場(chǎng)地時(shí)，必須將泥漿池中的鉆孔泥漿和鉆渣清理干將，采用換填 片石 的方法將坑池回填密實(shí)， 吊車與運(yùn)梁跑車通道 必須有一定的承載能力， 滿足對(duì)應(yīng)荷重時(shí)不沉陷為宜，必要時(shí)必須進(jìn)行地基承載力驗(yàn)算， 汽車吊起吊平臺(tái)均采 25mm鋼板滿鋪，以保證汽車吊荷重時(shí)支腳不沉陷。 運(yùn)梁便道 梁體長(zhǎng)度 設(shè)計(jì)線長(zhǎng) 為 3000cm， 運(yùn)梁便道主要是從預(yù)制場(chǎng)起梁橫移至橋位右側(cè)縱向滑梁軌道，通過(guò)軌道小平車（軌道小平車采用固定于提升站前端 的卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引至提升站（兩臺(tái)單 腿龍門吊）之間，用單腿龍門起梁 置于運(yùn)梁跑車上，運(yùn)梁跑車將梁體 置于梁跨間合適位置，梁跨間置梁位置必須滿足運(yùn)載車輛不沉陷和轉(zhuǎn)彎半徑不得小于 30m。 具體場(chǎng)地準(zhǔn)備情況見(jiàn)“ 梁板安裝 平面布置圖”。 材料準(zhǔn)備 永久 支座 連續(xù)墩采用 GJZ450179。 550179。 99 板式橡膠支座，上覆 20mm 鋼板，鋼板橫橋向?qū)?700mm，順橋向?qū)?700mm，分別與梁端梁體內(nèi)的預(yù)埋鋼板呈無(wú)縫接觸，必要時(shí)墊焊薄鋼片。 非連續(xù)墩采用 GJZF4300179。 450179。 87 四氟板式支座。該兩種型號(hào)必須按規(guī)范要求送檢，代表批次數(shù)量合格后才能投入使用。 永久支 座和鋼板采用業(yè)主批復(fù)的有資質(zhì)生產(chǎn)單位提供 臨時(shí)支座材料 ，細(xì)砂必須過(guò)篩，細(xì)砂細(xì)度模數(shù) — 。 、承壓試餅若干 （必須滿足至少 2聯(lián) T梁用量） 。 本橋采用Φ 200砂箱作臨時(shí)支座，砂箱采用 Q235鋼板 δ =14mm焊接而成，上部開口，底部封底，鋼板厚度δ =12mm，底部鋼板厚度δ =14mm，箱桶與底板周邊密焊，焊縫滿足規(guī)范要求，箱桶身適當(dāng)位置開螺栓孔，同級(jí)螺桿配套，并設(shè)提手把。砂箱充盈一定數(shù)量后，用預(yù)制φ 185— 85 圓餅試塊作承壓板，承壓板 與砂箱組合形成臨時(shí)支座，臨時(shí)支座高度 h比 H（永久支座 +支座上、下鋼板）高出 35mm（臨時(shí)支座是安放在支座墊石上，故無(wú)需加上支座墊石高度）。臨時(shí)支座在吊梁前根據(jù)設(shè)計(jì)施工圖紙臨時(shí)支座位置放置，放置前用“十”字線標(biāo)識(shí)，臨時(shí)支座放置 橫橋向 如下圖： 臨時(shí)支座安放位置縱橋向： 臨時(shí)支座高度根據(jù)支座墊石標(biāo)高來(lái)確定 ，臨時(shí)支座大樣圖如下： φ 20螺栓孔(出砂孔）提手砂箱鋼板厚 δ =10砂箱底板□250250 δ =12桶身與底板之間采用圍焊,焊縫高不小于1 0m m，寬度不小于8 mm圖中尺寸均以毫米計(jì)橋梁縱坡調(diào)整由預(yù)制壓板不等高進(jìn)行調(diào)整。C40鋼纖維預(yù)制壓板 T梁提升準(zhǔn)備 由于本橋 T梁預(yù)制在橋梁右下方，與橋頭接線路基受地勢(shì)和交通的限制，無(wú)法直接采用運(yùn)梁跑車將梁體運(yùn)至橋頭，需通過(guò)梁體提升平臺(tái)將 T 梁從地面提至橋面，然后通 過(guò)橋面體系平臺(tái)將待架 T梁運(yùn)至施架孔跨。 T 梁提升站采用 2臺(tái)剛構(gòu)單腿（長(zhǎng)短支腿龍門架）固定站點(diǎn)式提升梁體至橋面，設(shè)站位置詳見(jiàn)《運(yùn)梁、滑梁、升梁平面示意圖》。 提升站基礎(chǔ)采用φ 鉆孔灌注樁基礎(chǔ)， 樁帽同設(shè)擴(kuò)大基礎(chǔ)，預(yù)埋鋼板焊接支腿。 提升站龍門吊及基礎(chǔ)詳見(jiàn)附圖《提升龍門施工圖》 。 滑梁通道的技術(shù)處理 滑梁通道采用電動(dòng)絞車牽引運(yùn)梁平車至提升站點(diǎn)，滑梁通道之滑梁鋼軌為凸式鋼軌，軌距根據(jù)平車輪距確定。 滑梁通道位于 4— 8孔右側(cè)橋位外側(cè)，在長(zhǎng)期施工樁基的時(shí)候部分墩位之間有留設(shè)泥漿池，且原地貌為漁塘 軟基，因此滑梁通道與梁體預(yù)制區(qū)一樣，需進(jìn)行地基處理， 為減少開挖對(duì)預(yù)制場(chǎng)的影響，滑梁通道采用管樁的方式進(jìn)行地基加固 ，路面采用 C25 鋼筋混凝土厚 20cm，并設(shè)至少 80cm 的碎石應(yīng)力碾壓擴(kuò)散層，具體圖示如下： 架梁方面的技術(shù)準(zhǔn)備工作 ：梁體出坑前應(yīng)對(duì) T梁進(jìn)行全身體檢，檢查其預(yù)應(yīng)力施予后跨中起拱度、回彈強(qiáng)度、邊跨非連續(xù)端封、張拉兩端 頭有無(wú)受壓迫擠碎、邊部有無(wú)缺邊掉角、濕接頭（縫）位置鑿毛情況、負(fù)彎矩伸出扁波紋管有無(wú)防折斷措施、梁體總體外觀質(zhì)量，梁體編號(hào)及安裝方向等。 ： 蓋梁支座墊石平面位置、平整度、高程，有無(wú)施工放樣及放線，永久支座的送檢情況，支承體系的就位檢查 。 為保證支座與支座墊石密貼，承接面不出縫隙，支座墊石四角高差不得大于規(guī)范要求，即不得大于 1mm，必要時(shí)需將支座安放位置用角磨機(jī)打磨平整。 采用萊卡全站儀用坐標(biāo)放樣結(jié)合橫斷面放樣方法，放出每墩、臺(tái)支座中心線以及臨時(shí)支座中心線。用精密水準(zhǔn)儀逐每個(gè)臨時(shí)支座和永久支座位置測(cè)出其高程。然后根據(jù)橋梁縱坡以及永久支座高度（支座 +鋼板 +調(diào)整高）來(lái)確定臨時(shí)支座高度，施工放線于安裝墩、臺(tái)上，以利安裝。 各種吊重設(shè)備和吊具必須經(jīng)過(guò)指定質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局鑒定或驗(yàn)算合格后才能投入使用。 凡參于 T梁吊運(yùn)安裝的所有工人必須經(jīng)過(guò)專業(yè)的技術(shù)安全培訓(xùn)教育，并通過(guò)相關(guān)考核，執(zhí)證上崗。 由項(xiàng)目總工組織，由工程技術(shù)部具體實(shí)施的吊運(yùn)安裝安全技術(shù)交底作業(yè)，下發(fā) T梁吊運(yùn)安裝作業(yè)指導(dǎo)書，由班組具體實(shí)施。 ，高空作業(yè)安全防護(hù)措施，梁板運(yùn)架過(guò)程的信號(hào)指揮體系等。 由于 T梁支承位置最寬為 60cm，梁高為 2m，為防止梁體在安裝過(guò)程中傾覆，每安裝一片 T梁后，在未橫向連接前，必須采用圓木樁加楔木臨時(shí)支撐。需求數(shù)量，每片梁至少 4根。 為了使安裝好準(zhǔn)確就位的 T梁安全橫向連接，新安裝梁與已安裝好的梁用葫蘆拉緊，每安裝組至少 4個(gè)導(dǎo)線葫蘆。每臺(tái)運(yùn)梁跑車固定梁體用葫蘆至少 4個(gè)。 材料 鐵墊若干，緊線器若干，道木若干 以及其他 T梁安裝 和固定 所需其他小型機(jī)具和設(shè)備 人員、機(jī)械 A 人員 本分項(xiàng)工程技術(shù)負(fù)責(zé)人： 胡玉和 質(zhì)檢負(fù)責(zé)人： 曾小紅 現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)負(fù)責(zé)人： 胡海濱、沈張軍 施工負(fù)責(zé)人： 沈志恩 測(cè)量負(fù)責(zé)人： 劉彥順 試驗(yàn)室負(fù)責(zé)人： 熊運(yùn)珍 施工作業(yè)人員： 梁板運(yùn)輸班組 ： 方建明 ，作業(yè)人員 4人 吊裝班組 ： 包德仁 ，作業(yè)人員 8人 B 機(jī)械設(shè)備 場(chǎng)地平整 ZL50C裝載機(jī) 1臺(tái)， YZ18 自行式壓實(shí)設(shè)備 1臺(tái)，斯太爾自卸式運(yùn)輸車 4 臺(tái)， 浦元 ZQYB150HT 起梁重型 汽車 吊機(jī) 2 臺(tái) ， 雙導(dǎo)梁架橋機(jī)BL150T/30m1臺(tái) ， 東風(fēng)運(yùn)梁 跑車 4臺(tái)，單腿提升龍門架（吊重 65T） 2臺(tái)， BX450交流電焊機(jī) 5臺(tái)，電動(dòng)小平車 2臺(tái)， 10T 卷?yè)P(yáng)牽引機(jī) 1臺(tái)， 5T 附制動(dòng)卷?yè)P(yáng)機(jī) 1臺(tái)，滑梁軌道 170m（雙軌）、出坑龍門 130T（ 65T+65T） 2 臺(tái)（每條生產(chǎn)線各一臺(tái)）。 具體見(jiàn)“投入本分項(xiàng)工程機(jī)械設(shè)備表” 臨時(shí)支座準(zhǔn)備 三、進(jìn)度計(jì)劃安排 根據(jù) 省委省政府關(guān)于漁平高速公路年底通車目標(biāo)以及業(yè)主要求的漁平高速公路 9月 30 號(hào)土建標(biāo)全線竣工交驗(yàn)的總體要求， 各分項(xiàng)工程的制約條件以及形成流水作業(yè)的相關(guān)關(guān)系，考慮到 總體 T 梁生產(chǎn)情況和相關(guān)技術(shù)方案 ，所以本分項(xiàng)工程的計(jì)劃完工日期為 2020年 8月 20日， 計(jì)劃 開工時(shí)間 2020 年 4月 10日， 每天完成 7片 T梁板的吊裝任務(wù)。 具體進(jìn)度計(jì)劃見(jiàn)“進(jìn)度計(jì)劃?rùn)M道圖”。 四、梁板安裝施工方案 （一） 汽車 抬 吊 法 安裝 施工工藝流程 吊裝場(chǎng)地平整硬化 → 運(yùn)梁 滑梁通道 硬化平整 → 梁板吊裝前檢查 → 起梁 龍門 吊機(jī)就位 → 運(yùn)梁 跑車 就位 → 大龍門吊將梁體緩慢、勻速地置于跑車 上 臨時(shí)支座就位 → 梁體在運(yùn)梁車上固定 → 制動(dòng)牽引梁體運(yùn)至吊裝現(xiàn)場(chǎng) → 兩臺(tái) 150T汽車吊 安裝梁吊機(jī)就位 → 起吊梁體 → 主吊機(jī)導(dǎo)向安裝位置 → 副吊機(jī)制動(dòng)梁體 → 梁體微傾（約 15176。）穿過(guò)墩帽梁（約 30cm） → 副吊機(jī)提升大臂 → 梁體平穩(wěn) → 兩吊機(jī)同時(shí)均速緩移運(yùn)梁體就位于臨時(shí)支座上方（約 10cm） → 兩吊 機(jī)緩慢同時(shí)落梁于臨時(shí)支座上 → 檢查梁體是否與臨時(shí)支座接合緊密，梁體是否就位準(zhǔn)確 →安裝下一片梁。 各工序中控制要點(diǎn)及質(zhì)量要求 起 運(yùn) 梁 體 梁體 就位運(yùn)梁車 施工時(shí)，運(yùn)梁 跑車 行至于 存梁區(qū)滑梁軌道待出坑位置 ，盡量使運(yùn)梁車與梁體位置縱向平行， 運(yùn)梁跑車盡量置于大龍門吊跨中 ，待運(yùn)梁車都就位后，作業(yè)人員 用專用承重鋼絲繩 、起吊橫梁 ，穿過(guò)吊裝孔，將梁體整個(gè)斷面系住，在鋼絲繩與梁體接觸部位，用倒角（圓順）角鐵包?。ɑ蛴糜菜苣z體包住）以免梁體在吊裝過(guò)程中邊角受壓破裂。專人指揮兩吊機(jī)提臂使鋼絲繩均處于受力狀態(tài)下，檢查鋼絲繩 是否系牢，吊裝邊角墊塊是否處于緊張狀況，待兩端均滿足要求后，最后指揮人統(tǒng)一指揮 龍門吊操作 手 兩端 同時(shí)且均勻、緩慢提升 龍門吊滑輪組 使梁體脫離底座， 超過(guò)梁高斷面約一定高度（ 20— 30cm），然后橫向移運(yùn)梁體至運(yùn)梁跑車位置，到跑車位置豎直上放，基本高于 運(yùn)梁車高度約 20cm，穩(wěn)定梁體后，梁體平穩(wěn)、緩慢落在運(yùn)梁車枕木上，梁體在運(yùn)梁車上位置準(zhǔn)確后，固定梁體，運(yùn)梁車將梁體運(yùn)至吊裝現(xiàn)場(chǎng)。 整個(gè)起吊過(guò)程必須緩慢均速，有專人指揮。 運(yùn)梁 采用汽車吊安裝的 68孔運(yùn)梁距離平坦、且距離較近， 滑梁段 采用鋼筋混凝土路面，吊裝梁現(xiàn) 場(chǎng)采用換填 方式，輪式壓路機(jī)碾壓 密實(shí)。 前期采用運(yùn)梁跑車通過(guò)滑梁段直接運(yùn)至待架梁跨之下， 運(yùn)梁跑車車速宜控制在 5m/min。 梁體出坑到裝車平面示意圖如下： 后期運(yùn)梁主要有兩種情況： ：滑梁通道采用兩端固定卷?yè)P(yáng)機(jī)的牽引作用達(dá)到將運(yùn)梁電動(dòng)小平車帶著梁體至提升站，在主牽引端設(shè)一 10T 卷?yè)P(yáng)機(jī)，通過(guò)定向輪組架，與電動(dòng)小平車絞結(jié)在一起，副牽引端設(shè) 5T 卷?yè)P(yáng)機(jī)，空車由副牽引卷?yè)P(yáng)機(jī)回車至出坑裝車站。 T梁出坑裝車固定后， 松掉電動(dòng)小平車制動(dòng)闡，掛上主牽引索，由主卷?yè)P(yáng)機(jī)緩慢牽引梁體，轉(zhuǎn)速不宜過(guò)快，電動(dòng)運(yùn)梁小平 車速度宜保持在5m/min左右。 梁提 升 至橋面，由運(yùn)梁跑車將梁體通過(guò)橋面剛構(gòu)運(yùn)至架橋機(jī)喂梁區(qū)，實(shí)現(xiàn)梁體自動(dòng)架設(shè) ，在橋面運(yùn)梁時(shí)，需將跑車運(yùn)行通道盡量設(shè)置在梁肋位置 。并且通行前必須將單幅所有橫隔板鋼筋對(duì)應(yīng)焊接 ，過(guò)連 續(xù)墩 中橫梁位置 時(shí) ，在未施工之前宜采用槽鋼鋪以 厚鋼板 予以通過(guò)。 在運(yùn)梁過(guò)程中，特別是在橋梁縱坡地段必須有專人 隨車檢查，以防止梁體側(cè)移與后滑。 6— 8跨的吊裝方法 具體方法 6— 8跨 T梁采用汽車吊安裝，以作架橋機(jī)拼裝平臺(tái)，這三孔共 42片 T梁的安裝 采用傳統(tǒng)的抬吊法， 具體方法如下： 將 2吊機(jī) (ZQYB150HT 副吊機(jī) )置于將要吊裝的橋跨外前跨中， 1吊機(jī)(ZQYB150HT 主吊機(jī) )置于將要吊裝的橋跨中，運(yùn)梁拖車將梁體運(yùn)至跨中，斜線路方向放置， 2主吊機(jī)吊繩系牢梁板吊裝孔，徐徐提升吊繩