【正文】 1 T 梁安裝施工方案 一、工程概況 西港特大橋為 72— 30（ m）預(yù)應(yīng)力連續(xù) T 梁，起于漁溪鎮(zhèn)后岐村郎官山北郎官自然村，線路偏東南方向止于江陰鎮(zhèn)梨港村，橋梁起點樁號為 K3+380，終點樁號為 K5+，橋梁中心樁號為 K4+，橋梁全長 ，下部結(jié)構(gòu)為鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，雙柱式墩，漁溪臺為重力式臺，平潭臺為肋式橋臺，上部結(jié)構(gòu)為先簡支后連續(xù) 30mT 梁，全橋共預(yù)制 30mT 梁 1008 片，其中中跨（ B型梁）為 24孔、 7— 9孔、 12— 14孔、 17— 19孔、 22— 24孔、 27— 30孔、 32— 34孔、 37— 39孔、 42— 44孔、 47— 49孔、 52— 54孔、57— 5 62孔、 63孔、 66孔、 67孔、 70孔、 71孔 42 孔，中跨中梁共420片，中跨邊梁（ B型梁） 168 片；首尾邊跨（ A型梁）為 1孔、 72孔 2孔，邊跨中梁 20 片，邊跨邊梁 8片；中部邊跨（ C型梁）為 11 1 2 2 2 3 3 3 4 4 450、 5 5 5 60、 6 6 6 6 6928 孔，共中部邊跨中梁 280 片，邊跨邊梁 112 片，全橋共安裝 T梁 1008 片，安裝分三部程序進行，第一部先用 QY150T汽車吊 2臺（主幅吊）安裝 9孔，橫向、縱向連接這三孔 T梁，然后架橋機在 7— 9孔安裝好的 T梁平臺上進行拼裝 ，第二部安裝是通過第 7孔 T梁提升 站，上梁喂梁，向 1— 6孔由 1臺架橋機全幅安裝，第三部：待 漁溪特大橋 T梁預(yù)制安裝至 11孔后，該架橋機回撤至西港第 9孔，向 10— 25孔全幅安裝，同時，西港梨港梁場生產(chǎn)的 T梁 以 K5+— K5+680 間的路基段作為上梁通道，通過另一臺架橋機，由 72向 26孔逆向安裝至 26孔 ， 形成 該橋上部結(jié)構(gòu) 整體合攏。 T 梁安裝橫橋向從超高內(nèi)側(cè)向外側(cè)安裝，無超過段按從先右幅后左幅的安裝方法完成逐孔全斷面安裝。 本分項工程建議開工時間為 2020 年 4月 10 日，計劃完工時間為 2020 年8 月 20日，工期 130天。 二、準備工作 場地準備 由于本橋總體安裝方案采用 兩種架橋方法吊裝，汽車吊為輔，架橋機為主 ，因此 吊裝方法，將涉及到汽車吊安裝方法與架橋機安裝方法，本方案中所涉及的場地準備主要是汽車吊吊裝平臺的準備工 作，由于汽車吊吊裝位置處于軟土地基段，先期樁基施工時橋梁左側(cè)橋孔 跨間被用作 泥漿池，因此在準備場地時，必須將泥漿池中的鉆孔泥漿和鉆渣清理干將，采用換填 片石 的方法將坑池回填密實， 吊車與運梁跑車通道 必須有一定的承載能力， 滿足對應(yīng)荷重時不沉陷為宜，必要時必須進行地基承載力驗算， 汽車吊起吊平臺均采 25mm鋼板滿鋪，以保證汽車吊荷重時支腳不沉陷。 運梁便道 梁體長度 設(shè)計線長 為 3000cm， 運梁便道主要是從預(yù)制場起梁橫移至橋位右側(cè)縱向滑梁軌道，通過軌道小平車（軌道小平車采用固定于提升站前端 的卷揚機牽引至提升站（兩臺單 腿龍門吊）之間，用單腿龍門起梁 置于運梁跑車上，運梁跑車將梁體 置于梁跨間合適位置，梁跨間置梁位置必須滿足運載車輛不沉陷和轉(zhuǎn)彎半徑不得小于 30m。 具體場地準備情況見“ 梁板安裝 平面布置圖”。 材料準備 永久 支座 連續(xù)墩采用 GJZ450179。 550179。 99 板式橡膠支座，上覆 20mm 鋼板，鋼板橫橋向?qū)?700mm，順橋向?qū)?700mm，分別與梁端梁體內(nèi)的預(yù)埋鋼板呈無縫接觸，必要時墊焊薄鋼片。 非連續(xù)墩采用 GJZF4300179。 450179。 87 四氟板式支座。該兩種型號必須按規(guī)范要求送檢，代表批次數(shù)量合格后才能投入使用。 永久支 座和鋼板采用業(yè)主批復的有資質(zhì)生產(chǎn)單位提供 臨時支座材料 ，細砂必須過篩，細砂細度模數(shù) — 。 、承壓試餅若干 （必須滿足至少 2聯(lián) T梁用量） 。 本橋采用Φ 200砂箱作臨時支座，砂箱采用 Q235鋼板 δ =14mm焊接而成，上部開口，底部封底，鋼板厚度δ =12mm，底部鋼板厚度δ =14mm，箱桶與底板周邊密焊，焊縫滿足規(guī)范要求，箱桶身適當位置開螺栓孔，同級螺桿配套，并設(shè)提手把。砂箱充盈一定數(shù)量后，用預(yù)制φ 185— 85 圓餅試塊作承壓板，承壓板 與砂箱組合形成臨時支座，臨時支座高度 h比 H（永久支座 +支座上、下鋼板）高出 35mm（臨時支座是安放在支座墊石上，故無需加上支座墊石高度）。臨時支座在吊梁前根據(jù)設(shè)計施工圖紙臨時支座位置放置，放置前用“十”字線標識，臨時支座放置 橫橋向 如下圖： 臨時支座安放位置縱橋向： 臨時支座高度根據(jù)支座墊石標高來確定 ，臨時支座大樣圖如下： φ 20螺栓孔(出砂孔）提手砂箱鋼板厚 δ =10砂箱底板□250250 δ =12桶身與底板之間采用圍焊,焊縫高不小于1 0m m，寬度不小于8 mm圖中尺寸均以毫米計橋梁縱坡調(diào)整由預(yù)制壓板不等高進行調(diào)整。C40鋼纖維預(yù)制壓板 T梁提升準備 由于本橋 T梁預(yù)制在橋梁右下方，與橋頭接線路基受地勢和交通的限制，無法直接采用運梁跑車將梁體運至橋頭，需通過梁體提升平臺將 T 梁從地面提至橋面，然后通 過橋面體系平臺將待架 T梁運至施架孔跨。 T 梁提升站采用 2臺剛構(gòu)單腿（長短支腿龍門架）固定站點式提升梁體至橋面，設(shè)站位置詳見《運梁、滑梁、升梁平面示意圖》。 提升站基礎(chǔ)采用φ 鉆孔灌注樁基礎(chǔ)， 樁帽同設(shè)擴大基礎(chǔ)，預(yù)埋鋼板焊接支腿。 提升站龍門吊及基礎(chǔ)詳見附圖《提升龍門施工圖》 。 滑梁通道的技術(shù)處理 滑梁通道采用電動絞車牽引運梁平車至提升站點，滑梁通道之滑梁鋼軌為凸式鋼軌，軌距根據(jù)平車輪距確定。 滑梁通道位于 4— 8孔右側(cè)橋位外側(cè)，在長期施工樁基的時候部分墩位之間有留設(shè)泥漿池，且原地貌為漁塘 軟基，因此滑梁通道與梁體預(yù)制區(qū)一樣，需進行地基處理， 為減少開挖對預(yù)制場的影響，滑梁通道采用管樁的方式進行地基加固 ，路面采用 C25 鋼筋混凝土厚 20cm，并設(shè)至少 80cm 的碎石應(yīng)力碾壓擴散層，具體圖示如下： 架梁方面的技術(shù)準備工作 ：梁體出坑前應(yīng)對 T梁進行全身體檢，檢查其預(yù)應(yīng)力施予后跨中起拱度、回彈強度、邊跨非連續(xù)端封、張拉兩端 頭有無受壓迫擠碎、邊部有無缺邊掉角、濕接頭（縫）位置鑿毛情況、負彎矩伸出扁波紋管有無防折斷措施、梁體總體外觀質(zhì)量，梁體編號及安裝方向等。 ： 蓋梁支座墊石平面位置、平整度、高程，有無施工放樣及放線，永久支座的送檢情況，支承體系的就位檢查 。 為保證支座與支座墊石密貼，承接面不出縫隙，支座墊石四角高差不得大于規(guī)范要求，即不得大于 1mm，必要時需將支座安放位置用角磨機打磨平整。 采用萊卡全站儀用坐標放樣結(jié)合橫斷面放樣方法，放出每墩、臺支座中心線以及臨時支座中心線。用精密水準儀逐每個臨時支座和永久支座位置測出其高程。然后根據(jù)橋梁縱坡以及永久支座高度（支座 +鋼板 +調(diào)整高）來確定臨時支座高度，施工放線于安裝墩、臺上，以利安裝。 各種吊重設(shè)備和吊具必須經(jīng)過指定質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局鑒定或驗算合格后才能投入使用。 凡參于 T梁吊運安裝的所有工人必須經(jīng)過專業(yè)的技術(shù)安全培訓教育，并通過相關(guān)考核，執(zhí)證上崗。 由項目總工組織，由工程技術(shù)部具體實施的吊運安裝安全技術(shù)交底作業(yè)，下發(fā) T梁吊運安裝作業(yè)指導書，由班組具體實施。 ，高空作業(yè)安全防護措施，梁板運架過程的信號指揮體系等。 由于 T梁支承位置最寬為 60cm，梁高為 2m，為防止梁體在安裝過程中傾覆，每安裝一片 T梁后，在未橫向連接前，必須采用圓木樁加楔木臨時支撐。需求數(shù)量，每片梁至少 4根。 為了使安裝好準確就位的 T梁安全橫向連接，新安裝梁與已安裝好的梁用葫蘆拉緊，每安裝組至少 4個導線葫蘆。每臺運梁跑車固定梁體用葫蘆至少 4個。 材料 鐵墊若干，緊線器若干，道木若干 以及其他 T梁安裝 和固定 所需其他小型機具和設(shè)備 人員、機械 A 人員 本分項工程技術(shù)負責人： 胡玉和 質(zhì)檢負責人： 曾小紅 現(xiàn)場技術(shù)負責人： 胡海濱、沈張軍 施工負責人： 沈志恩 測量負責人： 劉彥順 試驗室負責人： 熊運珍 施工作業(yè)人員： 梁板運輸班組 ： 方建明 ，作業(yè)人員 4人 吊裝班組 ： 包德仁 ，作業(yè)人員 8人 B 機械設(shè)備 場地平整 ZL50C裝載機 1臺， YZ18 自行式壓實設(shè)備 1臺，斯太爾自卸式運輸車 4 臺， 浦元 ZQYB150HT 起梁重型 汽車 吊機 2 臺 ， 雙導梁架橋機BL150T/30m1臺 ， 東風運梁 跑車 4臺，單腿提升龍門架（吊重 65T） 2臺， BX450交流電焊機 5臺，電動小平車 2臺， 10T 卷揚牽引機 1臺， 5T 附制動卷揚機 1臺，滑梁軌道 170m（雙軌）、出坑龍門 130T（ 65T+65T） 2 臺（每條生產(chǎn)線各一臺）。 具體見“投入本分項工程機械設(shè)備表” 臨時支座準備 三、進度計劃安排 根據(jù) 省委省政府關(guān)于漁平高速公路年底通車目標以及業(yè)主要求的漁平高速公路 9月 30 號土建標全線竣工交驗的總體要求， 各分項工程的制約條件以及形成流水作業(yè)的相關(guān)關(guān)系，考慮到 總體 T 梁生產(chǎn)情況和相關(guān)技術(shù)方案 ，所以本分項工程的計劃完工日期為 2020年 8月 20日， 計劃 開工時間 2020 年 4月 10日， 每天完成 7片 T梁板的吊裝任務(wù)。 具體進度計劃見“進度計劃橫道圖”。 四、梁板安裝施工方案 （一） 汽車 抬 吊 法 安裝 施工工藝流程 吊裝場地平整硬化 → 運梁 滑梁通道 硬化平整 → 梁板吊裝前檢查 → 起梁 龍門 吊機就位 → 運梁 跑車 就位 → 大龍門吊將梁體緩慢、勻速地置于跑車 上 臨時支座就位 → 梁體在運梁車上固定 → 制動牽引梁體運至吊裝現(xiàn)場 → 兩臺 150T汽車吊 安裝梁吊機就位 → 起吊梁體 → 主吊機導向安裝位置 → 副吊機制動梁體 → 梁體微傾（約 15176。）穿過墩帽梁（約 30cm） → 副吊機提升大臂 → 梁體平穩(wěn) → 兩吊機同時均速緩移運梁體就位于臨時支座上方（約 10cm） → 兩吊 機緩慢同時落梁于臨時支座上 → 檢查梁體是否與臨時支座接合緊密，梁體是否就位準確 →安裝下一片梁。 各工序中控制要點及質(zhì)量要求 起 運 梁 體 梁體 就位運梁車 施工時，運梁 跑車 行至于 存梁區(qū)滑梁軌道待出坑位置 ，盡量使運梁車與梁體位置縱向平行， 運梁跑車盡量置于大龍門吊跨中 ，待運梁車都就位后，作業(yè)人員 用專用承重鋼絲繩 、起吊橫梁 ，穿過吊裝孔，將梁體整個斷面系住，在鋼絲繩與梁體接觸部位，用倒角（圓順）角鐵包住（或用硬塑膠體包?。┮悦饬后w在吊裝過程中邊角受壓破裂。專人指揮兩吊機提臂使鋼絲繩均處于受力狀態(tài)下，檢查鋼絲繩 是否系牢，吊裝邊角墊塊是否處于緊張狀況，待兩端均滿足要求后，最后指揮人統(tǒng)一指揮 龍門吊操作 手 兩端 同時且均勻、緩慢提升 龍門吊滑輪組 使梁體脫離底座， 超過梁高斷面約一定高度（ 20— 30cm），然后橫向移運梁體至運梁跑車位置，到跑車位置豎直上放，基本高于 運梁車高度約 20cm，穩(wěn)定梁體后，梁體平穩(wěn)、緩慢落在運梁車枕木上，梁體在運梁車上位置準確后，固定梁體，運梁車將梁體運至吊裝現(xiàn)場。 整個起吊過程必須緩慢均速，有專人指揮。 運梁 采用汽車吊安裝的 68孔運梁距離平坦、且距離較近， 滑梁段 采用鋼筋混凝土路面，吊裝梁現(xiàn) 場采用換填 方式，輪式壓路機碾壓 密實。 前期采用運梁跑車通過滑梁段直接運至待架梁跨之下， 運梁跑車車速宜控制在 5m/min。 梁體出坑到裝車平面示意圖如下： 后期運梁主要有兩種情況： ：滑梁通道采用兩端固定卷揚機的牽引作用達到將運梁電動小平車帶著梁體至提升站，在主牽引端設(shè)一 10T 卷揚機，通過定向輪組架，與電動小平車絞結(jié)在一起，副牽引端設(shè) 5T 卷揚機，空車由副牽引卷揚機回車至出坑裝車站。 T梁出坑裝車固定后， 松掉電動小平車制動闡，掛上主牽引索，由主卷揚機緩慢牽引梁體，轉(zhuǎn)速不宜過快，電動運梁小平 車速度宜保持在5m/min左右。 梁提 升 至橋面，由運梁跑車將梁體通過橋面剛構(gòu)運至架橋機喂梁區(qū)，實現(xiàn)梁體自動架設(shè) ，在橋面運梁時，需將跑車運行通道盡量設(shè)置在梁肋位置 。并且通行前必須將單幅所有橫隔板鋼筋對應(yīng)焊接 ，過連 續(xù)墩 中橫梁位置 時 ，在未施工之前宜采用槽鋼鋪以 厚鋼板 予以通過。 在運梁過程中，特別是在橋梁縱坡地段必須有專人 隨車檢查，以防止梁體側(cè)移與后滑。 6— 8跨的吊裝方法 具體方法 6— 8跨 T梁采用汽車吊安裝，以作架橋機拼裝平臺，這三孔共 42片 T梁的安裝 采用傳統(tǒng)的抬吊法， 具體方法如下： 將 2吊機 (ZQYB150HT 副吊機 )置于將要吊裝的橋跨外前跨中， 1吊機(ZQYB150HT 主吊機 )置于將要吊裝的橋跨中，運梁拖車將梁體運至跨中，斜線路方向放置， 2主吊機吊繩系牢梁板吊裝孔，徐徐提升吊繩