橋梁工程設計裝配式砼簡支t形梁橋內(nèi)力計算與結(jié)構設計(已修改)
2024-10-23 05:25 本頁面
【正文】 《橋梁工程》課程設計計算說明書 設計題目： 裝配式砼簡支 T 形梁橋內(nèi)力計算與結(jié)構設計 學 院： 明 德 學 院 專 業(yè)： 土 木 工 程 班 級： 交 通 *** 學生姓名： ******* 指導教師： ******* *******年 6 月 2 日 目 錄 橋面板內(nèi)力計算 ......................................3 恒載及其內(nèi)力 ........................................3 車輛荷載產(chǎn)生的內(nèi)力 ..................................3 荷載組 合 ............................................4 主梁內(nèi)力計算 ........................................4 繪制 1 號粱和 2 號粱的荷載橫向影響線 ..................4 計算 I 和 TI ...........................................4 計算恒載內(nèi)力 ........................................8 計算活載內(nèi)力 ........................................10 主梁內(nèi)力組合和包絡圖 ................................13 橫梁內(nèi)力計算 ........................................14 撓度、預拱度計算 ....................................17 設計參考資料 ........................................21 設 計 內(nèi) 容 一 .橋面板內(nèi)力計算：計算 T 粱翼板鎖構成的鉸接懸臂板的設計內(nèi)力。 ㈠恒載及其內(nèi)力 （以縱向 1m寬的板條進行計算） 1. 每延米板上的恒載 g； 瀝青混凝土面層 1g ： 0 .0 8 1 .0 2 .3 1 .8 4 /kN m? ? ? 30C 混凝土墊層 2g ： 0 .1 0 1 .0 2 5 2 .5 0 /kN m? ? ? T 粱翼板自重 3g ： 26 /2 k N m? ? ? ? 合計： 8 .7 6 /ig g kN m??? 2. 每米寬板條的恒載內(nèi)力 彎矩 22011 8. 76 0. 81 2. 8722AgM gl k N m? ? ? ? ? ? ? ? 剪力 0 8 .7 6 0 .8 1 7 .1 0AgQ g l k N? ? ? ? ㈡車輛荷載產(chǎn)生的內(nèi)力 將后輪作用于鉸縫軸線上，后軸作用力為 140P kN? ，輪壓分布寬度 如圖 A 所示 。對 于車輪荷載中后輪的著地長度 2 ? ， 寬度為 2 ? [由《公路橋涵設計通用規(guī)范》 （ JTG D60— 2020）查得 ]，則得： 12122 0 . 2 0 2 0 . 1 8 0 . 5 62 0 . 6 0 2 0 . 1 8 0 . 9 6a a H mb b H m? ? ? ? ? ?? ? ? ? ? ? 荷載對于懸臂根部的有效分布寬度： 102 0 . 5 6 2 0 . 8 1 1 . 4 3 . 5 8a a l d m? ? ? ? ? ? ? ? 沖擊系數(shù)： 1 ??? 作用于每米寬板條上的彎矩為： ? ? 102 2 1 4 0 0 .9 61 1 .3 0 .8 1 1 4 .4 94 4 4 3 .5 8 4Ap bPM l k N ma? ??? ? ? ? ?? ? ? ? ? ? ? ? ? ?? ? ? ??? ?? ? ? ??? 作用于每米寬板條上的剪力為： ? ? 2 2 1401 24 4 PQ k Na? ?? ? ? ? ?? ㈢荷載組合 恒 +汽： ? ?14 .4 9 2. 87 17 .3 625 .4 2 7. 10 32 .5 2A A g A pA A g A pM M MQ Q Q k N? ? ? ? ? ? ? ?? ? ? ? ? 所以，行車道板的設計內(nèi)力為： 1 7 .3 63 2 .5 2AAM kN mQ kN??? 二 .主梁內(nèi)力計算 ㈠首先繪制 1 號粱和 2 號粱的荷載橫向影響線， 如右圖 B、 C 所 示。 再根據(jù)《公路橋涵設計通用規(guī)范》（ JTG D60— 2020）規(guī)定，在橫向影響線上確定 荷載沿橫向最不利的布置位置。例如，對 于車輛荷載，規(guī)定的車輪橫向輪距為 m，兩列汽車車輪的橫向最小間距為 ， 車輪距離人行道緣石最少為 。求出相 應于荷載位置的影 響線豎標值后，就可得到 橫向所有荷載分布給 1 號粱的最大荷載值為： 車輛荷載： 1m a x 2qqqPA ??? 22qqqqPPP????? 人群荷載： 1m a x 1 . 5 0 1 . 3 6 1r r r o rA p p??? 式中， qP 和 orp 相應為汽車荷載軸重和每延米跨長的人群荷載集度； q? 和 r? 為對應于汽車車輪和人群荷載集度的影響線豎標。由此可得 1 號粱在車輛荷載和人群荷載作用下的最不利荷載橫向分布系數(shù)分別為： ? 和 ? 。 同理，按圖 3 可計算得 2 號粱的最不利荷載橫向分布系數(shù)為： ? 和 0orm? 。 這里，在人行道上沒有布載，因為人行道荷載引起的負反力在考慮荷載組合時反而會減小 2 號粱的受力。 此橋在跨度內(nèi)設有橫隔粱，具有強大的橫向連接剛性，且承重結(jié)構的長寬比為： 19 .60 25 0lB ? ? ?? 故可按偏心眼里法來繪制橫向影響線并計算橫向分布系數(shù) cm 。 本橋各根主梁的橫截面均相等，粱數(shù) 5n? ，粱間距為 ，則： 5 2 2 2 2 2 21 2 3 4 51 ii a a a a a a? ? ? ? ? ?? ? ? ? ? ? ?2 2 2222 1 . 8 0 1 . 8 0 0 1 . 8 0 2 1 . 8 01 2 . 9 6 3 . 2 4 3 . 2 4 1 2 . 9 63 2 . 4m? ? ? ? ? ? ? ? ?? ? ? ?? ㈡計算 I 和 TI xa （圖 D）。
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