【正文】 懷通高速第六合同段江市特大橋水中墩樁基施工 技術(shù)方案 1 懷通高速公路第六合同段江市特大橋 主橋樁基施工 技術(shù)方案 第一章 計(jì)劃及施工組織 一 、編制依據(jù) 包頭至茂名高速公路湖南省懷化至通道公路第 6 合同段施工合同。 包頭至茂名高速公路湖南省懷化至通道公路第 6 合同段兩階段施工圖設(shè)計(jì)。 《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（ JTJ 041— 2020） 《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTJ D63— 2020） 《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（ JTG F80/1— 2020） 二 、基本情況介紹 工程地質(zhì)、地震 本合同段主要展布于河谷階地溶蝕洼地地貌區(qū)，區(qū)域 上構(gòu)造比較發(fā)育，受區(qū)域構(gòu)造影響，節(jié)理裂隙比較發(fā)育，地震烈度＜Ⅵ度。本合同段路線走向一般與巖層走向呈大角度相交，路基開挖后邊坡整體穩(wěn)定性較好，填方地段除水田低洼地表層種植土層及淤泥質(zhì)黏土軟弱外地基條件均較好。在江市特大橋橋址區(qū) K34+767～ K37+047 路線附近有巖溶，其他區(qū)域地質(zhì)穩(wěn)定性較好。橋位區(qū)地表水及地下水對(duì)橋基礎(chǔ)施工影響不大，且均適宜拌制和養(yǎng)護(hù)混凝土，橋位處地下水水質(zhì)對(duì)混凝土不具腐蝕性。 江市特大橋起點(diǎn)樁號(hào)為 K34+，終點(diǎn)樁號(hào) K37+，大橋全長 2617m（雙幅），主橋設(shè)計(jì)為 70m+120m+105m+65m 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu) 1)、 17墩 位于 北岸水中 ，里程樁號(hào) K35+257，為主墩，巖土體主要分布為： ① 卵石土 （ 212）： 淺 灰色，中密，層厚 ，容許承載力σ o： 500kpa，極限摩阻力τ i： 150kpa； ② 粉質(zhì)粘土 （ 21）： 灰黃色， 局部含 少量礫石 ，層厚 ，容許承載力σ o： 220kpa，極限摩阻力τ i： 60kpa； ③ 細(xì)沙 （ 25）， 灰色，中密，含 15%的礫石， 厚度 2m，容許承載力σ o： 190kpa，極限摩阻力τ i： 50kpa； ④ 中風(fēng)化石灰?guī)r （ 83）： 青灰色，微 晶結(jié)構(gòu)，節(jié)理裂隙較發(fā)育 ， 層厚 米，容許承載力σ o： 2020kpa； 懷通高速第六合同段江市特大橋水中墩樁基施工 技術(shù)方案 2 2)、 18墩 位于水域中間，里程樁號(hào) K35+377，為主墩，巖土體主要分布為： ① 卵石土 （ 212）： 青 灰色， 飽和、 中密，層厚 ，容許承載力σ o： 500kpa，極限摩阻力τ i： 150kpa； ② 粉質(zhì)粘土 （ 31）： 黃褐色， 局部含 少量礫石 ，層厚 ，容許承載力σ o： 200kpa，極限摩阻力τ i： 50kpa； ③ 弱風(fēng)化石灰?guī)r （ 82）， 青灰色，微晶結(jié)構(gòu)，溶蝕現(xiàn)象較發(fā)育， 厚度 ，容許承載力σ o： 500kpa，極限摩阻力τ i： 150kpa； ④ 中風(fēng)化石灰?guī)r （ 83）， 青灰色，微晶結(jié)構(gòu)，溶蝕現(xiàn)象較發(fā)育， 厚度 ，容許承載力σ o： 2020kpa； ⑤ 中分化石灰?guī)r （ 831）： 青灰色，微晶結(jié)構(gòu)， 巖心呈碎塊狀 ， 厚度 ， 容許承載力σ o： 500kpa，極限摩阻力τ i： 150kpa； ⑥中風(fēng)化石灰?guī)r （ 83）， 青灰色，微晶結(jié)構(gòu)，溶蝕現(xiàn)象較發(fā)育， 厚度 ，容許承載力σ o： 2020kpa； ⑦中分化石灰?guī)r （ 831）： 青灰色，微晶結(jié)構(gòu)，巖心呈碎塊狀 ，厚度 ， 容許承載力σ o： 500kpa，極限摩阻力τ i： 150kpa； ⑧ 中風(fēng)化石灰?guī)r （ 83）， 青灰色，微晶結(jié)構(gòu)，溶蝕現(xiàn)象較發(fā)育， 厚度 ，容許承載力σ o： 2020kpa； 3)、 19墩 位于 南岸水中 ，里程樁號(hào) K35+482，為主墩，巖土體主要分布為： ① 卵石土 （ 212）： 淺 灰色，中密，層厚 ，容許承載力σ o： 500kpa，極限摩阻力τ i： 150kpa； ② 粉質(zhì)粘土 （ 31）： 灰黃色， 局部含 少量礫石 ，層厚 ，容許承載力σ o： 200kpa，極限摩阻力τ i： 50kpa； ③ 強(qiáng)風(fēng)化石灰?guī)r （ 82）， 青灰色，微晶結(jié)構(gòu)，節(jié)理裂隙很發(fā)育， 厚度 ，容許承載力σ o： 500kpa，極限摩阻力τ i： 150kpa； ④ 中風(fēng)化石灰?guī)r （ 83）： 青灰色，微晶結(jié)構(gòu)，節(jié)理裂隙較發(fā)育 ，厚度 ，容許承載力σ o： 2020kpa； ⑤中分化石灰?guī)r （ 831）： 青灰色，微晶結(jié)構(gòu)，節(jié)理裂隙較發(fā)育 ，厚度 ， 容許承載力σ o： 500kpa，極限摩阻力τ i： 150kpa； ⑥中風(fēng)化石灰?guī)r （ 83）： 青灰色，微晶結(jié)構(gòu)，節(jié)理裂隙較發(fā)育 ，厚度 ，容許承載力σ o： 2020kpa； 懷通高速第六合同段江市特大橋水中墩樁基施工 技術(shù)方案 3 氣象、水文 本合同段所經(jīng)區(qū)域?qū)賮啛釒駶櫦撅L(fēng)氣候，氣候溫和，雨量充沛，四季分明，無霜期長，嚴(yán)寒酷暑時(shí)間短 。雨多集中于 48 月，約占全年降雨量的 40%，年均降雨量1000～ 1300mm，年平均氣溫 16℃，極端最高氣溫 ℃，極端最低氣溫 11℃，年均蒸發(fā)量 1200mm。無霜期為 300 天，年均降雪日數(shù)為 8 天。 水中墩參數(shù) 設(shè)計(jì)參數(shù)墩位17 16 φ 166 186 2018 16 φ 2619 16 φ 150 186 36設(shè)計(jì)樁長（m ）樁基數(shù)量（根）樁基直徑（m ）樁底高程（m ）樁頂高程（m ） 二 、主要工程量及施工總工期 ：江 市 特大橋主橋 17～ 19 號(hào)橋墩左幅基礎(chǔ)設(shè)計(jì)為 10D200cm 鉆孔灌注樁基，右幅基礎(chǔ)設(shè)計(jì)為 6D200cm 鉆孔灌注樁， 17墩 設(shè)計(jì) 樁長 20 米， 18墩 設(shè)計(jì) 樁長 26 米， 19墩 設(shè)計(jì) 樁長 36 米，主墩 樁基共長 1312 米，砼方量 4120 米 3， 水中墩施工 技術(shù)要求較高、施工難度較大，又是控制工期的關(guān)鍵工程，必須做到精心組織，精心施工。 ： 主墩 樁 基礎(chǔ)施工 總工期為 5 個(gè)月，時(shí)間為 2020 年 11 月 30日～2020 年 3 月 30 日。 三 、施工安排及施工順序 主墩基礎(chǔ)及承臺(tái)安排：水中平臺(tái)從 19墩開始搭設(shè)，一個(gè)月內(nèi)先將 19墩鋼護(hù)筒及施工平臺(tái)搭設(shè)完成，然后上 4臺(tái)沖擊鉆機(jī)，每臺(tái)鉆機(jī)計(jì)劃 15 天成樁一根。 平臺(tái)搭設(shè)順序?yàn)?19墩 —— 17墩 —— 18墩。每個(gè)平臺(tái)計(jì)劃上鉆機(jī) 4臺(tái) ，共需沖擊鉆機(jī) 12臺(tái) 。樁基施工完畢后，下放 部 分有底 底套箱，澆注封底砼，抽出套箱內(nèi) 積 水， 鑿除樁頭砼，綁扎承臺(tái)鋼筋，澆注承臺(tái)砼。 (見附圖 ) 四 、施工組織機(jī)構(gòu)和主要人員及勞力的配備 １． 施工組織機(jī)構(gòu) 懷通高速第六合同段江市特大橋水中墩樁基施工 技術(shù)方案 4 ２．主要人員及勞力配置： 工程工期負(fù)責(zé)人： 劉晉 施工現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)： 周宇其 ； 協(xié) 調(diào)負(fù)責(zé)人： 黃幸農(nóng) ； 機(jī)械負(fù)責(zé)人： 盧圣 ； 質(zhì)檢工程師：吳全強(qiáng) ； 試驗(yàn)工程師： 彭艷鋒 ； 測(cè) 量工程師： 黃龍 ； 專職安全員：羅舸 ； 現(xiàn)場(chǎng)施工施工員：劉國民； 施工隊(duì)施工人員 120 人 。 第 二 章 施工方法及措施 一 、水中基礎(chǔ)施工 江 市 特大橋主橋 17～ 19 號(hào)橋墩左幅基礎(chǔ)設(shè)計(jì)為 10D200cm 鉆孔灌注樁基，右幅基礎(chǔ)設(shè)計(jì)為 6D200cm 鉆孔灌注樁基。 根據(jù)招標(biāo)圖紙我部擬定河中樁施工方案為： 水中 樁基礎(chǔ)施工方案采用鋼管樁 、 工字鋼和貝雷架搭設(shè)平臺(tái)作為鋼護(hù)筒下沉的導(dǎo)向和鉆孔施工平臺(tái)，配備浮吊及 回旋 鉆機(jī)和水上拌和站進(jìn)行鉆孔灌注樁施工。水中 承臺(tái) 施工利用鋼管樁工作平臺(tái)，采用有底鋼套箱水下混凝土封底后抽水現(xiàn)澆 承臺(tái) 混凝土。 在業(yè)主宣布我司中標(biāo)后，我部馬上組織大型水 上 設(shè)備進(jìn)場(chǎng)，在 9月 8日大型船隊(duì)進(jìn)入瀘溪后，由于現(xiàn)在是枯水季節(jié)，部分河段水深不夠，船隊(duì)已無法繼續(xù)前行 ，加上 洪江 水電站下游正在施工的邵懷高速公路洪江區(qū)連接線二期A1 合同段沅水二橋所建棧橋封技術(shù)負(fù)責(zé) 周勝利 經(jīng) 理 劉晉 現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé) 周宇其 測(cè)量 黃龍 試驗(yàn) 彭艷鋒 施工 舒益舉、 劉國民王本英 質(zhì)檢 吳全強(qiáng) 懷通高速第六合同段江市特大橋水中墩樁基施工 技術(shù)方案 5 住了主河道 ， 船舶不能通行，致使我水上設(shè)備無法到位， 使我部按原方案無法進(jìn)行 河中墩作業(yè)。 由于懷化及洪江內(nèi)無大型船舶、水上拌合站無法到位的情況下，我部只能采用在河中設(shè)便橋的方案，水中墩材料和砼通過 便橋運(yùn)輸。 我部擬在南岸防洪堤上開便 橋 至19墩，然后搭設(shè) 120 米施工棧橋至 18墩；北岸從岸邊開便 橋 至 17墩，然后搭設(shè)施工平臺(tái) (見附圖 )。 根據(jù)現(xiàn)有施工條件和最新兩階段施工圖我部 水中 樁基礎(chǔ)施工方案 擬 采用鋼 護(hù)筒上 搭設(shè) 工作 平臺(tái) ， 作為鉆孔施工平臺(tái)， 配備浮吊及 沖擊 鉆機(jī)和 砼輸送泵 進(jìn)行鉆孔灌注樁施工。水中 承臺(tái) 施工利用 鋼護(hù)筒 工作平臺(tái)，采用 部分有底 鋼套箱水下混凝土封底后抽水現(xiàn)澆 承臺(tái) 混凝土。 （在鋼護(hù)筒打入過程中，從 19墩右幅 6個(gè)鋼護(hù)筒和 18墩 4個(gè)鋼護(hù)筒打入情況看，打入深度不理想，最大打入深度為 米，最淺打入深度為 米， 抽水后發(fā)現(xiàn)卵石層粒徑較大，吹沙效果不好，再加上 我公司的大型振動(dòng)錘