【正文】 ? ?寧波市 環(huán)城南路快速路工程（機(jī)場(chǎng)路～東苑立交） 項(xiàng)目建議書 天津市市政工程設(shè)計(jì)研究 院 .1 . 寧波市 環(huán)城南路快速路工程（機(jī)場(chǎng)路～東苑立交） 項(xiàng) 目 建 議 書 第 一章 、 概述 項(xiàng)目 背景 寧波位于我國(guó)海岸線中段，長(zhǎng)江三角洲南翼，東臨舟山群島，南依三門灣，西接紹興市，北瀕杭州灣。下轄 6區(qū) 5縣（市），市域總面積 9365平方公里，總?cè)丝?815萬(wàn)人 （含外來(lái)） ，其中市區(qū)面積 2560平方公里，人口 292萬(wàn)人。改革開放以來(lái)，寧波經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展，顯示出巨大的活力和潛力，成為國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展最 活躍的地區(qū)之一。 20xx年，全市實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)總值 ，財(cái)政收入 ，港口貨物吞吐量達(dá) （全國(guó)第二） ，集裝箱吞吐量 （全國(guó)第四） 。隨著北侖深水良港 的 開發(fā)建設(shè)，寧波城市空間由河口向?yàn)I海演進(jìn)，形成了三江、鎮(zhèn)海、北侖三片臨江、濱海發(fā)展的空間格局。城市綜合競(jìng)爭(zhēng)力躋身全國(guó)十強(qiáng)，被評(píng)為國(guó)家園林城市、國(guó)家優(yōu)秀旅游城市、國(guó)家衛(wèi)生城市和全國(guó)首批文明城市。 規(guī)劃 環(huán)城南路 快速路位于寧波中心城區(qū)中 南 部地區(qū)，自 東 向 西 將 甬金高速連接線 、 機(jī)場(chǎng)快速干道 、 麗園路、 環(huán)城 西 路、 鄞奉路 、 解放路 、 寧南北路 、 天童北路、中興南路（錢湖北路）、桑田路、福明路、滄海路、世紀(jì)大道、東外環(huán)路、泰山路、濱?？焖俾?等快速路及城市主要干道連接成一? ?寧波市 環(huán)城南路快速路工程（機(jī)場(chǎng)路～東苑立交） 項(xiàng)目建議書 天津市市政工程設(shè)計(jì)研究 院 .2 . 有機(jī)整體，是中心城 區(qū)中南部 最便捷的快速 過(guò)境 通道 和城市 路網(wǎng)的主要集散通道，同時(shí)還是 北侖片的重要集散通道和城市中南部地區(qū)通往 寧波櫟社國(guó)際機(jī)場(chǎng) 、 寧波客運(yùn)中心的重要集散通道，在中心城區(qū)路網(wǎng)中具有重要的地位和作用。目前， 環(huán)城南路 快速路尚未全線貫通，僅 機(jī)場(chǎng)快速干道 ～ 世紀(jì)大道 約 6車道的未封閉 城市主干道 建成，遠(yuǎn)未發(fā)揮其應(yīng)有作用。 隨著寧波市國(guó)民經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，交通量激增，寧波中心 城區(qū) 東西向交通不暢的弊病已經(jīng) 日趨嚴(yán)重 。 奉化江以東的大片城區(qū)受東西向干道交通不暢的影響， 車輛 多選擇經(jīng)環(huán)城南路向西出入城區(qū)， 導(dǎo)致 環(huán)城南路在開通后五年的時(shí)間里 交通量呈顯著上升趨勢(shì)，且隨著城市南北向路網(wǎng)的逐漸完善， 環(huán)城南路 路口平均間距不斷減小，路口延誤占全程時(shí)間的比例不斷增加，嚴(yán)重影響其快速功能發(fā)揮 ， 交通擁堵 偶 有發(fā)生。特別是隨著 寧波機(jī)動(dòng)車保有量的不斷增加，中心城區(qū)交通情況日趨惡化，急需對(duì)中心城區(qū)路網(wǎng)進(jìn)行 有效梳理和 提級(jí)改造， 盡快形成中心城區(qū)的快速環(huán)線，提高快速路在路網(wǎng)中的比重以實(shí)現(xiàn) 不斷優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu) 、屏蔽過(guò)境交通穿城、 確保道路暢通的目標(biāo) 。盡管目前 環(huán)城南路 的交通尚未飽和，但如不未雨綢繆，交通基礎(chǔ)設(shè)施的落后必將對(duì)寧波經(jīng)濟(jì)發(fā)展 、環(huán)境改善 起 到 制約作用，因此 環(huán)城南路 快速路的建設(shè)更顯迫在眉睫。 工程概況 環(huán)城南路 快速 路 工程 西 起 寧波市機(jī)場(chǎng)快速干道與環(huán)城南路互通立交西側(cè) 工程 修筑起點(diǎn)，東至與世紀(jì)大道交叉的東苑立交西側(cè) 工程修筑 起點(diǎn)（不? ?寧波市 環(huán)城南路快速路工程（機(jī)場(chǎng)路～東苑立交） 項(xiàng)目建議書 天津市市政工程設(shè)計(jì)研究 院 .3 . 含東苑立交改造），道路全長(zhǎng) ，樁號(hào)范圍： K0+000～ K9+。 環(huán)城南路 快速 路工程利用現(xiàn)狀環(huán)城南路提級(jí)改造而成，全線采用高架橋梁 +地面輔道形式， 高架主線及地面輔道均采用雙向 6 車道標(biāo)準(zhǔn)。全線設(shè)置互通及部分互通立交 4 座，其中： 新建 互通式立交 1 座，改造在建部分互通立交 2 座，新建簡(jiǎn)易 互通 立交 1 座 ；設(shè)置分離式立交 3 座，其中： 2 座為現(xiàn)狀分離式立交， 1 座為新建分離式立交（單獨(dú)立項(xiàng)建設(shè)）； 新建跨奉化江大橋 1 座（雙幅布置） ； 新建或改建中小橋 10 座 ； 新建上下匝道 4 對(duì)。 環(huán)城南路 快速 路工程 全線共 征用土地 畝， 拆遷各類房屋 28872平米， 工程 建安費(fèi) ，工程建設(shè)其它費(fèi)用 ，預(yù)備費(fèi) 億元，建設(shè)期貸款利息 億元，工程 總投資 億元。 本工程計(jì)劃 于 20xx 年 9 月底開工， 20xx 年 9 月底建成通車，預(yù)計(jì)施工工期 24 個(gè)月。 ? ?寧波市 環(huán)城南路快速路工程（機(jī)場(chǎng)路～東苑立交） 項(xiàng)目建議書 天津市市政工程設(shè)計(jì)研究 院 .4 . ? ?寧波市 環(huán)城南路快速路工程（機(jī)場(chǎng)路～東苑立交） 項(xiàng)目建議書 天津市市政工程設(shè)計(jì)研究 院 .5 . 第 二 章、 建設(shè) 必要性 現(xiàn)有道路交通狀況和存在問題 寧波市地處寧紹平原，境內(nèi)河流密布，海域遼闊，具有發(fā)展現(xiàn)代運(yùn)輸?shù)牧己脳l件。經(jīng)過(guò)近十幾年建設(shè)，已形成了以海陸交通為主，陸、海、空并舉的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。以港口為中心的綜合交通運(yùn)輸體系框架基本建成，交通的瓶頸制約已經(jīng)基本緩解。到 20xx 年底，港口貨 物吞吐量 達(dá) 億噸， 居 全國(guó) 第 二 位 。全市公路總里程超過(guò) 9300公里，公路密度超 95 公里 /百平方公里，全市一小時(shí)交通 圈 基本形成。民航年旅客吞吐量超 四 百萬(wàn)人次，跨入全國(guó)繁忙機(jī)場(chǎng)行列。 寧波市的綜合運(yùn)輸發(fā)展已初具規(guī)模，但就寧波市作為長(zhǎng)江三角洲地區(qū)的區(qū)域中心城市和沿海港口開放城市的重要地位而言，其綜合運(yùn)輸能力與國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需要相比，仍嚴(yán)重滯后。就 中心城區(qū)道路 而言，道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理，負(fù)荷重，現(xiàn)有路網(wǎng)的交通量大，混合交通嚴(yán)重，導(dǎo)致全網(wǎng)服務(wù)水平低，很難適應(yīng)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和新的交通要求，制約了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。 現(xiàn)狀 城區(qū)的道路交通 目前 已達(dá)復(fù)雜水平，整體交通狀況較為擁堵，主要是由于交通出行需求 的 增加導(dǎo)致道路交通流總量劇增，現(xiàn)有道路交通供應(yīng)能力已經(jīng)不能適應(yīng)不斷增長(zhǎng)的需求。此外，由于城市歷史的布局結(jié)構(gòu)不合理、以及局部地區(qū)交通管制措施不當(dāng)?shù)仍?，現(xiàn)狀交通流的分布并不均勻，無(wú)論是時(shí)間上還是空間上的分布，都存在著不同程度的不均勻性；再次是當(dāng)前的大規(guī)模基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)城區(qū)的交通也存在一定程度的影響?？偭康倪^(guò)飽和加上局部的集中分布，導(dǎo)致一些地段交通負(fù)荷較大，從? ?寧波市 環(huán)城南路快速路工程（機(jī)場(chǎng)路～東苑立交） 項(xiàng)目建議書 天津市市政工程設(shè)計(jì)研究 院 .6 . 而影響整個(gè)城區(qū)的交通運(yùn)行狀況。城區(qū)現(xiàn)狀交通特點(diǎn)及問題如下： 城區(qū)主要交叉口 流量很大，整體處于較低的 E 級(jí)服務(wù)水平，即車流不穩(wěn)定，交通延誤較大，高峰期大部分交叉口處于交通擁堵狀態(tài)。晚高峰的交通壓力相對(duì)早高峰更大。 外圍快速路的通行并不快速，城區(qū)內(nèi)部主干道的通行速度更低，說(shuō)明城區(qū)整體道路通行狀況較差。 城區(qū)內(nèi)部主干道通行速度低，是由于路口多 、 信號(hào)延誤嚴(yán)重，流量飽和度也基本處于飽和甚至超飽和狀態(tài)。 外圍快速路 則 主要是由于路口較多，導(dǎo)致信號(hào)延誤嚴(yán)重。 從總體上看，城區(qū)的道路交通流主要分布在三江口地區(qū)，即中山路、柳汀街、藥行街、百丈路、解放路周邊地區(qū)，該地區(qū)路網(wǎng)密集、交通量大。三江口地區(qū) 土地開發(fā)強(qiáng)度大 、 企事業(yè)單位眾多 、 人口密度大，因此目前三江口地區(qū)交通負(fù)荷較大。隨著寧波市新一輪城市建設(shè)進(jìn)程的推進(jìn)，特別是寧波市東部新城的建設(shè)，將使寧波出現(xiàn)另一個(gè)都市中心 ， 故而東西走向的道路交通量勢(shì)必會(huì)進(jìn)一步上升， 中心城區(qū)內(nèi)部東西走向道路 的負(fù)荷也會(huì)進(jìn)一步加劇 。 因此，在建設(shè)過(guò)程中應(yīng)綜合考慮城市的整體發(fā)展，優(yōu)先發(fā)展交通設(shè)施， 特別是東西向快速通道，以 構(gòu)筑新的發(fā)展地帶。 過(guò)江通道中，高峰小時(shí)飽和度最大的是琴橋、芝蘭橋 （位于環(huán)城南路跨奉化江處） 和甬江大橋，方向不均勻系數(shù)最大的是興寧橋，晚高峰期間主流向?yàn)闁|→西方向。 環(huán)城南路 周邊不少道路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)較低，制約著道路網(wǎng)整體功能的發(fā)揮。許多交叉口未進(jìn)行有效的渠化處理，加上非機(jī)動(dòng)車的干擾，致使許多交叉口的交通十分混亂、擁擠、延誤現(xiàn)象十分突出。 ? ?寧波市 環(huán)城南路快速路工程（機(jī)場(chǎng)路～東苑立交） 項(xiàng)目建議書 天津市市政工程設(shè)計(jì)研究 院 .7 . 交通污染日益嚴(yán)重。隨著交通量的迅速上升，由于道路通行能力不能有效增加，市區(qū)交通污染日益嚴(yán)重，一些路段已到了不能忍受的地步。 過(guò)境車輛日益增多，現(xiàn)有道路過(guò)境運(yùn)輸能力不足，混合交通嚴(yán)重，易造成城區(qū)交通堵塞。 由于路況不佳而引發(fā)的交通事故時(shí)有發(fā)生。 路網(wǎng) 規(guī)劃及 交通功能分析 對(duì)外公路交通體系 規(guī)劃目標(biāo) 規(guī) 劃將圍繞把寧波市建設(shè)成為現(xiàn)代化國(guó)際港口城市的戰(zhàn)略目標(biāo)，形成“ 213”高速公路交通圈，即：至上海、杭州、金華、溫州的 2 小時(shí)交通圈，市域范圍 1 小時(shí)交通圈，都市區(qū)范圍 30分鐘交通圈。 公路網(wǎng)布局 寧波市公路網(wǎng)總體布局呈三個(gè)層次： 第一層次： 以北侖港為起點(diǎn)，以寧波市區(qū)為中心形成“一環(huán)六射”高速公路骨架網(wǎng)絡(luò)， 并與全國(guó)國(guó)道主干線系統(tǒng)銜接 ，功能主要為省際交通。 “ 一環(huán) ” 即寧波市外環(huán)高速公路 （ 繞城高速公路 ），全長(zhǎng) 87Km。繞城高速 可截留大部分南向、西向的過(guò)境交通。西向交通接寧波杭州灣跨海大橋連接線，南向交通則繞過(guò)城市南 部通往舟山跨海大橋。此外，繞城高速環(huán)繞寧波市區(qū)外圍，對(duì)于集散對(duì)外交通、平衡干道負(fù)荷、緩解市區(qū)交通壓力將起到重要作用，為中心城區(qū)的交通保護(hù)圈和內(nèi)外交通轉(zhuǎn)換樞紐。 “六 射 ” 即向北、東、南 、 西北、西南等呈放射狀 六 條 高速通道，即： ? ?寧波市 環(huán)城南路快速路工程（機(jī)場(chǎng)路～東苑立交） 項(xiàng)目建議書 天津市市政工程設(shè)計(jì)研究 院 .8 . （ 1） 寧波杭州灣跨海大橋及連接線組成北向通道。該通道是加強(qiáng)與上海及江蘇等地區(qū)形成便捷聯(lián)系的重要通道，也是寧波對(duì)外通道近期應(yīng)重點(diǎn)開拓和加強(qiáng)的通道。 （ 2） 甬舟高速公路及復(fù)線組成東向通道 （舟山陸島工程）。 近期仍以329國(guó)道承擔(dān)溝通功能。該通道是寧波和舟山之間的重要通道，也是以后寧波 ～ 舟山港發(fā) 展的重要條件。 （ 3） 杭甬高速公路 （ 西北向通道 ） 。該通道是寧波最主要的大能力、綜合性對(duì)外主通道。公路可以溝通與全國(guó)公路國(guó)道主干線系統(tǒng)、長(zhǎng)江三角洲地區(qū)高速公路網(wǎng)以及浙江省公路網(wǎng)的聯(lián)系。 （ 4） 甬金高速公路 （ 西南向通道 ）。 形成寧波至華中、西南地區(qū)的綜合性、大能力、快速的對(duì)外通道網(wǎng)絡(luò)。 （ 5）同三國(guó)道主干線（甬臺(tái)溫高速公路， 南向通道 ）。 （ 6）甬臺(tái)溫復(fù)線高速公路（云龍～象山）， 南向通道 。 溝通寧波與經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的華南沿海各大主要城市交通聯(lián)系的大能力、綜合性交通要道，通過(guò)粵海陸島通道還可達(dá)我國(guó)最南端的海南省。 第二層次： 由沿海中線、沿海南線一級(jí)公路、各高速公路連接線、陸島交通工程、及現(xiàn)國(guó)道干線組成的二級(jí)以上公路網(wǎng)，功能主要為區(qū)際交通。 第三層次： 縣鄉(xiāng)公路，包括既有縣鄉(xiāng)公路及優(yōu)化配置新建的縣鄉(xiāng)公路。 中心城區(qū)路網(wǎng) 規(guī)劃目標(biāo) 適度超前社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，建立高效、舒適、安全、環(huán)保的現(xiàn)代化綜合? ?寧波市 環(huán)城南路快速路工程（機(jī)場(chǎng)路～東苑立交） 項(xiàng)目建議書 天津市市政工程設(shè)計(jì)研究 院 .9 . 交通運(yùn)輸體系，形成以快速路、主干道為主骨架，次干道、支路為輔助、級(jí)配合理的道路網(wǎng)系統(tǒng)。 規(guī)劃快速路網(wǎng)密度 ，主干路路網(wǎng)密度，次干路路網(wǎng)密度 ，支路路網(wǎng)密度 ～ 。 對(duì)外交通與城市交通轉(zhuǎn)換合理，城市各功能區(qū)交通便捷，城市內(nèi)部交通順暢。 城區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu) （ 1）總體格局 路網(wǎng)整體上仍保持組合式方格網(wǎng)的道路布局結(jié)構(gòu)。 寧波市區(qū)三江匯流、一湖居中、河道密集，為典型的江南水鄉(xiāng)城市。區(qū)內(nèi)道路根據(jù)地形地貌布局，各片均自成體系，區(qū)間道路進(jìn)行銜接。 老城區(qū) （三江片、鎮(zhèn)海老城區(qū)） 路網(wǎng)仍保持自由式的形態(tài)格局，外圍區(qū) （新城及北侖） 則規(guī)劃采用方格網(wǎng)結(jié)構(gòu)。 （ 2）區(qū)間交通聯(lián)系 三江片、鎮(zhèn)海片、北侖片相互之間至少有三條主要通道，以保證城市各片區(qū)之間交通聯(lián)系的快捷、靈活、暢通。 三江片←→鎮(zhèn)海片： 北