計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)課程論文-用計(jì)量方法驗(yàn)證我國(guó)私人汽車消費(fèi)影響因素分析(已修改)
2025-06-23 05:42 本頁(yè)面
【正文】 中級(jí)計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)課程論文論文題目：用計(jì)量方法驗(yàn)證我國(guó)私人汽車消費(fèi)的主要影響因素姓名：崔玉成學(xué)號(hào)：11104051033班級(jí)：計(jì)量三班專業(yè)：11級(jí)投資學(xué)學(xué)院：金融學(xué)院指導(dǎo)教師：孟祥蘭用計(jì)量方法驗(yàn)證我國(guó)私人汽車消費(fèi)的主要影響因素摘要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人民的生活水平有了很大提高，人均可支配收入逐年提高，對(duì)私人汽車的消費(fèi)正變?yōu)樾碌南M(fèi)熱點(diǎn)。本文選取了影響我國(guó)私人汽車消費(fèi)的幾個(gè)因素進(jìn)行了簡(jiǎn)單的計(jì)量分析，并加以驗(yàn)證，最終確定了城鎮(zhèn)居民可支配收入以及公里里程等對(duì)我國(guó)私人汽車的消費(fèi)影響較為明顯。關(guān)鍵詞：私家車 影響因素 計(jì)量經(jīng)濟(jì)模型 Abstract:With the development of our national economy, people39。s living standards have been greatly improved, and the per capita disposable ine increased year by year, so the consumption of private cars is growing fast. In this paper, we did a simple measurement analysis about the effect on our country39。s private car consumption with several factors. Finally, we found town residents39。 disposable ine, and the highway mileage is obvious on the influence of private car consumption.Key words: factors affecting private cars econometric model一、 問(wèn)題的提出改革開(kāi)發(fā)以來(lái)，中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)人經(jīng)過(guò)不斷的努力，中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)從無(wú)到有，從大到強(qiáng)，百花齊放的局面已經(jīng)形成 。早在2003年,我國(guó)的汽車消費(fèi)市場(chǎng)就排在了世界的第三名,同時(shí)我國(guó)的汽車生產(chǎn)能力也成為世界第四。到2005年時(shí),我國(guó)的汽車產(chǎn)量在世界上的排名雖然沒(méi)有變化,但是卻大幅度的縮小了與第三名的產(chǎn)量。到2008年,我國(guó)汽車產(chǎn)量已突破900萬(wàn)輛,躍居成為世界第一大汽車生產(chǎn)國(guó)和汽車消費(fèi)市場(chǎng)?，F(xiàn)今，據(jù)中汽協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，%%。中國(guó)汽車產(chǎn)銷連續(xù)第二年全球第一。我國(guó)的汽車消費(fèi)始終保持著穩(wěn)步的發(fā)展。汽車市場(chǎng)的消費(fèi)結(jié)構(gòu)也已經(jīng)從公款買車向個(gè)人買車為主轉(zhuǎn)變。得益于我國(guó)經(jīng)濟(jì)迅速的發(fā)展、城市化進(jìn)程的加快，人均可支配收入得到逐步提高，人民對(duì)家用汽車的需求逐年增加，甚至出現(xiàn)有些車型供不應(yīng)求的局面。汽車消費(fèi)已經(jīng)成為城鎮(zhèn)居民消費(fèi)的重要部分，也是一個(gè)國(guó)家和地區(qū)綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力的重要標(biāo)志。早在“十一五”規(guī)劃時(shí)期，提出“把擴(kuò)大內(nèi)需的重點(diǎn)由投資轉(zhuǎn)向消費(fèi)，將經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式由投資拉動(dòng)轉(zhuǎn)為消費(fèi)與投資雙輪驅(qū)動(dòng)、內(nèi)需與外需共同拉動(dòng)的新模式”，關(guān)注汽車消費(fèi)具有較為積極的現(xiàn)實(shí)意義。二、文獻(xiàn)綜述： 目前，已經(jīng)有一些學(xué)者從較多角度對(duì)這一問(wèn)題進(jìn)行了研究，比如GDP與私人汽車消費(fèi)的影響、城市化建設(shè)對(duì)汽車的消費(fèi)影響的等，從這些文獻(xiàn)中均可以得知影響我國(guó)目前私人汽車消費(fèi)的影響因素是多方面的，比如汽車價(jià)格、替代品如火車，飛機(jī)等的發(fā)展、偏好、環(huán)境、居民可支配收入、燃油價(jià)格指數(shù)、公路里程等。這里，雖然汽車整體價(jià)格便宜，買的人就多，但汽車價(jià)格本身是個(gè)太寬泛概念，不同汽車品牌之間有不同的價(jià)格，相同品牌汽車不同型號(hào)價(jià)格也差別較大，因此不宜作為選取對(duì)象；關(guān)于替代品的因素，由于汽車這種奢侈產(chǎn)品本身所具有的特殊性，其替代品對(duì)人們對(duì)私車消費(fèi)的影響較小，也不好度量，所以我們?cè)谶M(jìn)行計(jì)量模型的建立時(shí)，也不選擇這個(gè)因素作為解釋變量。而偏好、環(huán)境等雖然能夠解釋為什么人們會(huì)去購(gòu)買汽車，但這些因素是基于超越了經(jīng)濟(jì)學(xué)范圍的歷史和心理因素，難以測(cè)算和量化，所以在計(jì)量模型的建立過(guò)程中并不采用這方面的數(shù)據(jù)。國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值反映是宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境，對(duì)汽車市場(chǎng)的供給和需求都有很大的影響，但是由于汽車行業(yè)只是國(guó)民經(jīng)濟(jì)當(dāng)中的一小部分，因此雖有影響但是居民直接的可支配收入因素顯著。因?yàn)槠囀且环N耐用消費(fèi)品，因此有消費(fèi)門檻，再考慮到我國(guó)貧富差距擴(kuò)大的因素，能夠消費(fèi)私家汽車的主要為城鎮(zhèn)里家庭收入相對(duì)富裕的群體，而且他們的生活環(huán)境促使他們有這個(gè)消費(fèi)需求，因此認(rèn)為選取我國(guó)城鎮(zhèn)居民可支配收入作為解釋變量可能會(huì)更好的解釋私車消費(fèi)情況。而燃油價(jià)格指數(shù)的變化我們認(rèn)為也會(huì)一定程度的影響汽車消費(fèi)需求。此外，以公路里程為代表的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是較好的發(fā)展汽車市場(chǎng)的前提條件，尤其是在我國(guó)交通條件不是很發(fā)達(dá)的中西部地區(qū)，因此這里也選取它作為解釋變量加以研究。三．模型構(gòu)建與計(jì)量檢驗(yàn)基于以上認(rèn)識(shí)，選取的解釋變量有：Y 汽車產(chǎn)量（年度，單位：每千輛）X1 城鎮(zhèn)居民可支配收入（年度，單位：元）X2 燃料、動(dòng)力類價(jià)格指數(shù)（年度）X3 全國(guó)公路里程（年度，單位：每千公里）(一) 數(shù)據(jù)收集與模型構(gòu)建：年份私人汽車擁有量Y城鎮(zhèn)居民可支配收入X1燃料、動(dòng)力類價(jià)格指數(shù)X2公路總里程X31994199542831996199719981999585420006280200120022003200420051049320061062007200820092010數(shù)據(jù)來(lái)源：中經(jīng)網(wǎng)2011經(jīng)濟(jì)年鑒建立常見(jiàn)的多元線性方程形式：Y＝β0+β1x1+β2x2+β3x3+ut（二）散點(diǎn)圖依次對(duì)各個(gè)解釋變量做散點(diǎn)圖如下：發(fā)現(xiàn)Y與城鎮(zhèn)居民可支配收入有近似的線性關(guān)系。 Y 與燃料動(dòng)力類價(jià)格指數(shù)線性關(guān)系不明顯，函數(shù)關(guān)系很難
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