yuyi列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)第三章列控系統(tǒng)基本原理與組成(已修改)
2025-05-31 01:01 本頁(yè)面
【正文】 第三章 列控系統(tǒng)基本原理與組成 行車(chē)閉塞的概念 、 原理和具體方法 速度防護(hù)的概念 、 原理和具體方法 典型列控系統(tǒng)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 內(nèi) 容 要 點(diǎn) ① 不同閉塞方式的原理與異同點(diǎn)； ② 速度防護(hù)的基本原理，以及階梯控制和速度 —— 距離模式曲線控制二種方式之間的異同點(diǎn)； ③ 列控系統(tǒng)的系統(tǒng)原理，以及固定閉塞和移動(dòng)閉塞方式下列控系統(tǒng)行車(chē)許可的生成方法和系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。 第三章 列控系統(tǒng)基本原理與組成 一、閉塞概念 當(dāng)列車(chē)運(yùn)行時(shí)，為了保證列車(chē)之間不追尾，必須讓列車(chē)之間保持一定的間隔，即行車(chē)間隔。 行車(chē)間隔的方法：① 時(shí)間間隔法 ② 空間間隔法 時(shí)間間隔法： 用時(shí)間來(lái)控制前后二列列車(chē)之間間隔的方法。這種方法出現(xiàn)在早期，隨著列車(chē)速度和密度的不斷提高，這種方法已無(wú)法保證列車(chē)的安全，故已很少使用。 空間間隔法： 將線路劃分成若干個(gè)區(qū)段， 在每個(gè)區(qū)段內(nèi)同時(shí)只準(zhǔn)許一列列車(chē)運(yùn)行的行車(chē)方法。這種方法能有效地控制前后二列列車(chē)之間的距離，它是目前使用最為廣泛的行車(chē)間隔方法。 第一節(jié) 行車(chē)閉塞 第三章 列控系統(tǒng)基本原理與組成 第一節(jié) 行車(chē)閉塞 遵循一定規(guī)定，使用信號(hào)或憑證，來(lái)保證列車(chē)按照空間間隔方式運(yùn)行的技術(shù)方法，叫閉塞行車(chē)法，簡(jiǎn)稱 閉塞 。 下行 上行 復(fù)線 下行 單線 上行 站界 站界 車(chē)站與區(qū)間的分界線 第三章 列控系統(tǒng)基本原理與組成 第一節(jié) 行車(chē)閉塞 按發(fā)展過(guò)程和實(shí)現(xiàn)方法分 人工閉塞、半自動(dòng)閉塞、自動(dòng)閉塞。 人工閉塞： 采用電氣路簽或路牌作為列車(chē)占用區(qū)間的憑證，由接車(chē)站值班員檢查區(qū)間是否空閑的比閉塞方法。 特點(diǎn)： 憑證交接和區(qū)間空閑檢查均有人工完成，安全保證不高，目前基本不用。 半自動(dòng)閉塞 ： 人工辦理站間或所間的閉塞，列車(chē)憑出站信號(hào)顯示發(fā)車(chē)，列車(chē)發(fā)車(chē)后出站信號(hào)自動(dòng)關(guān)閉的閉塞方法。 特點(diǎn)： 閉塞辦理和區(qū)間空閑檢查仍有人工完成，行車(chē)憑證采用信號(hào)顯示方式。 自動(dòng)閉塞 ： 由設(shè)備自動(dòng)辦理閉塞區(qū)段的閉塞手續(xù)，列車(chē)憑閉塞區(qū)段入口處的信號(hào)顯示進(jìn)入閉塞區(qū)段，進(jìn)入后該區(qū)段入口信號(hào)自動(dòng)關(guān)閉的閉塞方法。 特點(diǎn)： 閉塞辦理和區(qū)段空閑檢查有設(shè)備自動(dòng)完成，行車(chē)憑證采用信號(hào)顯示方式。 二、閉塞分類(lèi) 第三章 列控系統(tǒng)基本原理與組成 第一節(jié) 行車(chē)閉塞 下行 上行 復(fù)線單向自動(dòng)閉塞示意圖 站界 站界 出站信號(hào)機(jī) 進(jìn)站信號(hào)機(jī) 通過(guò)信號(hào)機(jī) 第三章 列控系統(tǒng)基本原理與組成 第一節(jié) 行車(chē)閉塞 按行車(chē)間隔的實(shí)現(xiàn)方式分 固定閉塞、虛擬閉塞、移動(dòng)閉塞。 1）固定閉塞 行車(chē)間隔是有若干個(gè)長(zhǎng)度固定的閉塞分區(qū)保證，每個(gè)閉塞分區(qū)的入口處有信號(hào)機(jī)（區(qū)間通過(guò)信號(hào)機(jī)）防護(hù)的一種空間間隔法。 基本原則： 1）不能授權(quán)列車(chē)進(jìn)入已被另一列車(chē)占用的分區(qū)； 2） 兩追蹤列車(chē)之間的間隔距離 （ 若干個(gè)閉塞分區(qū)的長(zhǎng)度 ） 必須始終大于后續(xù)列車(chē)的制動(dòng)距離 （ 即在最不利條件下列車(chē)停車(chē)所需的最大距離 ） 。 前面講的自動(dòng)閉塞，就屬于固定閉塞。 固定閉塞的進(jìn)一步分類(lèi)：根據(jù)通過(guò)區(qū)間自動(dòng)閉塞信號(hào)機(jī)的顯示制式分類(lèi)。 三顯示自動(dòng)閉塞、四顯示自動(dòng)閉塞、多顯示自動(dòng)閉塞。 第三章 列控系統(tǒng)基本原理與組成 第一節(jié) 行車(chē)閉塞 （ 1）三顯示自動(dòng)閉塞 所謂三顯示就是指通過(guò)信號(hào)有三種顯示，即：紅、黃、綠。 5GJ 3GJ 1GJ 1R 3R 1G 3G 5G 1 3 5 3GJ 3GJ 1XLJ 通道 5GJ 5GJ 3XLJ 通道 1GJ 1XLJ JZ JF 1號(hào)信號(hào)機(jī) 3GJ 3XLJ JZ JF 3號(hào)信號(hào)機(jī) 三顯示自動(dòng)閉塞的特征： 紅燈：前一分區(qū)有車(chē)，停車(chē) 黃燈：隔一分區(qū)有車(chē)，警惕 綠燈：前方無(wú)車(chē)，通行 能預(yù)告前方二個(gè)閉塞分區(qū)的狀態(tài)； 顯
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