交通流理論跟馳理論(已修改)
2025-05-29 04:33 本頁面
【正文】 第四節(jié) 跟馳理論 跟馳理論是運(yùn)用動(dòng)力學(xué)方法，探究在無法超車的單一車道上車輛列隊(duì)行駛時(shí)，后車跟隨前車的行駛狀態(tài)，并且借數(shù)學(xué)模式表達(dá)并加以分析闡明的一種理論。 由于有 1950年魯契爾的研究和 1953年派普斯的研究，跟馳理論的解析方法才告定型。而赫爾曼和羅瑟瑞于 1960年在美國通用汽車公司動(dòng)力實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行的研究作了進(jìn)一步的擴(kuò)充 。 一、車輛跟馳特性分析 在道路上行駛的一隊(duì)高密度汽車，車間距離不大，車隊(duì)中任一輛車的車速都受前車速度的制約，駕駛員只能按前車所提供的信息采用相應(yīng)的車速。這種狀態(tài)亦稱為非自由行駛狀態(tài)。跟馳理論只研究非自由行駛狀態(tài)下車隊(duì)的特性。 非自由行駛狀態(tài)的車隊(duì)有以下三個(gè)特性： 1．制約性 2．延遲性 3．傳遞性 1．制約性 車隊(duì)中，后車跟馳前車運(yùn)行，駕駛員總不愿落后很多，而是緊跟前車前進(jìn)，這是“緊隨要求”。從安全角度考慮，跟駛車輛要滿足兩個(gè)條件：一是后車的車速不能長時(shí)間的大于前車車速，只能在前車速度附近擺動(dòng)，否則會發(fā)生碰撞，這是“車速條件”；二是前后車之間，必須保持一個(gè)
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