【正文】 1 汕湛高速公路揭西大溪至博羅石壩段第 8 標段 （ K142+000K151+000 段） 高填方路基試驗段 施工方案 汕湛高速揭博項目 T8 標段項目經(jīng)理部 汕湛高速揭博段 T8 標項目經(jīng)理部 填方路基試驗段施工方案 2 工程概況 （ 1） 汕頭至湛江高速公路揭西大溪至博羅石壩段 設計文件、 技術要求和相關資 料； （ 2） 汕頭至湛江高速公路揭西大溪至博羅石壩段兩階段設計施工圖、投標書及 施工合同； （ 3） 項目部對現(xiàn)場調(diào)查所取得的踏勘資料； （ 4） 我公司的技術力量、類似工程的施工經(jīng)驗、機械設備、勞動力狀況、管理水平； （ 5） 《公路 路基 施工技術規(guī)范》 JTG F102021； （ 6）《公路工程技術標準》 JTG B012021； （ 7）《公路工程施工安全技術規(guī)程》 JTJ 07695； （ 8）《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》 JTG F80/12021； （ 9)《公路土工試驗規(guī)程》 JTJ E402021； （ 10)《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》 JTG E602021。 汕頭至湛江高速公路揭西大溪至博羅石壩段第 8 標段起訖里程為K142+000K151+000，于 K146+841 處設短鏈縮短 ， 線路全長 公里。線路起點位于五華縣華陽鎮(zhèn)中心南側的古塘角村，路線向西經(jīng)華南村增嶺下、洋飛角、新陽村陽坪嶺，再向西經(jīng)華陽鎮(zhèn)坪南村新坑，米潭村萬屋場，終點位于紫金縣敬梓鎮(zhèn)洋高村。全線采用 120km/h 設計時速的六車道高速公路技術標準，整體式路基路面寬 ，車輛設計荷載為公路 Ⅰ 級。主要工程數(shù)量有：路基填方 萬 m3，路基挖方 萬 m3；大橋 ，涵洞 11 座，通道 17 座 ，高路堤 15 處，最大填方高度 。 試驗段施工位置選擇 試驗段位置的選擇主要考慮路基填筑施工便 利，填方中地質(zhì)條件、斷面形式具有代表性的地段，對其余工程施工的干擾性較小，能夠通過試驗段施工最快取汕湛高速揭博段 T8 標項目經(jīng)理部 填方路基試驗段施工方案 3 得路基填筑各項施工參數(shù)的地段。經(jīng)過對本合同工程填筑區(qū)段的統(tǒng)籌考慮， 及根據(jù)現(xiàn)場施工實際情況， 最終選定 K144+830K144+930 段高 填方路基 (長 100m)作為試驗段路基。 K144+830K144+930 段路基中心填高 ，為超高段，長度 100m，填方量約 萬 m3，距 取土場 K144+417K144+740 段挖方（ 21 萬 m3）不超過 200m，且施工便道拓寬整修后能保證填筑材料連續(xù)供應，保證試驗段正常施工。滿足試驗段施工要求。 試驗目的 （ 1） 為確保路基工程質(zhì)量，在路基填筑大規(guī)模施工前，在試驗路段的填筑過程中確定填料的最佳含水量，碾壓時含水量允許偏差，松鋪系數(shù)，碾壓遍數(shù)，碾壓速度，施工機具最佳組合方式，人機的協(xié)調(diào)等，針對不同的壓實遍數(shù)所對應的壓實度，進行詳細的記錄、整理試驗數(shù)據(jù)，確定出不同型號機械的最佳碾壓遍數(shù)，最佳含水量，松鋪系數(shù)，為今后的路基填筑大面積施工提供科學的依據(jù)，以指導施工。 （ 2） 總結施工過程質(zhì)量控制方法和質(zhì)量控制指標。 （ 3） 優(yōu)化施工組織方案及施工工藝。 施工程序組織 試驗段路堤填筑采用全斷面水平分層填筑方法施工。以機械作業(yè)為主，人工輔助，并配置一定數(shù)量的挖掘機，裝載機、自卸車裝運、推土機 、 振動壓路機壓實。為保證施工質(zhì)量，加快施工進度，提高施工效率，采用“三階段、四區(qū)段、八流程”的作業(yè)程序組織施工。 三階段：準備階段、施工階段、竣工驗收階段。 四區(qū)段：填筑區(qū)段、平整區(qū)段、碾壓區(qū)段、檢驗區(qū)段（即 :填、平、壓、檢）。 八流程：施工準備、基底處理、分層填筑、攤鋪整平、灑水或晾曬、機械碾壓、檢查簽證、路基整修和邊坡整形。 開辟 45 個工作面用于填筑，安排 1 塊上土， 2 塊翻曬， 1 塊碾壓， 1 塊檢測。 在達到正常壓實度的基礎上，在基底、基底至最上一級邊坡中部之間每隔，采用高激震力為 80t 的高性能壓路機碾壓 5 遍 。 汕湛高速揭博段 T8 標項目經(jīng)理部 填方路基試驗段施工方案 4 試驗依據(jù) （ 1）《公路路基施工技術規(guī)范》 JTG F102021； （ 2）《公路土工試驗規(guī)程》 JTJ 05193； （ 3） 《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》 JTG E602021； （ 4） 汕頭至湛江高速公路揭西大溪至博羅石壩段兩階段設計施工圖 。 試驗內(nèi)容 填料選擇 試驗段填料采用 K145+240K145+440 挖方段路塹土石方，該段料源集中，材質(zhì)較好，運距較近。 層厚設計 據(jù)設計文件及現(xiàn)行規(guī)范要求，本合同路基 土方填筑 松鋪厚度按 不大于 30cm 松鋪厚度進行 施工 ， 因此按30cm 松鋪厚度分層填筑進行 試驗 。 含水量選擇 試驗段施工中進行填筑時，對每層填料的含水量進行檢測，并測定在相應含水量情況下達到要求密實度的層厚、碾壓速度及碾壓遍數(shù) 進行記錄，材料含水量過小時，根據(jù)情況適當在材料表面噴灑水以增加填料含水量，然后再測量在增加含水量后的碾壓參數(shù)；如果仍然含水量較小，則需增加灑水量，繼續(xù)進行相應操作，反之，則需要將填料翻松晾曬，直到得到填料密實的接近最佳含水量為止。 壓實度曲線及相關碾壓參數(shù)選定 根據(jù)填筑試驗得到的相應參數(shù)，在壓實曲線表上繪制填料的壓實度曲線，從而得到填料在不同的 含水量、 碾壓遍數(shù)和層厚情況下的最合理工況。 圖 1 取土檢驗 汕湛高速揭博段 T8 標項目經(jīng)理部 填方路基試驗段施工方案 5 準備工作 人、機、材準備 （ 1） 施工組織機構及人員 項目開工前 項目部成立了由 施工 技術部、 安質(zhì)環(huán)保 部、計劃 財務 部 物資保障部 等 組成的領導班子。為保證路基試驗段施工的順利實施， 項目 部專門成立路基試驗段施工領導機構（見圖 2）。 圖 2 路基試驗段施工領導機構框圖