【正文】 cfm56 牌 號 CFM56 用 途 軍用 /民用渦扇發(fā)動機 類 型 渦輪風(fēng)扇發(fā)動機 國 家 國際合作 廠 商 CFM國際公司 生產(chǎn)現(xiàn)狀 生產(chǎn) 裝機對象 CFM562 DC871/72/73。 CFM563 波音 737300/400/500。 CFM565A/5A3 A320100/200。 CFM565A4/5A5 A319。 CFM565B A319/320/321。 CFM565C A340200/300。 CFM567 波音 737600/700/800。 軍用型 F108 波音 KC135R/135FR，波音 E6/3， KE3。 研制情況 1969年法國政府針對國際民用航空市場形勢提出了研究 10t推力級渦扇發(fā)動機的課題，法國 SNECMA公司經(jīng)過分析和調(diào)查， 1971年底選擇了美國 GE公司作為合作伙伴，以美國 F101軍用渦扇發(fā)動機的核心機為基礎(chǔ)發(fā)展?jié)M足 80年代飛機低油耗、低噪聲、低污染要求的發(fā)動機。 1971年 11月兩家公司決定聯(lián)合研制 10000daN級的大涵道比的發(fā)動機。 1972年 2月完成設(shè)計并開展試制， 1974年 9月正式組成 CFM國際公司，發(fā)動機定名為CFM56，試制的頭兩臺發(fā)動機相繼在兩家公司試車臺試車。 研制試驗共用 11臺發(fā)動機，其中 5臺用于飛行試驗。 1979年 11月在美國改裝的波音 707320上首飛，后來累計飛行 130h，同時在法國的 “ 快帆 ” 飛行臺上完成了必要的試驗。 1979年 11月 9日 CFM562型發(fā)動機獲得美、法兩國的適航證。 CFM56從 1971年兩家公司簽訂合作協(xié)議開始到取證時為止，扣除中間停頓 1年半時間，共耗時 7年，發(fā)展費用花了 10億美元。該發(fā)動機自 1979年 3月被選定改裝麥克唐納 道格拉斯公司的 DC8飛機，至 1986年共改裝了 110架飛機 (每架 4臺 )。 CFM562B1 軍方編號 F108CF100用于換裝美國空軍的波音 KC 135R加油機和法國空軍的 C135ER。 CFM562A2 軍方編號 F108CF402，用于裝備美國海軍的波音 E 6A和 E8A。 CFM563 是在 CFM562基礎(chǔ)上發(fā)展的，核心機與低壓渦輪與 2 型相同，而風(fēng)扇為 CF680A的縮型。 CFM565A 為空中客車 A320發(fā)展的發(fā)動機。為同 IAE的 V2500競 爭，設(shè)計了新的 36個葉片的風(fēng)扇和新的 輪。同 CFM562相比，耗油率降低了 13～ 15%，可靠性 提高了 30～ 40%。 CFM565A1 于 1987年 8月獲得美、法兩國適航證， 1988年 2月開始 用于漢莎航空公司的 A320。 CFM565A4 為 5A1的降推力改型，用于加拿大航空公司訂購的 A319。 CFM565B 有 5種推力型別。采用了先進的雙環(huán)腔燃燒室，發(fā)動 機的 NOx排放物較一般發(fā)動機降低約 35%。 CFM565C 是為空中客車 A340四發(fā)遠程客機設(shè)計的。發(fā)動機核心機與 CFM565B相同，低壓部分同 CFM565A1相比，風(fēng)扇直徑加 大 ，增壓級增加 1級，低壓渦輪為 5級，采用了長管 道混排噴管和第二代 FADEC。發(fā)動機耗油率比 FM565A1降低 約 5%，噪聲比聯(lián)邦航空局 Ⅲ 級要求低 20db。屬于 5C型的有 以下一些型別： CFM565C2， 1991年 12月取得適航證； FM56 5C3， 1991年 12月取得適航證； CFM565C3/F，低壓渦輪采用 新材料，使排氣紅線溫度由 CFM565C3的 950℃ 提高到 65℃ ； CFM565C3/G，排氣紅線溫度達到 975℃ ，與 CFM565C4水平 相同； CFM565C4，風(fēng)扇直徑為 ，將裝于 A340 300X， 1994年 11月取得適航證。研究中的 CFM565CX將裝備 A340400X，其核心機為 CFM565C4的，采用寬弦風(fēng)扇和一些 新材料與新技術(shù)，使之能夠替代較大的涵道風(fēng)扇發(fā)動機 (CFMIM109/M110)和 GE90的縮型 (CFMI GE45)。 CFM567 1993年 11月開始發(fā)展的一個型別，原編號為 CFM563XS。即 在 CFM563型基礎(chǔ)上采用直徑為 24個葉片寬弦風(fēng)扇， 設(shè)計新增壓級，采用雙環(huán)腔燃燒室，因此與 CFM563相比， 噪聲和污染顯著降低，維護成本降低約 15%，而發(fā)動機可靠 性保持不變。目前研制的 5個型別，即 CFM567B1 B 7B2 7B2 7B26，推力為 8684～ 11730daN。 結(jié)構(gòu)和系統(tǒng) (CFM562/3) 進 氣 口 環(huán)形、無進口導(dǎo)流葉片，流道外壁設(shè)置消聲襯板，無防冰裝置。 風(fēng) 扇 單級軸流式。 CFM562風(fēng)扇葉尖帶冠。 CFM563和 CFM565帶葉中阻 尼凸臺。 CFM562有 46片葉片， CFM563有 38片， CFM565有 36片， 盤與葉片材料為 Ti/TA6V鈦合金，盤后與增壓級鼓筒相聯(lián)，風(fēng)扇軸 由 2個軸承支承。風(fēng)扇機匣由 174PH不銹鋼制的 3個圓環(huán)和 12根支 柱焊成，風(fēng)扇出口導(dǎo)流葉片為實心鋁合金鍛件制成，風(fēng)扇流道設(shè) 置有復(fù)合材料的消聲襯板。 低 壓 壓 氣 機 3級軸流式 (CFM565C為 4級 )。 3級轉(zhuǎn)子為整體鈦合金鍛件制成，出 口處沿圓周均布 12個可調(diào)放氣活門，可于低功率狀態(tài)將部分空氣 放放風(fēng)扇通道。最大允許低壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速 CFM562/2A/2B/3B1/ 3B2為 5280r/min， CFM563C1為 5490r/min， CFM565A為 5100r/min， CFM565B為 5200r/min， CFM565C3/5C2為 4800r/min， 5C4為 4960r/min， CFM567系列為 5380r/min。 高 壓 壓 氣 機 9級軸流式。進口導(dǎo)流葉片和前 3級靜子葉片可調(diào)，靜子 機匣為對開式， 6～ 9級機匣為雙層結(jié)構(gòu)，外層機匣上設(shè)有 5級空氣引出口，內(nèi)層機匣為低膨脹合金制成并在 5級引出 空氣包圍中，起到了控制壓氣機后面級間隙的作用。轉(zhuǎn)子 鼓筒 1～ 2級為鈦合金鍛件慣性摩擦焊成， 3級盤為鈦合金 鍛件制成， 4～ 9級為 Rene95慣性摩擦焊成。轉(zhuǎn)子葉片 1～ 3 級為鈦合金制， 4～ 9級為 IN718制成，第 1級轉(zhuǎn)子葉片葉尖 切線速度為 400m/s，展弦比為 。 1～ 3級葉片固定于輪 盤的軸向燕尾槽中， 4～ 9級固定于環(huán)形燕尾槽中。所有轉(zhuǎn) 子葉片可單獨更換，各級均設(shè)孔探儀 燃 燒 室 短環(huán)形。火焰筒由 Hastelloy X鍛環(huán)機械加工成，內(nèi)外壁 均有分段氣膜冷卻?；鹧嫱差^部有 20個高壓空氣霧化噴 嘴，燃燒室機匣材料為 IN718。 CFM565B2采用降低污染 的雙環(huán)腔設(shè)計。 高壓渦輪 單級軸流式。導(dǎo)向器葉片和轉(zhuǎn)子葉片 均用壓氣機出口空氣冷卻，高壓渦輪與高壓 壓氣機組成的高壓轉(zhuǎn)子由前后二個軸承支 承，在所有系列中，其最大工作轉(zhuǎn)速允許到 15183r/min，由高壓壓氣機第 5級和第 9級引 來的空氣對高壓渦輪進行主動間隙控制。 低壓渦輪 4級軸流式 (CFM565A為 ， CFM565C為 5 級 )，渦輪機匣引風(fēng)扇后空氣進行間隙控 制，渦輪后機匣為 12個支板結(jié)構(gòu)，中心支承 低壓轉(zhuǎn)子后支點，低壓渦輪軸上 4號中介軸 承支承高壓轉(zhuǎn)子。 起飛推力 (daN) CFM562 10670(30℃ ) 2A 10670(35℃ ) 2B1 9798(℃ ) 3C1 8239～ 10460(30℃ ) 3B2 9798(30℃ ) 3B1 8239～ 8900(30℃ ) 5A1 11134(30℃ ) 5A3 11802(30℃ ) 5B1 13360(30℃ ) 5B2 13806(30℃ ) 5B4 12025(45℃ ) 5C2 13895(30℃ ) 5C3 14474(30℃ ) 5C4 15142(30℃ ) 7B18 8684 7B20 9174 7B22 10109 7B24 10778 7B26 11713 巡航推力 (H=10668m, M=, daN) CFM562C1 2217 2A2 2565 2B1 2213 3B1 2070