【正文】 邵邵 三三 高高 速速 公公 路路 MA12 合合 同同 段段 實(shí)實(shí) 施施 性性 施施 工工 組組 織織 設(shè)設(shè) 計(jì)計(jì) 邵邵 三三 高高 速速 公公 路路 MA12 合合 同同 段段 福福 建建 省省 公公 路路 二二 公公 司司 項(xiàng)項(xiàng) 目目 經(jīng)經(jīng) 理理 部部 目 錄 第一篇 文字說(shuō)明 第一章 施工組織設(shè)計(jì)編制依據(jù)，范圍及原則???????????? 第二章 工程概況??????????????????????? 第三章 施工總體布署????????????????????? 第四章 人員動(dòng)員周期和設(shè)備、人員、材料運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)的方法????? 第五章 主要工程項(xiàng)目的施工方案和施工方法??????????? 附： 施工圖????????? ????????????? 施工工藝框圖??????????????????? 第二篇 施工總平面布置圖 第三篇 總體施工進(jìn)度計(jì)劃 第一章 工期目標(biāo)?????????????????????? 第二章 施工進(jìn)度計(jì)劃????????????????????? 第三章 費(fèi)用計(jì)劃??????????????????????? 第四章 工、料、機(jī)計(jì)劃????????????????????? 第五章 控制進(jìn)度措施????????????????????? 第四篇 質(zhì)量保證措施 第一章 質(zhì)量方針及質(zhì)量目標(biāo)?????????????????? 第二章 質(zhì)量目標(biāo)單元?jiǎng)澐????????????? ?????? 第三章 質(zhì)量保證體系????????????????????? 第四章 質(zhì)量管理組織機(jī)構(gòu)??????????????????? 第五章 質(zhì)量保證措施????????????????????? 第六章 試驗(yàn)和檢測(cè)?????????????????????? 第七章 自檢控制??????????????????????? 第八章 冬季、雨季施工措施?????????????????? 第五篇 安全保證措施 第一章 安全目標(biāo)??????????????????????? 第二章 安全生產(chǎn)管理組織機(jī)構(gòu)????????????????? 第三章 安全保證體系????? ???????????????? 第四章 安全保證措施????????????????????? 第五章 專項(xiàng)施工安全保證措施????????????????? 第六章 消防、治安、防訊???????????????????? 第六篇 文明施工和環(huán)境保護(hù) 第九章 文明施工、環(huán)境保護(hù)保證體系??????????????? 第十章 文明施工措施????????????????????? 第十一章 環(huán)境保護(hù)措施????????????????????? 第十二章 交通保暢通措施???????????????????? 第七篇 成品保護(hù)及回訪維修制度 第十三章 成品保護(hù)??? ???????????????????? 第十四章 回訪維修??????????????????????? 第一篇 文字說(shuō)明 第一章 施工組織設(shè)計(jì)編制依據(jù)、范圍、原則 編制依據(jù) 京福國(guó)道主干線邵三高速公路三明市境 MA12 合同段《公路工程施工合同書(shū)》、《公路工程施工補(bǔ)充合書(shū)》、《邵三高速公路三明段監(jiān)理工作管理辦法（試行）》、招投標(biāo)文件、兩階段施工圖設(shè)計(jì)及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地勘察所獲得的有關(guān)資料等 。 交通部頒發(fā)的現(xiàn)行公路路基、橋涵、隧道施工技術(shù)規(guī)范。公路工程試驗(yàn)、檢測(cè)規(guī)程及公路工程質(zhì)量檢 驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)等。 我公司質(zhì)量保證體系、安全保證體系及有關(guān)規(guī)章制度等。 我司在省內(nèi)外長(zhǎng)期公路、橋梁、高速公路建設(shè)施工所獲得的豐富施工經(jīng)驗(yàn)。 我司現(xiàn)有企業(yè)管理的技術(shù)水平、進(jìn)場(chǎng)的施工隊(duì)伍人員素質(zhì)、機(jī)械設(shè)備能力等。 編制范圍 邵三高速公路三明市境 MA12 合同段 ，即公路里程 K113+700～ K123+， 全長(zhǎng) 范圍內(nèi)的 路基土石方、橋梁工程、隧道工程、排水及涵洞、通道、路基防護(hù)等，以及 為完成 上述工程所需的臨時(shí)工程，均為此 次 施工組織設(shè)計(jì)編制范圍。 編制 原則 嚴(yán)格遵 合同 文件要求的原則 施工組織設(shè)計(jì)編制將嚴(yán)格遵守本公司與三明京福高速公路有限責(zé)任公司所簽訂的《工程施工承包合同書(shū)》及《公路工程施工補(bǔ)充合同書(shū)》的各項(xiàng)要求。 確保工期的原則 根據(jù)合同文件中規(guī)定的工期，合理安排施工順序，優(yōu)化資源配置，并充分考慮氣候、季節(jié)及交叉施工對(duì)工期的影響，確保工期并力爭(zhēng)提前。 文明施工原則 精心布置施工現(xiàn)場(chǎng)，合理安排施工便道。節(jié)約用地，少占耕地，保護(hù)河道及周?chē)h(huán)境，做好水土保持及消防工作，創(chuàng)建文明施工工地。 爭(zhēng)創(chuàng)行業(yè) 一流，建造優(yōu)質(zhì)工程的原則 確定本合同段的質(zhì)量目標(biāo)，制定創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃，執(zhí)行 ISO9002 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，確保工程質(zhì)量達(dá)到優(yōu)良標(biāo)準(zhǔn)，創(chuàng)建一流的精品工程。 安全第一，預(yù)防為主的原則 確立安全管理目標(biāo)，完善規(guī)章制度，強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)各項(xiàng)制度、措施的落實(shí)，確保安全生產(chǎn)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。 力求施工方案的適用性和先進(jìn)性 結(jié)合本工程特點(diǎn)，運(yùn)用流水作業(yè)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，做好勞力、材料、機(jī)械設(shè)備資金的綜合調(diào)配，推廣運(yùn)用新技術(shù)，力求方案的適用性、合理性、先進(jìn)性和經(jīng)濟(jì)性。 遵紀(jì)守法和尊重地方風(fēng)俗的原則 施 工中遵守國(guó)家的法律、法規(guī)、兼顧地方和群眾利益，尊重地方的風(fēng)俗習(xí)慣，減少干擾。 第二章 工程概況 工程說(shuō)明 工程概況 邵三高速公路三明市境 MA12 合同段起于 K113+700（與 MA11 合同段終點(diǎn) K113+700相連）；終于鳳崗鎮(zhèn)際 村終點(diǎn)（ K123+=MAB 合同段起點(diǎn) K123+）。 MA12合同段全長(zhǎng) 公里。 本合同段線位所經(jīng)城鎮(zhèn)有：沙縣高橋鎮(zhèn)及鳳崗鎮(zhèn)；主要控制點(diǎn)有：高橋、新坡、官莊、馬山、大溪頭、東溪、省道 304“七一水電站”。路線共跨越東溪三次。 本合 同段主要構(gòu)造物有大橋 米 /4座（高橋大橋、桂口大橋、馬山大橋、大溪頭大橋）；涵洞 1317 米 /23 道；隧道 402 米 /2 道（高橋隧道、木絲壟隧道）；通道16 道，并入橋涵 8 道。 設(shè)計(jì) 主要技術(shù) 標(biāo)準(zhǔn) 公路等級(jí)：高速公路 ： 80Km/h ：汽超 20 級(jí)、掛車(chē) 120 ： 大橋 1/100 ： 米 ： VI 度 主要工程 項(xiàng)目及數(shù) 量 路基工程：挖方 2509100m3，其中土方 1058647m3，石方 1419373m3，淤 泥 31080m3；路基填筑 1787299m3，其中利用土方 692844m3，利用石方 946423m3，利用高液限土 68983m3，臺(tái)腔背回填 ；換填 23842m3，不良地基清除耕植土 24562m3,淤泥 1080m3,換填透水 性材料 23842m3,回填砂（石） 4680m3。 路面工程： 5%水泥穩(wěn)定碎石基層 1553m2， 20 號(hào)素砼基層 6593m2，級(jí)配碎石基層 6687m2，級(jí)配碎石墊層 14429m2，水泥砼面層 4712m2，泥結(jié)碎石面層 4925m2。 橋梁工程：大橋 4座，共長(zhǎng) ；通道 小橋 2 座，共長(zhǎng) m。 涵洞工程：蓋板涵 16 道，共長(zhǎng) 975m；圓管涵 7 道，共長(zhǎng) 342m。 通道工程：通道 8處，共長(zhǎng) ；通道小橋 2 座，共長(zhǎng) 。 隧道工程：連拱隧道 2座，共長(zhǎng) 402m； 排水工程：路塹邊溝 ，路堤排水溝 ，截水溝，急流槽 ，滲溝 ， PVC 排水管 3477m，集水井45 座，集水坑 245 座。 防護(hù)工程：漿砌片石邊坡 ，護(hù)面墻 ，擋土墻 ，掛網(wǎng)錨噴砼邊坡 ，預(yù)應(yīng)力錨桿 4488m/276 根，預(yù)應(yīng)力錨索 3656m/180 根。 . 4 工程項(xiàng)目特點(diǎn) （ 1）本工程項(xiàng)目橋梁工程，橋墩基礎(chǔ)為灌注樁，上部主要為預(yù)制 T梁。灌注樁的施工將直接影響施工進(jìn)度，因此，提高灌注樁的成孔速度，確保成孔質(zhì)量，是本工程施工的重點(diǎn)。同時(shí)，預(yù)制場(chǎng)設(shè)在路基上，加快預(yù)制場(chǎng)地段路基的施工，盡早開(kāi)始梁體預(yù)制，確保全橋在既定工期內(nèi)完成。 （ 2）本工程項(xiàng)目隧道工程均為連拱隧道，兩座隧道均不太長(zhǎng)，但Ⅱ、Ⅲ類(lèi)圍巖類(lèi)別較多，支護(hù)和開(kāi)挖是本工程施工的重點(diǎn)。 （ 3）路基填挖方數(shù)量大，深挖路塹的邊坡防護(hù)，填方路堤填筑的質(zhì)量控制，是本工程施工的重點(diǎn)。 自然條件 地理及地貌 本合同段位于福建省西北部沙縣境內(nèi)，屬武夷山脈東南坡，海拔標(biāo)高 120300m，地貌形態(tài)類(lèi)型為丘陵地貌，間夾沖洪積洼地、殘積臺(tái)地等。山嶺走向多呈北東 北東東向，總的地勢(shì)西高東低。沿線地形起伏較大，丘頂渾圓，溝谷斷面以“ U”型為主，“ V”型次之，山坡坡度一般為 15176。 ～ 35176。 ，局部達(dá) 40176。 以上。測(cè)區(qū)內(nèi)植被較發(fā)育，僅局部見(jiàn)基巖裸露。 工程地 質(zhì) 地質(zhì)構(gòu)造 本合同段未穿越影響線路穩(wěn)定的大型區(qū)域性斷裂帶，僅在局部地段見(jiàn)有小型斷裂及破碎帶，對(duì)線路上重要的構(gòu)筑物影響較小。路段內(nèi)斷裂在全新世未有活動(dòng)跡象。沿 線構(gòu)造穩(wěn)定。山嶺及構(gòu)造線大多呈北東 北北東向展布。 本路段巖性較簡(jiǎn)單，以燕山早期的花崗巖和侏羅系長(zhǎng)林組粉砂巖、砂巖、晶屑凝灰熔巖、砂礫巖等為主。 水文地質(zhì) 本路段公路沿線地下水類(lèi)型主要為殘積土 基巖風(fēng)化層孔隙 裂隙水和第四系砂、卵礫石層中的孔隙水，下部基巖裂隙水水量一般貧乏 極貧乏，斷層破碎帶中富水性較好些，富水性不均勻，富水性主要取決于裂隙 發(fā)育程度。區(qū)內(nèi)地下水的補(bǔ)給來(lái)源為大氣降水，局部山間洼地沖積層孔隙水受基巖裂隙水或地表水的側(cè)向補(bǔ)給。 總體地下水的動(dòng)態(tài)受季節(jié)控制明顯，豐水期水量相對(duì)較大，水位埋藏較淺，枯水期水量相對(duì)較小，水位埋藏相對(duì)較深。 區(qū)內(nèi)地下水、地表水對(duì)混凝土大多無(wú)腐蝕性，局部有輕微弱風(fēng)解類(lèi)腐蝕，高橋大橋處造紙廠污水庫(kù)因含大量 NH44，對(duì)混凝土具強(qiáng)分解結(jié)晶復(fù)合類(lèi)腐蝕。 不良地質(zhì)現(xiàn)象 路線沿線自然邊坡穩(wěn)定，未發(fā)現(xiàn)滑坡、崩塌、泥石流等不良地質(zhì)現(xiàn)象。但該區(qū)段部分地段覆蓋層較厚，局部地段殘積土、強(qiáng)風(fēng)化層厚度可達(dá) 25 米以上。當(dāng)巖石主要結(jié)構(gòu)面 傾向與坡向一致時(shí)，且結(jié)構(gòu)面傾角小于坡角時(shí)，較易順結(jié)構(gòu)面產(chǎn)生滑坡、崩塌等不良地質(zhì)現(xiàn)象。沿線地形起伏較大，局部地形較陡，有零星危石分布，應(yīng)予清除。本路段無(wú)軟土路基及活動(dòng)性斷裂，未發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)及線路的重大不良地質(zhì)現(xiàn)象，路基地質(zhì)條件較好。 地震 本路段場(chǎng)址地震基本烈度為Ⅵ度。 工程地質(zhì)評(píng)價(jià) 本路段以低山丘陵地貌為主，間夾“ U”形谷地，工程地質(zhì)條件尚可，大部分為正常路段和基巖路段，可采用天然地基，本路段未見(jiàn)軟土地基。 基巖路段工程地質(zhì)條件較好，但地形起伏較大，坡度陡，路基及構(gòu)筑物應(yīng)注意抗滑穩(wěn)定性。 本區(qū)目前自然邊 坡穩(wěn)定，未見(jiàn)有大型滑坡等不良地質(zhì)現(xiàn)象。但施工后，由于自然斜坡的邊界條件破壞，可能會(huì)引起滑坡、崩塌。 水文 本路段屬閩江水系沙溪支流的東溪流域，水系較發(fā)育，呈樹(shù)枝狀展布，路線于馬山、大溪頭處與東溪兩次相交。東溪河由北西流向南東，在沙縣匯入沙溪。 氣象資料 公路沿線屬亞熱帶海洋性季風(fēng)氣候區(qū)，溫和濕潤(rùn)，雨量充沛，晝夜溫差較大，夏 季較炎熱，冬天可見(jiàn)霜雪，多年平均氣溫 ℃ ， 最高氣溫 ℃ ，最低氣溫 ℃ ，霜期為 57天，年平均降水量 毫米， 46 月為雨季，降水量占全年的 47%以上，11 月至翌年 2 月為枯季， 78 月份常見(jiàn)暴雨 。 交通與運(yùn)輸條件 概述 本合同段的運(yùn)輸主要以公路為主，合同段路線與鄰近的省道 304線（金泰線）平行或交叉。省道 304 線可通往夏茂鎮(zhèn)、沙縣和三明市區(qū)，本合同段距沙縣城關(guān)約 23公里，距三明市區(qū)約 48 公里。 公路交通 公路運(yùn)輸以現(xiàn)有省道 304線為骨架并和縣道、村道組成交通運(yùn)輸網(wǎng)，能通行汽車(chē)，公路交通較為便捷。 鐵路交通 鷹廈鐵路途經(jīng)沙縣和三明市，鷹廈鐵路與全國(guó)鐵路干線相互銜接，并在外洋與外福鐵路相接，終于福州市區(qū)火車(chē)站。 航空 與本段 高速公路臨近的機(jī)場(chǎng)為武夷山機(jī)場(chǎng)，該機(jī)場(chǎng)航線較多，與國(guó)內(nèi)各大城市均建立航空關(guān)系。機(jī)場(chǎng)距本段高速公路約 245 公里。 通訊 本段高速公路臨近的高橋鎮(zhèn)和沙縣可通過(guò)移動(dòng)電話網(wǎng)絡(luò)和固定電話、互聯(lián)網(wǎng)直接進(jìn)行國(guó)際、國(guó)內(nèi)的電話、電子郵件等服務(wù)。項(xiàng)目部及施工隊(duì)、均安裝有固定電話、傳真機(jī)、主要管理人員配備移動(dòng)電話，現(xiàn)場(chǎng)管理人員另配有對(duì)講機(jī)。 沿線筑路材料、水、電等建設(shè)條件 本合同段沿線筑路材料較為豐富。工程用石料就近開(kāi)采或利用隧道洞渣，砂可向砂場(chǎng)購(gòu)買(mǎi)，利用現(xiàn)有公路，鄉(xiāng)村道路及施工便道方便地進(jìn)行汽車(chē)動(dòng)輸。瀝青、水泥、鋼材、木材等外購(gòu)。 砂 本合同段砂主要來(lái)源于沙縣洋坊砂場(chǎng)，砂料為天然河砂，其主要成分以石英為主，含少量礦物質(zhì)，屬中粗砂，砂質(zhì)潔凈，砂場(chǎng)儲(chǔ)量較為豐富，經(jīng)取樣試驗(yàn)各項(xiàng)指標(biāo)均能滿足使用要求。 塊、片、碎、料石 路基防護(hù)及構(gòu)造物用石料由沙縣新坡、七一電站、際口石料場(chǎng)開(kāi)采。部分利用隧道及路基開(kāi)炸石方加工使用。 路基填料 本合同段路基填