【正文】 汽車(chē)物流信息系統(tǒng) 1. 緒論 研究背景 近年來(lái)， 我國(guó)潛力巨大的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)刺激了 國(guó)內(nèi) 汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，也吸引了世界各大跨國(guó)汽車(chē)廠商在我國(guó)進(jìn)行本土化生產(chǎn)， 這種情況 帶來(lái)了我國(guó)汽車(chē)零配件進(jìn)出口貿(mào)易的增長(zhǎng)和跨國(guó)汽車(chē)廠商對(duì)零配件物流和整車(chē)物流服務(wù)的大量需求， 巨大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)使汽車(chē)物流企業(yè)迅速崛起 。尤其是 我國(guó)汽車(chē)物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)得到了進(jìn)一步的發(fā)展，一些大型的汽車(chē)物流企業(yè)或汽車(chē)物流附屬單位經(jīng)過(guò)多年的運(yùn)作，擁有許多運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)的設(shè)備和設(shè)施，已建立了一定的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)，公路等基礎(chǔ)設(shè)施 的擴(kuò)大也極大的促進(jìn)了汽車(chē)物流的發(fā)展。 但是同時(shí)我們也必須看到 隨著汽車(chē)物流的不斷發(fā)展而暴露出的種種問(wèn)題，中國(guó)的汽車(chē)物流行業(yè)信息化程度偏低， 缺少功能 完善的信息平臺(tái)，信息服務(wù)業(yè)的整體水平不高，服務(wù)功能不完善，影響了物流業(yè)的發(fā)展。目前我國(guó)的汽車(chē)物流在信息化方面面臨的主要問(wèn)題是信息技術(shù)應(yīng)用和物流設(shè)備的落后， 而且不少汽車(chē)物流企業(yè) 都 忽視 了 信息資源規(guī)劃工作，缺少統(tǒng)籌規(guī)劃和統(tǒng)一的信息標(biāo)準(zhǔn)，致使設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)管理信息不能快捷流通 和 共享，企業(yè)享受 不 到信息化投資應(yīng)產(chǎn)生的效益，從而嚴(yán)重阻礙了物流管理信息化的進(jìn)程。 而隨著汽車(chē)物流企 業(yè)全球化服務(wù)需求的日益增多，中國(guó)物流企業(yè) 要為全球汽車(chē)貿(mào)易商和生產(chǎn)商提供高效、無(wú)縫、可靠的物流服務(wù)，必須加強(qiáng)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)、 汽車(chē)物流企業(yè)之間的橫向溝通，突破信息、區(qū)域壁壘，就需要完成對(duì)行業(yè)的信息化建設(shè)，才能夠借助行業(yè)信息平臺(tái)和電子商務(wù)模式，最大限度的整合物流資源，降低物流費(fèi)用，形成國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。 汽車(chē)物流的信息化和標(biāo)準(zhǔn)化，是緊密聯(lián)系在一起的，要以標(biāo)準(zhǔn)化的要求整合、改造業(yè)務(wù)流程，以信息化技術(shù)固化新的標(biāo)準(zhǔn)，落實(shí)先進(jìn)的管理制度。因此， 建立物流信息標(biāo)準(zhǔn)是物流信息化的基礎(chǔ)和前提， 沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，信息化就不可能實(shí)行。 研究意義 信息化是現(xiàn)代汽車(chē)物流的基礎(chǔ)。汽車(chē)物流活動(dòng)包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、配送、流通加工等多個(gè)環(huán)節(jié)，需要信息系統(tǒng)像紐帶一樣把供應(yīng)鏈上的各個(gè)環(huán)節(jié)聯(lián)結(jié)成一個(gè)整體，這就需要在編碼、文件格式、數(shù)據(jù)接口、 EDI、 GPS 等相關(guān)方面實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，以消除不同企業(yè)之將的信息溝通障礙。依靠物流信息系統(tǒng)的支撐，商品的流通不僅可以降低庫(kù)存，提高效率，還可以實(shí)現(xiàn)全程監(jiān)控，可視化管理，為流通方式創(chuàng)造新的條件。要使物流信息系統(tǒng)充分發(fā)揮作用，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈上下游單位之間物流活動(dòng)的協(xié)調(diào)，根治物流活動(dòng)中的重復(fù)操作、準(zhǔn)確性差、反應(yīng)速度慢等問(wèn)題，關(guān)鍵在于 建立快速、及時(shí)和透明的信息傳遞和共享機(jī)制，其基礎(chǔ)就是汽車(chē)物流信息標(biāo)準(zhǔn)化。 但是由于我國(guó)汽車(chē)物流標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)的滯后，影響了物流信息化的進(jìn)程，也影響了現(xiàn)代物流的發(fā)展。標(biāo)準(zhǔn)化滯后對(duì)物流信息化制約的表現(xiàn)，可以分為三個(gè)層次： ① 企業(yè)層的信息標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題，主要體現(xiàn)在企業(yè)信息系統(tǒng)的的結(jié)構(gòu)、功能、開(kāi)發(fā)工具不規(guī)范，缺乏標(biāo)準(zhǔn)體系的指導(dǎo)，導(dǎo)致企業(yè)信息化成本高，進(jìn)度慢。 ② 行業(yè)層的信息標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題，即由于缺少專(zhuān)業(yè)的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)之間及企業(yè)內(nèi)部各部門(mén)間的信息無(wú)法有效溝通，需 要反復(fù)轉(zhuǎn)化、認(rèn)證，費(fèi)用高，效率低，安全性低。 ③ 社會(huì)層的信息標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題，隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)程，這樣的社會(huì)層標(biāo)準(zhǔn)也往往是國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。 到目前為止，我國(guó)在基礎(chǔ)的標(biāo)準(zhǔn)體系方面仍然沒(méi)有權(quán)威的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，造成的我國(guó)汽車(chē)物流信息化標(biāo)準(zhǔn)滯后，已成為汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的絆腳石，制定汽車(chē)物流行業(yè)信息的標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)成為迫在眉睫的需求。 論文的研究?jī)?nèi)容 本文的主要研究?jī)?nèi)容是汽車(chē)行業(yè)物流信息的標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題 。行業(yè)信息化是通過(guò)汽車(chē)物流企業(yè)信息化發(fā)展模式不斷融合與滲透，形成規(guī)模更大、理念更新、更適合企業(yè)特點(diǎn) ，在行業(yè)間廣泛進(jìn)行電子交換、數(shù)據(jù)交換的不斷變化的環(huán)境和氛圍。從中不難看出，行業(yè)信息化作為高度標(biāo)準(zhǔn)化的信息交流平臺(tái)， 屬于一種公認(rèn)和共同遵守的職業(yè)環(huán)境和范圍，它的發(fā)展基礎(chǔ)是企業(yè)的信息化， 也可以說(shuō)企業(yè)信息化發(fā)展到一定階段，某種模式被大多數(shù)企業(yè)所認(rèn)可、借鑒和使用，從而形成了行業(yè)信息化，這種模式必須具備三個(gè)特點(diǎn)，即規(guī)模更大，理念更先進(jìn)，更適于企業(yè)采用 。 行業(yè)信息化的內(nèi)涵 是 確定并規(guī)范一種不斷創(chuàng)新的管理模式，在實(shí)施過(guò)程中對(duì)企業(yè)的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行分析、優(yōu)化、刪除，建立工作流程規(guī)范化，再以信息化的形式固定下來(lái)，并在運(yùn)作中不斷的調(diào) 整和優(yōu)化。 論文正文分為三部分。第一部分是汽車(chē)物流信息標(biāo)準(zhǔn)化的理論基礎(chǔ)，包括汽車(chē)物流信息的理論知識(shí) 和汽車(chē)物流信息系統(tǒng)的簡(jiǎn)單介紹；第二部分是我國(guó)汽車(chē)物流信息標(biāo)準(zhǔn)化的研究，包括我國(guó)汽車(chē)物流信息標(biāo)準(zhǔn)體系的結(jié)構(gòu) 、存在問(wèn)題和實(shí)施策略；第三部分是我關(guān)于目前我國(guó)汽車(chē)物流行業(yè)建立信息化標(biāo)準(zhǔn)的一個(gè)設(shè)想，即通過(guò)建立以整車(chē)廠為核心的汽車(chē)集團(tuán)物流信息平臺(tái)，來(lái)實(shí)現(xiàn)局部的物流信息標(biāo)準(zhǔn)化，再通過(guò)各汽車(chē)集團(tuán)之間的溝通，促進(jìn)我國(guó)汽車(chē)物流行業(yè)整體的信息化和標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展。 汽車(chē)物流信息 汽車(chē)物流信息的定義 物流信息是指物流系統(tǒng)內(nèi)部以物流系統(tǒng)與外界相聯(lián)系的各種信息。它是物流活動(dòng)的反應(yīng)，同時(shí)也是組織物流活動(dòng)的依據(jù)。我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語(yǔ)》對(duì)物流信息的定義：“反映物流各種活動(dòng)內(nèi)容的知識(shí)、資料、圖像、數(shù)據(jù)、文件的總稱(chēng)?！蔽锪餍畔⒉粌H包括與物流活動(dòng)有關(guān)的信息，還包括大量的其他流通活動(dòng)的信息，例如商品的交易信息和市場(chǎng)信息等。 物流信息在物流活動(dòng)中扮演著重要角色，主要作用有 ① 協(xié)調(diào)物流活動(dòng)。物流系統(tǒng)中各環(huán)節(jié)都是通過(guò)物流信息進(jìn)行現(xiàn)結(jié)合溝通的，基本資源的調(diào)度也是通過(guò)信息的傳遞得以實(shí)現(xiàn)。一切組織 物流活動(dòng)必須以物流信息為基礎(chǔ)。 ② 支持物流活動(dòng)。企業(yè)只有掌握了物流信息，才能充分利用物流設(shè)備，保證物流活動(dòng)暢通，提高物流活動(dòng)的效率和質(zhì)量。 ③ 提供決策支持。物流信息是企業(yè)決策的依據(jù)，物流信息經(jīng)過(guò)分析、處理形成決策，決策執(zhí)行的結(jié)果又成為新的信息，為下一次的決策提供依據(jù)。 ④ 進(jìn)行物流控制?？刂频膬?nèi)容主要有三方面：規(guī)定完成的標(biāo)準(zhǔn)；對(duì)照標(biāo)準(zhǔn)的檢查情況；糾正偏差。在物流系統(tǒng)控制過(guò)程中，企業(yè)或物流活動(dòng)監(jiān)控者必須掌握能反映標(biāo)準(zhǔn) 和執(zhí)行情況的有關(guān)信息，利用這些信息對(duì)物流進(jìn)行控制 ⑤ 提高經(jīng)濟(jì)效益。 物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)的優(yōu)化所采取的辦法、措施，都要結(jié)合實(shí)際情況，依靠準(zhǔn)確的物流信息，才能降低物流活動(dòng)的成本，從而提高企業(yè)物流活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)效益。 汽車(chē)物流是指以最小的費(fèi)用，按用戶(hù)的需求將汽車(chē)零部件、備件、整車(chē)從供給地向需求地轉(zhuǎn)移的過(guò)程 [1]。 按業(yè)務(wù)流程可分為四個(gè)部分：供應(yīng)過(guò)程中的零部件配送運(yùn)輸物流，生產(chǎn)過(guò)程中的儲(chǔ)存、搬運(yùn)物流，整車(chē)與備件銷(xiāo)售、儲(chǔ)存物流及運(yùn)輸物流和工業(yè)廢棄物的回收處理物 流 。供應(yīng)物流是指上游供應(yīng)商向整車(chē)廠提供汽車(chē)零配件、生產(chǎn)材料、輔料。生產(chǎn)物流主要發(fā)生在企業(yè)的內(nèi)部，即從倉(cāng)庫(kù)入口到生產(chǎn)線消耗點(diǎn)，再到成品車(chē)庫(kù)的入口前的物流。整車(chē)與備件銷(xiāo)售物流是指從成品車(chē)庫(kù)或備件庫(kù)入口到經(jīng)銷(xiāo)商的物流過(guò)程 [2]。 通常將汽車(chē)物流細(xì)化為整車(chē)物流和零部件物流兩個(gè)部分。由于整車(chē)物流和零配件物流的 特點(diǎn)、流向和需求量有很大的不同，導(dǎo)致它們的配送方式、技術(shù)復(fù)雜性和專(zhuān)業(yè)性也有很大區(qū)別。 由于汽車(chē)零配件既要供給整車(chē)制造商作為生產(chǎn)資料，又要提供給汽車(chē)維修部門(mén)或零售商，因此，汽車(chē)的零配件物流相比整車(chē)物流更加復(fù)雜。提供 給整車(chē)制造商的零配件批量往往很大，另一部分提供給汽車(chē)維修部門(mén)或零售商，以滿(mǎn)足汽車(chē)銷(xiāo)售以后的維修功用，這部分的批量相對(duì)較小。 ① 汽車(chē)維護(hù)和維修的零配件物流的特點(diǎn)是備品備件品種多，運(yùn)輸批量小，需求地域分布廣泛，需求量地區(qū)分布不均勻、不穩(wěn)定，時(shí)效要求高，備品備件要求個(gè)性化、專(zhuān)業(yè)化的裝卸及運(yùn)輸，緊急狀況下需要快速反應(yīng)和高質(zhì)量服務(wù) ② 與整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)配套的零配件物流的特點(diǎn)為量大，呈現(xiàn)有規(guī)律的流動(dòng)，便于物流企業(yè)準(zhǔn)確的把握物流流速、流量與流向，科學(xué)、合理的安排 物流資源。 針對(duì)同一個(gè)運(yùn)送目的地，要同時(shí)滿(mǎn)足兩方面的需要，這就決定了汽車(chē)物流配送的復(fù)雜性。另外，由于零配件品種繁多、外形差異大，決定了物流運(yùn)輸和包裝過(guò)程也具有復(fù)雜性。因此，這是汽車(chē)行業(yè)物流的復(fù)雜性超過(guò)了一般的物流過(guò)程，隨之使汽車(chē)物流信息也更加復(fù)雜。 汽車(chē)物流信息的分類(lèi) 針對(duì)物流信息，從不同的角度有不同的分類(lèi)方法。 按照企業(yè)管理層次分類(lèi) 操作管理信息：產(chǎn)生于物流作業(yè)層，反應(yīng)和控制企業(yè)的日常生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)工作。 知識(shí)管理信息：由知識(shí)管理部門(mén)的相關(guān)人員對(duì)企業(yè)的知識(shí)進(jìn)行收集、分類(lèi)、存儲(chǔ)和查詢(xún)，并進(jìn)行知識(shí)分 析得到的物流信息。一般包括行業(yè)經(jīng)驗(yàn)、行業(yè)知識(shí)和技術(shù)等 戰(zhàn)術(shù)管理信息：由部門(mén)負(fù)責(zé)人做局部和中期決策時(shí)所涉及的信息稱(chēng)為戰(zhàn)術(shù)管理信息 戰(zhàn)略決策信息：由企業(yè)高層決策者指定的企業(yè)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)、戰(zhàn)略決策所需要的信息。 按照在物流活動(dòng)中的功能分類(lèi) 物流的過(guò)程主要有編制作業(yè)計(jì)劃，作業(yè)，對(duì)資料進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。與上述過(guò)程相對(duì)應(yīng)，物流信息可分為以下幾種 計(jì)劃信息：對(duì)未來(lái)物流作業(yè)和管理進(jìn)行規(guī)劃，還未得到實(shí)行的信息，以及按照物流系統(tǒng)的實(shí)際情況、客戶(hù)的需要情況以及考慮低成本高質(zhì)量的物流服務(wù)所做的物流管理或作業(yè)計(jì)劃。計(jì)劃信息對(duì)物流的活動(dòng)進(jìn)行戰(zhàn)略或 戰(zhàn)術(shù)管理，對(duì)未來(lái)的物流活動(dòng)起指導(dǎo)作用， 控制與作業(yè)信息：指在作業(yè)過(guò)程中產(chǎn)生的信息。 統(tǒng)計(jì)信息：在物流作業(yè)結(jié)束后，對(duì)其進(jìn)行分類(lèi)統(tǒng)計(jì)的信息，了解該信息可以掌握一段時(shí)間內(nèi)某物流作業(yè)活動(dòng)情況。 支持信息：存在于物流活動(dòng)之外，能對(duì)物流活動(dòng)產(chǎn)生影響的信息。 按照在物流活動(dòng)中的作用分類(lèi) 訂貨信息：物資需求者對(duì)物資的品種、規(guī)格、數(shù)量等要求 庫(kù)存信息：表示庫(kù)存物資數(shù)量與結(jié)構(gòu)、狀態(tài) 生產(chǎn)信息：反映 生產(chǎn)規(guī)模、結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品生產(chǎn)計(jì)劃，為市場(chǎng)可提供物資的數(shù)量，以及產(chǎn)品的市場(chǎng)占有狀況等 發(fā)貨信息：物資實(shí)物流動(dòng)的信號(hào)，從中可以看出 物流的形態(tài)、方向、規(guī)模以及與之相適應(yīng)的各種手段。 物流管理信息：物流管理信息是各物流環(huán)節(jié)的中樞系統(tǒng)，其他的信息都要經(jīng)過(guò)物流管理信息的匯總、分析之后才能用于指定出合理的物流決策，成為制定新的物流計(jì)劃的依據(jù)。 汽車(chē)物流信息的特點(diǎn) 物流活動(dòng)中會(huì)集中和產(chǎn)生大量的信息，這些信息與生產(chǎn)信息、市場(chǎng)信息相比，具有自己的特點(diǎn)： ① 物流信息量大、分布廣，信息的生產(chǎn)、加工、傳播和應(yīng)用在時(shí)間和空間上不一致，方式也不同。 ② 物流信息來(lái)源廣泛，這是因?yàn)槲锪魇锹?lián) 系生產(chǎn)和消費(fèi)（生產(chǎn)消費(fèi)和生活消費(fèi)）的橋梁 ，任何生產(chǎn)和消費(fèi)的情況都可稱(chēng)為物流信息的組成部分。 ③ 物流信息動(dòng)態(tài)性強(qiáng)，更新速度快，信息價(jià)值在現(xiàn)代物流活動(dòng)中的衰減速度正在逐漸加快，因此，對(duì)物流信息的時(shí)效性要求很高。 ④ 物流信息不能直接指導(dǎo)實(shí)踐活動(dòng)，需要分析其與物流活動(dòng)的相關(guān)程度，再進(jìn)行研究和處理，才能成為有價(jià)值的信息。這個(gè)過(guò)程的復(fù)雜性是由物流信息的廣泛性決定的。 ⑤ 來(lái)自于物流過(guò)程中的信息，如運(yùn)輸信息、儲(chǔ)存信息等，彼此之間 存在著十分密切的聯(lián)系。而物流信息本身和商流信息、生產(chǎn)信息等也存在著密切聯(lián)系。這些聯(lián)系是研究物流與商流的關(guān)系、物流與生產(chǎn)的關(guān)系以及物流各系統(tǒng)間關(guān)系的基礎(chǔ)，也是建立物流信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)。 汽車(chē)物流信息系統(tǒng) 汽車(chē)物流信息系統(tǒng)的概述 物流信息系統(tǒng)是使用系統(tǒng)的觀點(diǎn)、思想和方法建立起來(lái)的，以電子計(jì)算機(jī)為基本信息處理手段，以現(xiàn)代通信設(shè)備為基本傳輸工具，通過(guò)對(duì)與企業(yè)物流相關(guān)的信息進(jìn)行加工處理來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)物流的有效控制和管理的，并為物流管理人員和其他企業(yè)管理人員提供戰(zhàn)略及運(yùn)作決策支持系統(tǒng)的人 機(jī)系統(tǒng)。 物流 信息系統(tǒng)來(lái)源于物流系統(tǒng)，對(duì)物流系統(tǒng)起反作用，能夠提高物流系統(tǒng)的效率和運(yùn)作的效益。物流信息系統(tǒng)需滿(mǎn)足以下幾點(diǎn)要求，才能在企業(yè)的物流活動(dòng)中充分發(fā)揮作用。 ① 對(duì)物流作業(yè)量在不同時(shí)段內(nèi)的波動(dòng)有預(yù)測(cè)和適應(yīng)的能力。 ② 在需要的時(shí)候能以數(shù)字化的形式方便及時(shí)的獲得有關(guān)信息和數(shù)據(jù)。 ③ 物流信息必須精確的反映當(dāng)前的狀況和定期活動(dòng)狀態(tài)，以衡量顧客訂貨和存貨的水平。 ④ 能夠盡量縮小一項(xiàng)活動(dòng)的發(fā)生與該活動(dòng) 在信息系統(tǒng)內(nèi)反應(yīng)之間的時(shí)間差。 物流系統(tǒng)的各個(gè)階段和層次之間通過(guò)信息流緊密的聯(lián)系起來(lái)，物流管理信息系統(tǒng)就是要對(duì)這些物流信息進(jìn)