公路橋隧連接工程施工技術(shù)研究論文[5篇模版](已修改)
2025-05-15 09:55 本頁面
【正文】 公路橋隧連接工程施工技術(shù)研究論文 [5篇模版 ] 第一篇：公路橋隧連接工程施工技術(shù)研究論文 摘要：隨著時代的進(jìn)步、科技的發(fā)展，高速公路、高速鐵路的發(fā)展也是日新月異，國內(nèi)施工技術(shù)日益完善，在各種復(fù)雜地質(zhì)、地形下建設(shè)也成常事，由于受地理?xiàng)l件現(xiàn)在，很多隧道和橋梁連接很近，甚至連接在一起，橋隧連接工程一直是施工中的重點(diǎn)和難點(diǎn)。本文將重點(diǎn)研究分析橋隧連接工程的特點(diǎn)、隧道洞門在不良地質(zhì)條件下的施工工藝、橋隧過渡段施工要點(diǎn)，對既有的及可能出現(xiàn)的橋隧連接下的施工問題進(jìn)行總結(jié)和分析。 關(guān)鍵詞：公路橋隧連接工程；隧路過渡段施工技術(shù)；過渡段 施工根據(jù)橋臺與隧道洞門連接的緊密程度，橋隧連接分為：緊靠型，整體型和連接型。緊靠型指橋臺和隧道洞口只是形式上緊緊貼靠在一起，但在結(jié)構(gòu)上是分離的，二者之間存在施工縫，二者之間受力相互不傳遞；整體型則是橋臺與隧道洞口完全融合為一個整體，彼此沒有分離，二者共同受力；連接型在結(jié)構(gòu)、受力和變形等方面均無直接關(guān)聯(lián)，二者由銜接路段相連，由于橋梁路面和隧道路面的基層一般為剛性的，而銜接路段的基層則一般為半剛性的，剛性與半剛性之間由于長期不均勻沉降，會造成 跳車等影響行車舒適的現(xiàn)象。由于前兩種基本都是在設(shè)計(jì)上考慮得比較多，第三種在施工中需要控制的要點(diǎn)較多，所以本文主要討論第三種橋隧連接方式，即連接型橋隧連接。 橋隧連接工程施工特點(diǎn) 在橋梁和隧道設(shè)計(jì)過程中，一般都是進(jìn)行單獨(dú)設(shè)計(jì)，未考慮彼此的相互影響，而在實(shí)際施工過程中，必須將二者綜合考慮，以形成統(tǒng)一、連續(xù)的施工過程，得到良好的受力狀況和運(yùn)營效果，綜合來看，橋隧連接工程的施工有如下的特點(diǎn)：（ 1）干擾性其實(shí)在橋隧連接工程中，干擾非常明顯。施工場地就狹窄，既要滿足隧道施工，又要滿足橋梁施工，而隧道 和橋梁往往都是控制整個工程工期的關(guān)鍵性工作，在施工過程中，都需要同步開工；所以，兩個工程互相干擾，對施工組織安排非常不利。（ 2）綜合性橋隧連接工程同時涉及到橋梁、路基和隧道三種最主要的工程結(jié)構(gòu)類型。在進(jìn)行橋梁、路基、隧道各自施工時，需要同時考慮彼此的施工進(jìn)度，調(diào)整施工計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)又好又快的施工目的，因此橋隧連接工程的施工是個綜合的施工 調(diào)整 再施工等不斷的調(diào)整的過程。但由于各自的獨(dú)特性，盡管綜合考慮了整體的施工進(jìn)度，但最終各個結(jié)構(gòu)的施工進(jìn)度還是根據(jù)不同的情況進(jìn)行單獨(dú)的工期安排。（ 3）后續(xù)性橋隧連接工程在設(shè)計(jì)和 施工中雖然考慮了很多不利因素，但是在運(yùn)營時，出現(xiàn)病害最多的還是在此，表現(xiàn)出了很強(qiáng)的后續(xù)性。在高速公路的運(yùn)營階段，問題尤為突出，主要表現(xiàn)為：橋墩橋臺、路面和隧道圍巖的地質(zhì)沉降不一，造成高速公路的路面鋪裝在橋隧連接段凹凸不平，出現(xiàn)跳車的現(xiàn)象，排水設(shè)施不暢造成隧道洞門及連接段積水等嚴(yán)重影響行車安全。 隧道洞口淺埋偏壓段施工技術(shù)及施工工藝 隧道洞口淺埋偏壓段的施工技術(shù) 在洞門施工過程中，很多隧道都會遇到淺埋偏壓的情況。淺埋偏壓段是隧道洞口施工工程的基礎(chǔ)階段，保證了洞口淺埋偏壓段的施 工質(zhì)量才能使后期工程不受影響，是穩(wěn)定性和安全性的保障；淺埋偏壓段主要表現(xiàn)在洞口處覆土淺，隧道受力不對稱，在施工過程中，極易出現(xiàn)坍塌，對施工造成極其不利的影響。洞口段挖掘施工時設(shè)計(jì)基本都會使用超前支護(hù)，早期為了避免器械對山體造成破壞，一般都使用人工挖掘的方法。一般情況下，洞口段淺埋和偏壓往往是同時存在的，洞口淺埋偏壓段覆蓋層都較為脆弱，相應(yīng)承載力也比較弱，隧道圍巖在早期時需要承載較大壓力，故而容易變形，采取一些措施處理后可能存在圍巖松散現(xiàn)象，裂縫一旦形成，沒及時采取有效措施裂縫則會進(jìn)一步延伸，嚴(yán)重者直接導(dǎo)致洞 口崩塌，因此應(yīng)密切洞口淺埋偏壓段圍巖變形情況，并及時行有效處理措施，才能使工程質(zhì)量得到控制。因此，隧道洞口淺埋偏壓段的施工必須預(yù)先嚴(yán)格做好襯砌和支護(hù)工作，襯砌和支護(hù)都做成環(huán)形，這樣圍巖壓力就會得到一定程度抵抗。 隧道洞口淺埋暗挖段施工工藝 （ 1）清理淺埋層地表。隧道洞口淺埋段施工第一步應(yīng)將其表面物質(zhì)清理干凈，保證無較大障礙物再行噴錨支護(hù)。（ 2）超前支護(hù)。在進(jìn)洞前，一般都會采用大管棚或者小導(dǎo)管注漿超前支護(hù)，實(shí)施洞口拱部襯砌，當(dāng)圍巖較差時，一般都采取大管棚的形式進(jìn)洞，大管棚一般采用φ 108 鋼管，單根長度為 3045m，管棚環(huán)向間距為 40cm，由鋼花管和鋼管相間組成。鋼花管上鉆注漿孔，孔徑為 15mm，孔間距 15cm，呈梅花形布置，尾部留不鉆孔的止?jié){段 100cm。當(dāng)圍巖較好時，一般采用超前小導(dǎo)管注漿，采取沿著洞口的水平方向安置兩排導(dǎo)管，管長為 4m，應(yīng)均勻布置，導(dǎo)管布置時應(yīng)保持 30cm 環(huán)向間距和 40cm 平衡間距，縱向每 3m 確立為一環(huán)，隨后注漿以保證圍巖的安全穩(wěn)定性。在施工過程中，特別需注意覆土層特別薄和偏壓嚴(yán)重部位進(jìn)行加固處理。（ 3）開挖隧道工程。使用臺階法或雙（單）側(cè)壁導(dǎo)坑法開挖土體，圍巖較好時 ，可采用臺階法，一般分為上下臺階和仰拱，這環(huán)節(jié)仍需做好超前支護(hù)，材料為小導(dǎo)管，清理淺埋層地表后再行錨桿施工，錨桿長 3m，插入 1m 環(huán)間距， 縱向間距，完成插入后掛網(wǎng)，再噴射厚度為 的混凝土。圍巖較差時，采用雙（單）側(cè)壁導(dǎo)坑法，此方法雖然施工進(jìn)度慢，但安全可靠。（ 4）套拱施工。在隧道開挖時，一般都會加大開挖斷面，預(yù)留一定的沉降量，保證結(jié)構(gòu)斷面不侵占隧道凈空。在對隧道周邊松散圍巖進(jìn)行清理后，按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行架設(shè)鋼拱架、掛鋼筋網(wǎng)及噴射混凝土，形成隧道初期支護(hù)。（ 5）開挖隧道下層。圍巖暴露面積應(yīng)嚴(yán)格控制，因 為過大可能發(fā)生塌陷，其開挖方式多為左右兩側(cè)錯開，錯開約 35m。下層開挖后同樣設(shè)置混凝土、錨噴和鋼架支護(hù)，支護(hù)參數(shù)應(yīng)和拱部參數(shù)保持一致性，需要注意的是拼裝焊接格柵鋼架一定要牢固，以免發(fā)生意外。（ 6）初期支護(hù)施工環(huán)節(jié)應(yīng)緊跟在撐子面后面，上下臺階形成初期支護(hù)，在襯砌環(huán)閉合后再行二次襯砌施工，開挖的撐子面與二次施工距離應(yīng)掌控在 70m 以內(nèi)。初支面合格后實(shí)施襯砌施工，仰拱襯砌應(yīng)超拱部襯砌 20m 以上。 橋隧過渡段施工技術(shù)及技術(shù)要點(diǎn) 橋隧過渡段施工技術(shù) 當(dāng)橋梁橋臺和隧道工程基本完成后，即 可施工橋隧過渡段，在有條件的情況下，應(yīng)盡早施工過渡段，預(yù)留足夠的自然沉降時間。在一般設(shè)計(jì)中，橋臺過渡
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