【正文】 1 總則 1． 0． 1 為適應(yīng)交通運(yùn)輸發(fā)展和公路建設(shè)的需要，提高水泥混凝土路面的設(shè)計(jì)質(zhì)量和技術(shù) 水平，保證工程安全可靠、經(jīng)濟(jì)合理，制定本規(guī)范。 1． 0． 2 本規(guī)范適用于新建和改建公路和水泥混凝土路面設(shè)計(jì)。 1． 0． 3 水泥混凝土路面設(shè)計(jì)方案，應(yīng)根據(jù)公路的使用任務(wù)、性質(zhì)和要求，結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂?、水文、土質(zhì)、材料、施工技術(shù)、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)以及環(huán)境保護(hù)要求等，通過(guò)技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析確定。水泥混凝土路面設(shè)計(jì)應(yīng)包括結(jié)構(gòu)組合、材料組成、接縫構(gòu)造和鋼筋配制等。水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)應(yīng)按規(guī)定的安全等級(jí)和目標(biāo)可靠度，承 受預(yù)期的荷載作用，并同所處的自然環(huán)境相適應(yīng)，滿足預(yù)定的使用性能要求。 1． 0． 4 水泥混凝土路面設(shè)計(jì)除應(yīng)符合本規(guī)范外，尚應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。 2 術(shù)語(yǔ)、符號(hào) 2． 1 術(shù)語(yǔ) 2． 1． 1 水泥混凝土路面 cement concrete pavement 以水泥混凝土做面層（配筋或不配筋）的路面，亦稱剛性路面。 2． 1． 2 普通混凝土路面 plain concrete pavement 除接縫區(qū)和局部范圍外面層內(nèi)均不配筋的水泥混凝土路面，亦稱素混凝土路面。 2． 1． 3 鋼筋混凝土路面 jointed reinforced concrete pavement 面層內(nèi)配置縱、橫向鋼筋或鋼筋網(wǎng)并設(shè)接縫的水泥混凝土路面。 2． 1． 4 連續(xù)配筋混凝土路面 continuous reinforced concrete pavement 面層內(nèi)配置縱向連續(xù)鋼筋和橫向鋼筋，橫向不設(shè)縮縫的水泥混凝土路面。 2． 1． 5 鋼纖維混凝土路面 steel fiber reinforced concrete pavement 在混凝土面層中摻入鋼纖維的水泥混凝土路面。 2． 1． 6 復(fù)合式路面 posite pavement 面層由兩層不同類型和力學(xué)性質(zhì)的結(jié)構(gòu)層復(fù)合而成的路面。 2． 1． 7 水泥混凝土預(yù)制塊路面 concrete block pavement 面層由水泥混凝土預(yù)制塊鋪砌成的路面。 2． 1． 8 碾壓混凝土 roller pected concrete 采用振動(dòng)碾壓成型的水泥混凝土。 2． 1． 9 貧混凝土 lean concrete 水泥用量較低的水泥混凝土。 2． 1． 10 設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期限 design reference period 計(jì)算路面結(jié)構(gòu)可靠度時(shí)，考慮各項(xiàng)基本度量與時(shí)間關(guān)系所取用的基準(zhǔn)時(shí)間。 2． 1． 11 安全等級(jí) safety classes 根據(jù)路面結(jié)構(gòu)的重要性和破壞可能產(chǎn)生后果的嚴(yán)重程度而劃分的設(shè)計(jì)等級(jí)。 2． 1． 12 可靠度 reliability 路面結(jié)構(gòu)在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)和規(guī)定的條件下完成預(yù)定功能的概率。 2． 1． 13 目標(biāo)可靠度 objective reliability 作為設(shè)計(jì)依據(jù)的可靠度。 2． 1． 14 可靠指標(biāo) reliability index 度量路面結(jié)構(gòu)可靠性的一種數(shù)量指標(biāo)。 2． 1． 15 目標(biāo)可靠指標(biāo) objective reliability index 作為設(shè)計(jì)依據(jù)的可靠指標(biāo)。 2． 1． 16 可靠度系數(shù) reliability coefficient 為保證所設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)具有規(guī)定的可靠度，而在極限狀態(tài)設(shè)計(jì)表達(dá)式中采用的單 一綜合系數(shù)。 2． 2 符號(hào) 2． 2． 1 作用及作用效應(yīng)符號(hào) Ne—— 設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)軸載累計(jì)作用次數(shù) Ns—— 標(biāo)準(zhǔn)軸載的作用次數(shù) P—— 軸載 Ps—— 標(biāo)準(zhǔn)軸載 w —— 彎沉 ε s h—— 干縮應(yīng)變 σ p r—— 荷載疲勞應(yīng)力 σ p s—— 標(biāo)準(zhǔn)軸載的引力 σ s—— 鋼筋應(yīng)力 σ t m—— 最大溫度梯度時(shí)的溫度翹曲應(yīng)力 σ t r—— 溫度梯度疲勞應(yīng)力 2． 2． 2 設(shè)計(jì)參數(shù)和計(jì)算系數(shù)符號(hào) Bx—— 溫度應(yīng)力系數(shù) Cv—— 變異系數(shù) Cx—— 溫度翹曲應(yīng)力系數(shù) gr —— 交通量年平均增長(zhǎng)率 k c—— 綜合影響系數(shù) k f—— 荷載疲勞應(yīng)力系數(shù) k j—— 接縫傳荷系數(shù) k p—— 軸載當(dāng)量換算系數(shù) k r—— 接縫傳荷能力的應(yīng)力折減系數(shù) k s—— 粘結(jié)剛度系數(shù) k t—— 溫度疲勞應(yīng)力系數(shù) k u—— 層間結(jié)合系數(shù) p—— 概率或頻率 Tg—— 混凝土面層最大溫度梯度 α c—— 混凝土線膨脹系數(shù) α s—— 鋼筋線膨脹系數(shù) γr—— 可靠度系數(shù) δ i—— 軸 輪型系數(shù) η —— 車輛輪跡橫向分布系數(shù) λ c—— 混凝土溫縮應(yīng)力系數(shù) λ s t—— 鋼筋溫度應(yīng)力系數(shù) λ b—— 裂縫寬度系數(shù) μ —— 面層與基層之間的摩阻系數(shù) ρ—— 配筋率 ρf—— 鋼纖維體積率 φ—— 鋼筋剛度貢獻(xiàn)率 2． 2． 3 幾何參數(shù)符號(hào) A s—— 鋼筋面積 bj —— 裂縫縫隙寬度 d f —— 鋼纖維直徑 d s—— 鋼筋直徑 h—— 結(jié)構(gòu)層厚度 fl —— 鋼纖維長(zhǎng)度 l —— 面層板長(zhǎng)度 Ld—— 裂縫間距 2． 2． 4 材料性能和混凝土板抗力符號(hào) D—— 面層的彎曲剛度 Dg—— 雙層混凝土面層的總彎曲剛度 E—— 土基或基、墊導(dǎo)線材料回彈模量 Ec—— 水泥混凝土的彎拉彈性模量 Es—— 鋼筋的彈性模量 Et—— 基層頂面當(dāng)量回彈模量 fr —— 混凝土彎拉強(qiáng)度 fr m—— 混凝土配合比設(shè)計(jì)強(qiáng)度 fs p —— 混凝土劈裂強(qiáng)度 fs y —— 鋼筋屈服強(qiáng)度 ft —— 混凝土抗拉強(qiáng)度 r—— 混凝土面層的相對(duì)剛度半徑 3 設(shè)計(jì)依據(jù) 3． 0． 1 各級(jí)公路水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)安全等級(jí)及相應(yīng)的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期、目標(biāo)可靠指 標(biāo)和目標(biāo)可靠度，應(yīng)符合表 3 .0 .1的規(guī)定。各安全等級(jí)路面的材料性能和結(jié)構(gòu)尺 寸參數(shù)的變異水平等級(jí)，宜按表 3 .0 1的建議選用。 表 3。 0。 1 可靠度設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 公路技術(shù)等級(jí) 高速公路 一級(jí)公路 二級(jí)公路 三、四級(jí)公路 安全等級(jí) 一級(jí) 二級(jí) 三級(jí) 四級(jí) 設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期（ a） 30 30 20 20 目標(biāo)可靠度（％） 95 90 85 80 目標(biāo)可靠指標(biāo) 變異水平等級(jí) 低 低～中 中 中～高 3． 0． 2 材料性能和結(jié)構(gòu)尺寸參數(shù)的變異水平分為低、中和高三級(jí)。各變異水平等級(jí)主要 設(shè)計(jì)參數(shù)的變異系數(shù) 變化范圍，應(yīng)符合表 3 .0 .2的規(guī)定。 表 3。 0。 2變異系數(shù) cv的變化范圍 變異水平等級(jí) 低 中 高 水泥混凝土彎拉強(qiáng)度、彎拉彈性模量 cv ≤ ＜ cv ≤ ＜ cv≤ 基層頂面當(dāng)量回彈模量 cv ≤ ＜ cv ≤ ＜ cv≤ 水泥混凝土面層厚度 cv ≤ ＜ cv ≤ ＜ cv≤ 3． 0． 3 水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以行車荷載和溫度梯度綜合作用產(chǎn)生 的疲勞斷裂作為 設(shè)計(jì)的極限狀態(tài)，其表達(dá)式采用式（ 3 .0 .3）。 ()pr tr rf? ? ??? （ 3 .0 .3） 式中： γ r—— 可靠度系數(shù)，依據(jù)所選目標(biāo)可靠度及變異水平等級(jí)按表 3 .0 3確定； σp r—— 行車荷載疲勞應(yīng)力（ Mpa），計(jì)算方法見(jiàn)附錄 ； σt r—— 溫度梯度疲勞應(yīng)力（ Mpa），計(jì)算方法見(jiàn)符錄 ； fr—— 水泥混凝土彎拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值（ Mpa），見(jiàn) 3. 0. 6條。 表 3。 0。 3 可靠度系數(shù) 變異水平等級(jí) 目標(biāo)可靠度（％） 95 90 85 80 低 ～ ～ ～ — 中 ～ ～ ～ ～ 高 — ～ ～ ～ 注：變異系數(shù)在表 3 .0 .2所示的變化范圍的下限時(shí)，可靠度系數(shù)取低值；上限時(shí)，取高值。 3． 0． 4 水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以 100KN的單軸 雙輪組荷載作為標(biāo)準(zhǔn)軸載。不同軸 輪型和軸載的作用次數(shù)，按式（ 3 .0 41）換算為標(biāo)準(zhǔn)軸載的作用次數(shù)。 161 100n is i ii PNN?? ??? ????? （ ） 3 0. 2 10iiP? ??? ( ) 或 5 0. 7 10iiP? ???? ( ) 或 8 10iiP? ???? ( ) 式中： Ns—— 100KN的單軸 雙輪組標(biāo)準(zhǔn)軸載的作用次數(shù)； Pi—— 單軸 單輪、單軸 雙輪組或三軸 雙輪組軸型 i 級(jí)軸載的總重（ KN）； n —— 軸型和軸載級(jí)位數(shù)； iN —— 各類軸型 i 級(jí)軸載的作用次數(shù)； i? —— 軸 輪型系數(shù)，單軸 雙輪組時(shí)， i? =1；單軸 單輪時(shí)，按式（ ）計(jì)算；雙 軸 雙輪組時(shí)，按式（ ）計(jì)算 。三軸 雙輪組時(shí) ,按式 ()計(jì)算。 3． 0． 5 水泥混凝土路面所承受的軸載作用，按設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)設(shè)計(jì)車道所承受的標(biāo)準(zhǔn)軸載 累計(jì)作用次數(shù)分為 4級(jí)，分級(jí)范圍如表 。 表 3。 0。 5 交通分級(jí) 交通等級(jí) 特重 重 中等 輕 設(shè)計(jì)車道標(biāo)準(zhǔn)軸載累計(jì)作用次數(shù) Ne（ 104） ＞ 2021 100～ 2021 3～