【正文】 壽平鐵路壽光段路橋施工二標(biāo)段 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 1 中 鐵 十 四 局 集 團(tuán) 有 限 公 司 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 1. 概述 編制依據(jù) 新建地方鐵路壽光至鄒平線壽光至廣饒段（益羊線壽光段改線）工程， 二 標(biāo)段招投標(biāo)文件、施工設(shè)計(jì)圖紙。 新建地方鐵路壽光至鄒平線壽光至廣饒段（益羊線壽光段改線）工程，二標(biāo)段施工現(xiàn)場(chǎng)勘察所獲取的資料。 國家、鐵道部現(xiàn)行鐵路工程建設(shè)的設(shè)計(jì)規(guī)范、施工規(guī)范、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)及安全技術(shù)規(guī)則。 我單位可投入本工程的現(xiàn)有資源及在類似工程施工中所積累的施工經(jīng)驗(yàn)。 依據(jù)我單位 ISO9001質(zhì)量管理程序文件要求。 編制原則 響應(yīng)投標(biāo)文件要求的原則 嚴(yán)格按照投標(biāo)文件有關(guān)要求， 編寫本標(biāo)段實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)與施工進(jìn)度計(jì)劃。 保證工期的原則 以監(jiān)理工程師下發(fā)的開工日期為整個(gè)工程開始日期，總工期 15 個(gè)月內(nèi)全部施工完成。按照 工程實(shí)際總工期與投標(biāo)要求的工期一致原則來編制施工計(jì)劃，以此為前提配備施工要素，劃段施工 ,平行作業(yè) ,確保工期。 優(yōu)化施工方案的原則 在保證工期、質(zhì)量、安全的前提下，優(yōu)化施工方案，均衡生產(chǎn)，嚴(yán)格控制施工成本。 突出重點(diǎn)，組織專業(yè)化施工的原則 根據(jù)本合同段工程情況，將 跨 S32 S321 特大橋 作為重點(diǎn)工程，安排專業(yè)隊(duì)伍施工。參照我單位多年 從事鐵路、公路等項(xiàng)目連續(xù)梁的施工經(jīng)驗(yàn)，在施工安排中優(yōu)先保證。 確保 工程 質(zhì)量 的原則 本施工組織設(shè)計(jì)以確保施工質(zhì)量為原則，采取先進(jìn)可行的施工方法、施工工藝、檢驗(yàn)手段，以確保質(zhì)量目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。 環(huán)境保護(hù) 、水土保持的原則 總原則：環(huán)境保護(hù)、水土保持要本著“三同時(shí)”的原則與工程本體同步實(shí)施。 堅(jiān)持“改造自然、美化自然、建設(shè)鐵路、環(huán)保同行”的原則，施工、環(huán)保同考慮、同安排、同落實(shí)，兩者并舉，同期進(jìn)行，按永久工程標(biāo)準(zhǔn)修建、維護(hù)環(huán)保設(shè)施，達(dá)到修路、環(huán)保雙成功、雙滿意。 壽平鐵路壽光段路橋施工二標(biāo)段 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 2 中 鐵 十 四 局 集 團(tuán) 有 限 公 司 工程概況 工程 簡介 益羊線壽光段改線工程改線起點(diǎn)自壽光市孫家集鎮(zhèn)的邊線王村北既有益羊線DK18+000，線路在王裴莊西側(cè)上跨 S226（羊臨路），后與西三環(huán)并行向北，在崔家莊以北設(shè)壽光站，出站后線路折向西北，在蔡家營以北上跨躍龍河，后并行西鄉(xiāng)路向北，線路上跨濰高路、壽濟(jì)公路，后折向東北，在農(nóng)業(yè)生態(tài)園以南上跨益壽新河和西三環(huán)，后折向東北，經(jīng)韓家莊、石頭屋子，在古城鎮(zhèn)頂蓋村以南接入新設(shè)的壽光西站，里程 SDK26+（ DK39+），改線段線路全長 。 途經(jīng)孫家集街道辦事處、文家街道辦事處、化龍鎮(zhèn) 及古城街道辦事處 。 區(qū)間內(nèi)重要的附著物：在 DK21+350 下穿 110KV 超高壓線、 DK22+360 下穿 110KV 超高壓線、 DK31+735 處500KV 超高壓線、在 DK36+370 處 660KV 超高壓線 1處；在 DK20+100 處、 DK31+920 途經(jīng)國防光纜 2處。 工程范圍 本標(biāo)段為第二標(biāo)段：益羊改線段 DK18+000～ DK39+，包含該范圍內(nèi)路基、橋梁（不含簡支 T 梁制作和架設(shè)）、涵洞及站場(chǎng)土石方。主要橋梁為：跨 226 省道（羊臨路）大橋 132m+164m 鋼桁梁 +132m，跨 323 省道 （濰高路）及跨 321 省道（壽濟(jì)路）特大橋約 （其中跨 323 省道和跨 321 省道均為 32m+48m+32m 懸澆連續(xù)梁），跨 226省道（西三環(huán)）大橋?yàn)?132m+264m 鋼桁梁 +132m。 主要工程數(shù)量 本標(biāo)段主要工程數(shù)量為： 區(qū)間路基土石方 ，站場(chǎng)路基土石方 萬方，圬工 約 萬圬工方，特大橋 延米 /1 座，大中橋 延米 /5 座， 小橋 頂平米 /19 座 ， 涵洞 橫延米 /29座，車站 2 座 。 主要工程數(shù)量見表 。 壽平鐵路壽光段路橋施工二標(biāo)段 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 3 中 鐵 十 四 局 集 團(tuán) 有 限 公 司 表 主要工程數(shù)量表 工程項(xiàng)目 單位 數(shù)量 路基 工程 區(qū)間 土石方 A 組填料 立 方 78270 改良土 立 方 361374 C 組填料 立 方 1172503 過渡段 立 方 112245 站場(chǎng)土石方 A 組填料 立 方 75140 改良土 立 方 134494 C 組填料 立 方 1241255 滲水土 立 方 23282 路基附屬工程 混凝土及砌體 漿砌石 圬工方 60118 混凝土 圬工方 3130 綠色防護(hù) 播草籽 平方米 292551 栽植灌木 千株 土工合成材料 土工布 平方米 5447 土工格柵 平方米 482698 地基處理 處理 強(qiáng)夯 立 方米 166080 橋涵 工程 特大橋 延米 /座 大橋 延米 /座 中橋 延米 /座 小橋 頂平米 /座 涵洞 橫延米 /座 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) ? 鐵路等級(jí)： 地 鐵 I級(jí) （參照國鐵Ⅱ級(jí)） ； ? 正線數(shù)目：單線； ? 最小曲線半徑： 一般 1200 米 ， 困難 800 米 ； ? 限制坡度： 5‰ ； ? 牽引種類：內(nèi)燃 （ 預(yù)留電化條件 ） ； ?機(jī)車類型： DF8B； ? 牽引質(zhì)量： 5000 噸； ? 到發(fā)線有效長： 1050 米； ? 閉塞類型： 半自動(dòng) 閉塞。 地質(zhì)、地形、氣象、水文情況 本線位于山東省壽光市境內(nèi)，所處地貌單元為沖積平原，地形較平坦開闊，線路兩側(cè)主要為農(nóng)田和蔬菜大棚；地層表層為素填土，層厚 ，為Ⅱ級(jí)普通土，其下為第四系更新統(tǒng)～全新統(tǒng)沖積粉質(zhì)粘土、粉土、粉砂、細(xì)砂、中砂、粗砂等；線路經(jīng)過地區(qū)屬暖溫帶亞濕潤季風(fēng)氣候區(qū)，春旱多風(fēng)，夏熱多雨，冬季干冷，四季分明；抗震設(shè)防烈 度 7度，壽平鐵路壽光段路橋施工二標(biāo)段 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 4 中 鐵 十 四 局 集 團(tuán) 有 限 公 司 土壤最大凍土深度為 ；地下水主要為第四系松散層孔隙潛水，水位埋深＞ 20m，主要受大氣降水補(bǔ)給，地下水位年變化幅度 2m 以內(nèi)。 工程施工條件 交通運(yùn)輸條件 ?鐵路： 與本線相鄰的既有鐵路有膠濟(jì)線、益羊線等， 鐵路運(yùn)輸條件優(yōu)越， 工程施工時(shí) 可充分利用既有鐵路的運(yùn)輸能力 ，將主要材料運(yùn)至距線路較近、有條件的既有車站后，再用 汽車轉(zhuǎn)運(yùn)到工地。 ?公路： 本線所經(jīng)地區(qū)公路交通方便，有 S226 省道、 S321 省道、 S323 省道及多條縣鄉(xiāng)道路，可作為施工材料運(yùn)輸?shù)闹匾ǖ馈? 主 要建筑材料的來源 ?石灰： 沿線所經(jīng)地區(qū)為黃河沖積平原、濱海平原，無石灰場(chǎng)分布。線路南側(cè)的青州零星分布的既有石灰場(chǎng)，可滿足本線需求，但距線路較遠(yuǎn)，平均運(yùn)輸距離約 50 公里。 ?砂： 沿線所經(jīng)地區(qū)為黃河沖積平原、濱海平原，無砂場(chǎng)分布。濰坊市昌樂高崖鎮(zhèn)砂場(chǎng)，儲(chǔ)量滿足施工需要，可由汽車運(yùn)至工地用于施工。 ?石料： 沿線所經(jīng)地區(qū)為黃河沖積平原、濱海平原，無石場(chǎng)分布。 青州市邵莊鎮(zhèn)山東鑫能建材石料廠、青州市邵莊鎮(zhèn)蝙蝠山北石料廠、青州市邵莊鎮(zhèn)青州都益來建材石料廠等石料廠。 儲(chǔ)量豐富，開采條件較好， 可以滿足鐵路施工需要，可由汽車運(yùn)至 工地用于施工。 ?水泥：初步選用附近山水水泥、山鋁水泥及中聯(lián)水泥。 ?鋼筋、鋼絞線等主材目前正在考察當(dāng)中。 ?沿線水、電、燃料等可資利用情況 沿線地表水水質(zhì)較好，地下水位埋深約在 20～ 80m 不等， 沿線大棚區(qū)水井較多 ，可就近取用或 部分 考慮打井解決施工及生活用水。 線路所經(jīng)地區(qū)電網(wǎng)發(fā)達(dá)，變電站分布廣泛。沿線重點(diǎn)工程施工考慮利用地方電源。施工時(shí)就近 接 地方電力干線，或者從地方變電所引線 ，攪拌站及特大橋分別設(shè)置一臺(tái) 315KVA的變壓器。 沿線所經(jīng)地區(qū)燃油料供應(yīng)充足 ， 施工機(jī)械使用的燃料可就近購買。 工程特點(diǎn) 及重難點(diǎn)分析 工程特點(diǎn) ?工期緊張、土方量大、結(jié)構(gòu)物多，施工 組織難度大 本標(biāo)段合同工期 15個(gè)月，施工長度 公里，工程內(nèi)容包括路基、橋涵及相關(guān)運(yùn)營設(shè)備等內(nèi)容；主要結(jié)構(gòu)物：特大橋 1座，大中橋 5座、小橋 19 座、涵洞 29 道。施工任壽平鐵路壽光段路橋施工二標(biāo)段 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 5 中 鐵 十 四 局 集 團(tuán) 有 限 公 司 務(wù)重，施工期間需科學(xué)組織，精心安排，搞好施工工序銜接及合理調(diào)配各類施工物資。 ?各級(jí)填料 缺乏 本線通過地段為黃河沖積平原地區(qū)，經(jīng)過地區(qū)缺乏 A、 B、 C 組填料。沿線多為農(nóng)田和大棚，取土場(chǎng)很難找到，但 C組填料方量極大，需政府大力協(xié)調(diào)解決。取土場(chǎng)填料等級(jí)為C組填料，外購生 石灰并摻 6%進(jìn)行改良后，用于基床底層。基床表層 A組填料采用外購的方式解決，需提前儲(chǔ)備。 ? 水土保持要求高 根據(jù)《山東省人民政府關(guān)于劃分水土流失重點(diǎn)防治區(qū)的公告》（ 1999 年 6 月），本線所經(jīng)地區(qū)屬山東省水土流失重點(diǎn)監(jiān)督區(qū)和重點(diǎn)治理區(qū)。本工程水土保持的技術(shù)措施要求比其它鐵路高。施工中必須對(duì)取、棄土場(chǎng)的優(yōu)化，施工廢水的達(dá)標(biāo)排放嚴(yán)格控制，工程完工后及時(shí)按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行綠化和復(fù)墾。 工程重難點(diǎn)分析 本標(biāo)段主要工程內(nèi)容為路基、橋涵等。經(jīng)我公司對(duì)工地現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)地踏勘及對(duì)工程項(xiàng)目的認(rèn)識(shí)，本標(biāo)段重、難點(diǎn)工程分析如 下： ?工程組織管理是本標(biāo)段的難點(diǎn) 本標(biāo)段工程量大，橋涵工點(diǎn)多、比重大。 如何有條不紊組織好各工點(diǎn)的施工、工序的銜 接，協(xié)調(diào)好相鄰結(jié)構(gòu)物的施工以及工期安排是本標(biāo)的重難點(diǎn)之一。按工期要求配備生產(chǎn)要素，使專業(yè)隊(duì)伍、機(jī)械設(shè)備、資金投入既滿足施工工期要求，又能做到隊(duì)伍不窩工、設(shè)備不閑置、資金不浪費(fèi)，施工過程中需要科學(xué)組織，妥善處理各分項(xiàng)工程銜接過渡及為后續(xù)工程創(chuàng)造良好的施工條件。圍繞總體工期要求，保證各階段各工序不出現(xiàn)安全質(zhì)量問題，確保大小工序環(huán)環(huán)相扣，是本標(biāo)段的難點(diǎn)之一。 ?跨 S32 S321 特大橋是本標(biāo)段的重點(diǎn)工 程 跨 S32 S321 特大橋全長 ，是本標(biāo)段最長的橋梁 ， 兩主跨均采用（ 32+48+32）m 連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，其中第 3 孔跨越 S323，第 16 孔跨越 S321。根據(jù)工期要求，連續(xù)梁提前施工，需提前制定專項(xiàng)施工組織方案，倒排工期，嚴(yán)格控制。因此 如何 加大投入，加快工程進(jìn)度， 按期完成施工任務(wù)是本標(biāo)段的重中之重，施工中予以重點(diǎn)安排和控制。 跨越兩條省道，車流量大，如何確保安全施工，也是本標(biāo)段的重點(diǎn)。 ?路基工程也是本標(biāo)段的重點(diǎn)工程 本標(biāo)段路基土石方填量 339 萬方，土方量大線路長，沿線大棚區(qū)多，取土場(chǎng)緊張。松軟土路基 、浸水路基分布較廣，地基加固工程較多，以及路橋、路涵過渡段等地段，須重點(diǎn)考慮路基質(zhì)量控制、工后沉降、各專業(yè)交叉施工順序及工期安排。 壽平鐵路壽光段路橋施工二標(biāo)段 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 6 中 鐵 十 四 局 集 團(tuán) 有 限 公 司 ?施工資源的科學(xué)組織供應(yīng)是本標(biāo)段的重點(diǎn) 根據(jù)當(dāng)?shù)丨h(huán)境特點(diǎn)，如何利用有效的施工期，在有效施工期內(nèi)組織合理的資源是本項(xiàng)目成功的關(guān)鍵，本工程需要合理科學(xué)的組織勞動(dòng)力、機(jī)械設(shè)備、建筑材料等主要資源，資源的組織是否合理有效直接影響施工進(jìn)度，一上場(chǎng)應(yīng)重點(diǎn)組織考察勞動(dòng)力，機(jī)械設(shè)備，當(dāng)?shù)夭牧系膩碓础?shù)量、質(zhì)量。 2. 總體施工組織布置及規(guī)劃 總體施工指導(dǎo)思想和原則 總體施工指導(dǎo)思想 ?以“高效、優(yōu)質(zhì)、安全、文明、環(huán)?！睘槭┕ぶ笇?dǎo)思想，以人為本，嚴(yán)格管理，優(yōu)化資源配置，發(fā)揮科技領(lǐng)先。采用新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備，抓重點(diǎn)、難點(diǎn)工程，令監(jiān)理、業(yè)主滿意、放心。 ?以大橋墩柱施工為先導(dǎo)，以大橋連續(xù)梁的現(xiàn)澆為重點(diǎn)，抓好路基工程施工，平行組